【第一集】
數個單車騎士人物速寫，對照紐約與香港的街頭風景～
【第二集】
Doored、Time's UP!、ghost bike、Critical Mass歷史演進......熟悉的主題。
從Barking臉書發現香港的單車運動同好(這裡的運動二字講的是社會運動)，忍不住志同道合的微笑，插播一部Mini Bike影片，也是看了會令人忍不住微笑的畫面（雖然它比走路還慢）。話說最近在《樂活單車》雜誌看到ak大大寫：用下半身思考，呵呵，期待用下半身通勤/思考的人越來越多啊......
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2010年12月26日 星期日
騎單車上班的市長
五都(三合一)選舉，選後一個月，來談談「理想中的單車政治」。
話說我這輩子看過的韓劇只有三部，其中兩部女主角同一人－－這兩部真是經典。從小厭惡政治的我，在《市政廳/City Hall》當中看到一種不同於既往認知的政治，主角是一個女市長：辛未來。(註:有人認為City Hall超越木村拓哉Change)
雖然不知道政治是什麼但卻是有人情味的辛未來市長。
只要一有空便提著菜籃來到菜市場的辛未來市長。
認為官員用車的汽油太貴而騎腳踏車探訪民情的辛未來市長。
穿著工作服和農夫們一起割稻的辛未來市長......
從那之後我就一直嚮往能看到騎單車上班的女市長，並且一直以為自己在作夢，絕不會有實現的一天，直到日本真的出現了騎單車上班的女市長：稻村和美。
稻村和美高票當選，打破日本選舉史，成為日本政壇最年輕的女性市長。
日本綠黨稻村和美拒領高於實際支出過多的議員補償費，全額公開政務調查費。
稻村和美本月13日就職，前往市公所上班前，還先騎單車送女兒去上幼稚園，人稱「單車媽媽市長」。
稻村此次競選期間只用了四名專職助選員，掃街拜票也多以腳踏車為交通工具。以前擔任議員時，她就以單車代步，當選市長後也不想改變這種習慣......
「理想中的單車政治」，就是每個城市都能有一位騎單車上班的市長，政治清明、資訊公開，一切乾乾淨淨，市長跟市民很親近。
什麼時候，我國也能出現一位騎單車上班的市長呢？
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話說我這輩子看過的韓劇只有三部，其中兩部女主角同一人－－這兩部真是經典。從小厭惡政治的我，在《市政廳/City Hall》當中看到一種不同於既往認知的政治，主角是一個女市長：辛未來。(註:有人認為City Hall超越木村拓哉Change)
雖然不知道政治是什麼但卻是有人情味的辛未來市長。
只要一有空便提著菜籃來到菜市場的辛未來市長。
認為官員用車的汽油太貴而騎腳踏車探訪民情的辛未來市長。
穿著工作服和農夫們一起割稻的辛未來市長......
從那之後我就一直嚮往能看到騎單車上班的女市長，並且一直以為自己在作夢，絕不會有實現的一天，直到日本真的出現了騎單車上班的女市長：稻村和美。
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| 照片(這裡來的)中單車後座還可見到在台灣 目前尚屬違法的兒童座椅。上任第一天， 先送小孩去上學，再騎車上班。
--2010/12/13竹内紀臣攝影
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稻村和美高票當選，打破日本選舉史，成為日本政壇最年輕的女性市長。
日本綠黨稻村和美拒領高於實際支出過多的議員補償費，全額公開政務調查費。
稻村和美本月13日就職，前往市公所上班前，還先騎單車送女兒去上幼稚園，人稱「單車媽媽市長」。
稻村此次競選期間只用了四名專職助選員，掃街拜票也多以腳踏車為交通工具。以前擔任議員時，她就以單車代步，當選市長後也不想改變這種習慣......
「理想中的單車政治」，就是每個城市都能有一位騎單車上班的市長，政治清明、資訊公開，一切乾乾淨淨，市長跟市民很親近。
什麼時候，我國也能出現一位騎單車上班的市長呢？
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2010年11月21日 星期日
危險就危險就別上路吧!
2010年11月12日的運研所「綠色運輸行銷推廣論壇」辦完了，上午的單車相關議題看似有共識，例如：
爭取單車路權≠蓋單車專用道
一般馬路或慢車道速限30公里即單車（行人）友善
立法保障單車上路權益
但也隱伏反對意見。就如在場長官說的，對單車道有很多不同意見，把我們歸類在比較特別的那一邊。即使指明區隔的單車專用道不會比較安全，也還是有長官認為在自行車專用道內（休閒）騎車還是比較放心。
我們只是想提醒一下，台灣的這波單車風潮是關於休閒與運動，但是已經過去了，政府想要追加的幾乎都是休閒用單車道。花近百億來蓋單車道，如果騎的人不多，是不是浪費？讓人覺得資源分配不均？引起莫須有的反彈？我們可能還因而受害！
主持人問我結語，與其再多說，倒不如邀大家上路騎車。只是，我是對那些正在瘋或瘋過單車的人說的，因為已經具備單車基本能力，上路應不是問題，要或不要而已。而原本就沒有在騎車的人，嘿！單車通勤不是每個人都可以的，也沒有人會規定一定要...
什麼人可以單車上路通勤？《鐵馬革命》書裡指的單車菁英可以，買不起其他交通工具的可以；懷抱信念的可以，迫不得已的可以；都市叢林鬥士可以，賣菜阿媽可以；想要多運動的可以，覺得養車、油太貴的可以；跟人家打賭的可以，騎車當工作的可以，公車等不到的可以（一定不在台北）；500公尺內可以，50公里遠可以；以前都可以（哪有什麼單車道），未來好像也可以（所有路都單車友善）....
而現在，危險就危險就別上路吧！那不是你的簡單問題。天生不適合上路的大有人在，單車能力卻可以養成。不是一定要，只要想過、比較過，單車通勤永遠是一個績優選項。真的上路騎車，就會發現問題沒有想像中大，而好處卻是意想不到的多。
2010年11月17日 星期三
靠左邊走 Team Keep Left
這是這次去東京車展CycleMode最大的發現！
日本靠左行車，大家都知道；日本單車都在人行道上騎，也不是新聞，還是很多地方想效法的單車道政策，像台灣。我這次住在千代田區，走路經皇居到東京車站，在人行道上差點被騎單車的學生從後撞上。之後，走路都顧前顧後，雖然大部分騎在人行道上的騎士速度都不快，而且很會閃行人，我還是覺得不舒服。
東京一般馬路上還是有人騎單車，不僅只是次文化的Fixie（定速車）潮流，有時也騎上人行道。經朋友告訴我才知道，日本交通法其實是規定單車必須在馬路上騎，也就是「慢車」論。這我就放心了，因為下次想要去東京街頭騎車，還擔心是否會被警察攔下。
最大的發現是在車展裡面有個攤位「靠左走TeamKeep Left」，他們在推在一般馬路的慢車道（在日本靠左即是）上騎車。這個組織獲得很多廠商與協會的背書，想要推行真正的單車上路通勤，而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示，人行道共用的單車道政策遭受檢討，一定是有所不足或不良。現場展示的單車道評比，也出人意料的，實體區隔型或人行道整合型分數最低（符合歐美單車上路論點），而這些可是台灣設計自行車道的範例；反而是慢車道型，以畫線或顏色區分的單車道（即Bike Lane）分數最高。
隔天馬上獲得印證，在江東區搭公車時（想看看東京地上風情而不搭捷運），看到一個交通立牌，馬上按鈴下車。這是一個標準的單車專用道「死亡交叉」案例：警告立牌上標示「二輪事故多發」，要大家小心，而這個大馬路口有很多左轉貨車，與人行道整合的自行車道直行通過路口，因為同燈號的關係，只要任何一方稍不注意，就會交叉碰撞。偏偏，自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔，也包括那塊警示立牌，有時很難注意右邊馬路上的汽車動向（要不要左轉？）
下次，想要推行人/單車共用道，不要把日本算進來哦！人家也在改變中...。如果真的不能不敢上路，你當行人的時候也不希望騎士來亂吧？
2010年9月22日 星期三
US-鐵馬革命現在進行式
2010-09-21
又是一則美國人到荷蘭朝聖取經的故事。
基礎：從教育做起
單車友善的荷蘭，令美國人印象深刻的事：上百萬民眾以單車和大眾運輸系統接駁，完善的交通安全與自行車騎乘教育，特別是10-12歲的學生，令孩子們大都愛騎單車。（註一）「荷蘭人生來基因裡就愛騎單車」的說法再度出現，而11歲的城市路考制度與掛在孩子們房間牆上的單車技能證書也再度被提及。
自行車停放與防竊
第二個取經重點是「自行車防竊」。參訪團來到Hague，政務官對美國人說明，他們的策略是「要提昇單車通勤的速度與改善單車通勤的安全」。翻譯到這裡，我忍不住想起2007年春天的一場不公開會議中，我國政務官強調的重點「單車要慢才安全」：沿途經過人行道，要讓行人先過，經過公車區段，要停下來等乘客上下車，經過計程車區，也要停下來等乘客上下車，經過機車停車彎，自行車道也要縮減變色，當心牽進牽出的機車，經過卸貨區，當然也要小心，至於經過路邊停車或更嚴重的違法併排停車呢？請自求多福！
荷蘭人似乎認為「提昇單車通勤的速度」 與「改善單車通勤的安全」是可以兩全其美一起進步的，我國的政務官好像認為這兩件事矛盾而衝突......
回題。作者認為美國越來越多的分離式單車道有助於提昇單車通勤比率，但也同時指出荷蘭人認為：安全問題不是人們對單車通勤膽怯的唯一原因，因此他們努力作為，關注單車停放問題並致力防竊。
「汽車停在家門前，就停在路邊；單車塞滿場所出入口的各式棚架，或是要在大樓與階梯間扛上扛下的；所以人們選擇汽車，因為它方便。」荷蘭的城市正致力於興建各式單車停放設施，在地下室，在各大樓出入口，讓人們以象徵性的收費換取有人看管單車的信任感與安心：停好車以後，確信下班來牽時車還在那兒。荷蘭有個單車通勤比率達59%的城市，Groningen，早在1982年（距今22年前）就推出第一個有管理員看守的自行車停車場。 在某些城市裡，人口高密度的住宅區，為了讓單車通勤更方便，亦開始設立單車停放架或更多可遮雨的單車停車棚，而且有時乾脆取消既有的汽車停車位來做－－每減少一格汽車停車位，可以生成十格自行車停放空間。讚啦！這也是美國參訪團學習的重點。
在鹿特丹與阿姆斯特丹的參訪經驗，以及雙方的意見交流，令參訪的美國公務員感到振奮，其中，Bridget Smith（San Francisco的「宜居城市計畫」主管）更是對「便宜、醒目又實用的路面彩色單車道(隨便誰都能從汽車道中一眼看出那是單車優先的道路)」躍躍欲試。
他們也到爪哇島一遊，在那兒，行人與單車騎士被賦予道路上的優先地位，汽車族被趕到一邊，或是停到地下停車場去，讓行人與單車騎士享有路側與庭院空間，......種種貼心的空間規劃，造就了美好的生活景象：「人」比 「車」更重要！作者這樣描述他的感受：
這不正是《鐵馬革命》一書的前言嗎？
Pascal van den Noort，Velo Mondial 運輸組織的執行董事（註二），也是美國參訪團此行的導遊，對參訪團成員說：拜託你們把這些學回加州去！
現實面的考量
荷蘭人花了35年來建立這整套充滿企圖心的自行車通勤系統，在1970年代中期，自行車在荷蘭也曾衰退，「幸好」石油危機讓荷蘭人意識到：城市居民應該減少對石油的依賴。當荷蘭的經濟、人口與所擁有汽車的等級幾十年來不斷成長時，汽車通勤的相對比率卻沒有太多成長。作者認為，「我們也可以在美國弄出類似的東西，讓市區單車通勤變得更安全、更簡單，也更方便。」當然，美國與荷蘭在地理、政治和文化層面有許多不同，這一切都反映在此行參訪的交通專家所提出的問題：
錢從哪裡來？
要怎麼克服汽車族、商人和開發業者的反彈？
作者 Jay 很有信心：荷蘭能，美國也可以做得到。
◎本文為部份翻譯（沒有逐字逐句翻譯），新聞來源：
How We Can Ignite a Bicycle Revolution in the U.S.
from Alternet
註一：
文中提到美國人騎單車通勤上班的比率只有1%，德國人則是12%， 丹麥18%，荷蘭27%
註二：
The transportation organization Velo Mondial
【相關文章】
．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4
．荷蘭自行車交通安全教育
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又是一則美國人到荷蘭朝聖取經的故事。
基礎：從教育做起
單車友善的荷蘭，令美國人印象深刻的事：上百萬民眾以單車和大眾運輸系統接駁，完善的交通安全與自行車騎乘教育，特別是10-12歲的學生，令孩子們大都愛騎單車。（註一）「荷蘭人生來基因裡就愛騎單車」的說法再度出現，而11歲的城市路考制度與掛在孩子們房間牆上的單車技能證書也再度被提及。
"To make safer roads, we focus on the children," Tamse explained. "Because it not only helps them bike and walk more safely, but it helps them to become safer drivers who will look out for pedestrians and bicyclists in the future."為了使交通更安全，荷蘭人特別著重兒童交通安全教育，提早鍛練中學生的單車騎乘技術與充實他們的交通安全知能，不只令他們自己（身為行人或單車騎士）更安全，也會使這群學童將來成為「留意行人或單車騎士」的安全駕駛。這是參訪的美國人特別想學的－－60%受訪的美國民眾表示，如果道路環境更安全，他們就會想騎單車通勤－－目前實際上只有8%受訪的美國民眾有騎單車通勤；作者認為，仿效荷蘭這套交通安全教育制度，將為美國帶來巨大的改變。
自行車停放與防竊
第二個取經重點是「自行車防竊」。參訪團來到Hague，政務官對美國人說明，他們的策略是「要提昇單車通勤的速度與改善單車通勤的安全」。翻譯到這裡，我忍不住想起2007年春天的一場不公開會議中，我國政務官強調的重點「單車要慢才安全」：沿途經過人行道，要讓行人先過，經過公車區段，要停下來等乘客上下車，經過計程車區，也要停下來等乘客上下車，經過機車停車彎，自行車道也要縮減變色，當心牽進牽出的機車，經過卸貨區，當然也要小心，至於經過路邊停車或更嚴重的違法併排停車呢？請自求多福！
荷蘭人似乎認為「提昇單車通勤的速度」 與「改善單車通勤的安全」是可以兩全其美一起進步的，我國的政務官好像認為這兩件事矛盾而衝突......
回題。作者認為美國越來越多的分離式單車道有助於提昇單車通勤比率，但也同時指出荷蘭人認為：安全問題不是人們對單車通勤膽怯的唯一原因，因此他們努力作為，關注單車停放問題並致力防竊。
「汽車停在家門前，就停在路邊；單車塞滿場所出入口的各式棚架，或是要在大樓與階梯間扛上扛下的；所以人們選擇汽車，因為它方便。」荷蘭的城市正致力於興建各式單車停放設施，在地下室，在各大樓出入口，讓人們以象徵性的收費換取有人看管單車的信任感與安心：停好車以後，確信下班來牽時車還在那兒。荷蘭有個單車通勤比率達59%的城市，Groningen，早在1982年（距今22年前）就推出第一個有管理員看守的自行車停車場。 在某些城市裡，人口高密度的住宅區，為了讓單車通勤更方便，亦開始設立單車停放架或更多可遮雨的單車停車棚，而且有時乾脆取消既有的汽車停車位來做－－每減少一格汽車停車位，可以生成十格自行車停放空間。讚啦！這也是美國參訪團學習的重點。
在鹿特丹與阿姆斯特丹的參訪經驗，以及雙方的意見交流，令參訪的美國公務員感到振奮，其中，Bridget Smith（San Francisco的「宜居城市計畫」主管）更是對「便宜、醒目又實用的路面彩色單車道(隨便誰都能從汽車道中一眼看出那是單車優先的道路)」躍躍欲試。
他們也到爪哇島一遊，在那兒，行人與單車騎士被賦予道路上的優先地位，汽車族被趕到一邊，或是停到地下停車場去，讓行人與單車騎士享有路側與庭院空間，......種種貼心的空間規劃，造就了美好的生活景象：「人」比 「車」更重要！作者這樣描述他的感受：
I've never seen kids--even really young ones--who look so completely comfortable running around their neighborhoods, not even during my own childhood in the days before autos completely ruled the road.
這不正是《鐵馬革命》一書的前言嗎？
騎單車有很多好處，個人方面包括減肥、健康，社會方面包括低碳、少污染。更重要的是，當城市真的接納單車成為重要交通工具之後，那就表示街道很安全，小孩可以安心玩耍；生活節奏找到適當的速度，不太慢不太快，正好是讓人幸福的節奏。
Pascal van den Noort，Velo Mondial 運輸組織的執行董事（註二），也是美國參訪團此行的導遊，對參訪團成員說：拜託你們把這些學回加州去！
現實面的考量
荷蘭人花了35年來建立這整套充滿企圖心的自行車通勤系統，在1970年代中期，自行車在荷蘭也曾衰退，「幸好」石油危機讓荷蘭人意識到：城市居民應該減少對石油的依賴。當荷蘭的經濟、人口與所擁有汽車的等級幾十年來不斷成長時，汽車通勤的相對比率卻沒有太多成長。作者認為，「我們也可以在美國弄出類似的東西，讓市區單車通勤變得更安全、更簡單，也更方便。」當然，美國與荷蘭在地理、政治和文化層面有許多不同，這一切都反映在此行參訪的交通專家所提出的問題：
錢從哪裡來？
要怎麼克服汽車族、商人和開發業者的反彈？
作者 Jay 很有信心：荷蘭能，美國也可以做得到。
◎本文為部份翻譯（沒有逐字逐句翻譯），新聞來源：
How We Can Ignite a Bicycle Revolution in the U.S.
from Alternet
註一：
文中提到美國人騎單車通勤上班的比率只有1%，德國人則是12%， 丹麥18%，荷蘭27%
註二：
The transportation organization Velo Mondial
【相關文章】
．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4
．荷蘭自行車交通安全教育
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2010年9月18日 星期六
富得只能騎單車運動
9月18日，本來是幾個縣市政府要辦無車日活動的日子，颱風來了，有的取消，有的延期。最近老是很想寫些探討「Car Free Day」 真正意義的文章，但一打起字來就忍不住嘆氣......那就跳tone一下，寫寫政府用稅金舉辦的別的活動吧！
話說行政院青輔會推動的「青年單車壯遊台灣」計畫，算是這五～十年來政府一連串鼓勵民眾單車休閒運動的進階版（註一）。參與的每個青年團隊可獲得七萬元補助，脫穎而出的三隊還可額外得到一萬元。
http://www.youthtravel.tw/bike/
對象：以15-30歲國內青年為主，邀請國際青年共同參與。
而且，報名提案的時間已經過了哦！^______^
網頁上有個「單車安全宣導」算是「大整理」，不知道青輔會有沒有在每個隊伍出發前，先來個「單車安全保命教育」呢？我想起伯軒媽媽說過的，很多家長在孩子考上大學後，送給他們一台機車作獎勵和在外地念書的代步工具，這個禮物卻可能是他們這輩子能送給孩子的最後一個禮物（註二）。
那，單車呢？
三四十年前，單車還是人們生活中重要的交通工具，也是小孩子的重要童年回憶；現在單車重新在台灣社會扮演重要的角色，卻與從前截然不同，一切似乎都與 「錢」有關。表面上，單車熱好像是受到電影或名人或環保風氣的影響，實際上，政府和企業近年來其實也投入大量的資源助長此一風氣。
那個不用戴安全帽，放開雙手也能騎的年代，那個隨處一擱不用上鎖也很安心的單車年代，那個小孩子可以在路邊安心騎單車玩耍的年代，畢竟已經過去了，取而代之的，是比18歲以上成年人口數量還多的汽機車數量、每個月幾萬輛成長，以及大家都認為很不安全、外國人也覺得很受不了的、常常「出人命」的交通文化與環境。
從「窮得只能騎單車通勤」到「富得只能騎單車運動」，我們的社會實在是「進步」太多了！
（註一）
參見2009.12.18千里步道「窮得只剩單車」智庫沙龍討論會與談資料
陳晉煦∕清華大學社會所博士生從單車熱看「單車與人」(pdf)，以及
李佩璇─解讀2007單車熱：單車休閒象徵位階的翻轉(pdf)
（註二）
2010-09-14[中時]機車事故傷亡嚴重 超速和酒駕案件最多
*其他相關文章
Taiwan Government Gives NT70,000 to Youth Cyclists
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/taiwan-government-gives-nt70000-to.html
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話說行政院青輔會推動的「青年單車壯遊台灣」計畫，算是這五～十年來政府一連串鼓勵民眾單車休閒運動的進階版（註一）。參與的每個青年團隊可獲得七萬元補助，脫穎而出的三隊還可額外得到一萬元。
http://www.youthtravel.tw/bike/
對象：以15-30歲國內青年為主，邀請國際青年共同參與。
而且，報名提案的時間已經過了哦！^______^
網頁上有個「單車安全宣導」算是「大整理」，不知道青輔會有沒有在每個隊伍出發前，先來個「單車安全保命教育」呢？我想起伯軒媽媽說過的，很多家長在孩子考上大學後，送給他們一台機車作獎勵和在外地念書的代步工具，這個禮物卻可能是他們這輩子能送給孩子的最後一個禮物（註二）。
那，單車呢？
三四十年前，單車還是人們生活中重要的交通工具，也是小孩子的重要童年回憶；現在單車重新在台灣社會扮演重要的角色，卻與從前截然不同，一切似乎都與 「錢」有關。表面上，單車熱好像是受到電影或名人或環保風氣的影響，實際上，政府和企業近年來其實也投入大量的資源助長此一風氣。
那個不用戴安全帽，放開雙手也能騎的年代，那個隨處一擱不用上鎖也很安心的單車年代，那個小孩子可以在路邊安心騎單車玩耍的年代，畢竟已經過去了，取而代之的，是比18歲以上成年人口數量還多的汽機車數量、每個月幾萬輛成長，以及大家都認為很不安全、外國人也覺得很受不了的、常常「出人命」的交通文化與環境。
從「窮得只能騎單車通勤」到「富得只能騎單車運動」，我們的社會實在是「進步」太多了！
（註一）
參見2009.12.18千里步道「窮得只剩單車」智庫沙龍討論會與談資料
陳晉煦∕清華大學社會所博士生從單車熱看「單車與人」(pdf)，以及
李佩璇─解讀2007單車熱：單車休閒象徵位階的翻轉(pdf)
（註二）
2010-09-14[中時]機車事故傷亡嚴重 超速和酒駕案件最多
根據台北市交通局統計，今年初到六月為止，有38件交通死亡事故，其中機車事故就有23件，佔了死亡人數的六成。......分析事故發生的年齡，則是以18歲到29歲的年輕人居多，發生時段則是集中在深夜。
*其他相關文章
Taiwan Government Gives NT70,000 to Youth Cyclists
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/taiwan-government-gives-nt70000-to.html
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2010年9月5日 星期日
《鐵馬革命》 金錢篇+線上台味讀書會
第三次讀《鐵馬革命》，前六章我是用時速60公尺來閱讀的，後來速度下降到50m/hr，而且忍不住東翻翻西找找的左右對照，有時候一時興起就會到google這邊查查那邊查查，書裡沒有附照片的地方也會學ak大大飛到google 地圖去找Street View長什麼樣子，或是去youtube直接找影片來看，所以閱讀的速度偶爾甚至降到30m/hr（比公路車時速慢一千倍）......
現在書眉那兒到處貼著便利貼，跟台灣有關、可以互相對照的，貼綠色，象徵「綠色交通」或人本交通安全改革，跟交通安全有關的，或是明列死亡人數比例的，貼紅色。
最近聽到某個「真假小額募款」的訊息，讓我特別想來寫一篇《鐵馬革命》金錢篇。關於美金對台幣的譯文匯率先回在前一篇舊文留言裡，這篇要講的是企業捐款。
以p.78那個1997年在美國發生的"三百萬台幣的捐款故事"為例，用32來算合計約美金9萬3750元，對於國內三大車商Giant、Merida和KHS來說，這筆錢是否也像美國的企業一樣，「不過是個零頭」呢？
2008年，謝正寬校長與老婆協力車環島那年，功學社自行車產值約為15億元（註一），
同年，也就是標哥-劉金標先生以73歲高齡騎單車環島的隔年，捷安特營收40億元；2010年，美利達在上半年締造50.47億元營收（註二）。
（不好意思，我沒找到2008年美利達營收與2010年Giant和KHS的營收資料）
如果他們願意付出三百萬捐款給推動單車通勤或人本交通的NGO團體，這筆錢各相當於三大車商三個不同年度產值（15億、50.47億、40億）的百分之0.2、百分之0.0594和百分之0.075，看起來好像也「不過是個零頭中的零頭」。（註三：公平貿易捐款案例）
如果把眼光放大，視野拉遠，看看台灣自行車業總產值呢？2000年台灣自行車業產值曾經高達900億元，2004年為新台幣489億元，2005年達到新台幣567億元，2007年則為新台幣534億元......。三百萬台幣就更是九牛一毛了。（註四）
不過呢，首先，台灣社會長期忽視交通安全，不重視生命的價值，光是每年的酒駕肇事者就足以癱瘓監獄獄政了（監獄太少不夠關，只好搓湯圓和解後放出來繼續肇事撞死人）；其次，推動人本交通的NGO團體少之又少，力量尚未整合；再者，自行車業者也還沒有明確看到推動人本交通的潛在商業利益；最後，產險相關業者與衛生署大概也不怎麼清楚：這麼多年來，因為這個「台灣聞名國際的爛交通與高車禍傷亡率」究竟讓全國上下花費了多麼大把的銀子與醫療資源....................
所以，像美國那種"三百萬台幣的捐款故事"，一家車商捐出營利零頭拋磚引玉，NGO組織向其他業者也募得等值捐款，成立「自行車推廣協會」的美事，我們會不會也有台味版的"三百萬台幣捐款故事"呢？看來是還早得很。
2005年巨大、美利達各挹注1億元、4千萬元經費，認養德國電信T-Mobil、Multivan Merida等國際知名車隊（註四）。就「單車休閒運動」而言，企業好像是很捨得投資的，企業回應政府「四年一百億自行車道工程建設計畫」的相關訊息也提供證明；但若是「單車通勤」或「人本交通安全改革」，則還有非常多努力的空間。
（待續）
邀請網友一起來共讀與討論：《鐵馬革命》線上台味讀書會
請加入【微笑單車上路論壇】
http://groups.google.com.tw/
註一
資料來源:台灣壹週刊 第 359 期
註二
資料來源:工商時報 〈自行車族群 上半年營收報喜〉by記者曾麗芳／台中報導,2010-07-10
註三：公平貿易企業捐款，以生態綠作為案例，每賣出一包咖啡，就捐款十元給環保團體與環保政黨，一包咖啡售價兩三百元，十元大概是百分之3.33左右。
註四
資料來源:外貿協會「國際商情雙周刊」第212期 2007.03.14-03.27
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現在書眉那兒到處貼著便利貼，跟台灣有關、可以互相對照的，貼綠色，象徵「綠色交通」或人本交通安全改革，跟交通安全有關的，或是明列死亡人數比例的，貼紅色。
最近聽到某個「真假小額募款」的訊息，讓我特別想來寫一篇《鐵馬革命》金錢篇。關於美金對台幣的譯文匯率先回在前一篇舊文留言裡，這篇要講的是企業捐款。
以p.78那個1997年在美國發生的"三百萬台幣的捐款故事"為例，用32來算合計約美金9萬3750元，對於國內三大車商Giant、Merida和KHS來說，這筆錢是否也像美國的企業一樣，「不過是個零頭」呢？
2008年，謝正寬校長與老婆協力車環島那年，功學社自行車產值約為15億元（註一），
同年，也就是標哥-劉金標先生以73歲高齡騎單車環島的隔年，捷安特營收40億元；2010年，美利達在上半年締造50.47億元營收（註二）。
（不好意思，我沒找到2008年美利達營收與2010年Giant和KHS的營收資料）
如果他們願意付出三百萬捐款給推動單車通勤或人本交通的NGO團體，這筆錢各相當於三大車商三個不同年度產值（15億、50.47億、40億）的百分之0.2、百分之0.0594和百分之0.075，看起來好像也「不過是個零頭中的零頭」。（註三：公平貿易捐款案例）
如果把眼光放大，視野拉遠，看看台灣自行車業總產值呢？2000年台灣自行車業產值曾經高達900億元，2004年為新台幣489億元，2005年達到新台幣567億元，2007年則為新台幣534億元......。三百萬台幣就更是九牛一毛了。（註四）
不過呢，首先，台灣社會長期忽視交通安全，不重視生命的價值，光是每年的酒駕肇事者就足以癱瘓監獄獄政了（監獄太少不夠關，只好搓湯圓和解後放出來繼續肇事撞死人）；其次，推動人本交通的NGO團體少之又少，力量尚未整合；再者，自行車業者也還沒有明確看到推動人本交通的潛在商業利益；最後，產險相關業者與衛生署大概也不怎麼清楚：這麼多年來，因為這個「台灣聞名國際的爛交通與高車禍傷亡率」究竟讓全國上下花費了多麼大把的銀子與醫療資源....................
所以，像美國那種"三百萬台幣的捐款故事"，一家車商捐出營利零頭拋磚引玉，NGO組織向其他業者也募得等值捐款，成立「自行車推廣協會」的美事，我們會不會也有台味版的"三百萬台幣捐款故事"呢？看來是還早得很。
2005年巨大、美利達各挹注1億元、4千萬元經費，認養德國電信T-Mobil、Multivan Merida等國際知名車隊（註四）。就「單車休閒運動」而言，企業好像是很捨得投資的，企業回應政府「四年一百億自行車道工程建設計畫」的相關訊息也提供證明；但若是「單車通勤」或「人本交通安全改革」，則還有非常多努力的空間。
（待續）
邀請網友一起來共讀與討論：《鐵馬革命》線上台味讀書會
請加入【微笑單車上路論壇】
http://groups.google.com.tw/
註一
資料來源:台灣壹週刊 第 359 期
註二
資料來源:工商時報 〈自行車族群 上半年營收報喜〉by記者曾麗芳／台中報導,2010-07-10
註三：公平貿易企業捐款，以生態綠作為案例，每賣出一包咖啡，就捐款十元給環保團體與環保政黨，一包咖啡售價兩三百元，十元大概是百分之3.33左右。
(小革命)一直以來，即使營運艱困，生態綠每包10元的捐款從未間斷過，......
註四
資料來源:外貿協會「國際商情雙周刊」第212期 2007.03.14-03.27
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2010年9月2日 星期四
2010年8月26日 星期四
TPE-單車上捷運2010-08-22
台北市
8月22日，為了拜訪一個多年沒見的老朋友，從台北騎單車到桃園。這段路騎過好幾次了，探路、獨騎、活動帶隊......，但這次和從前的經驗不同，用捷運作弊偷懶一大段路（從國父紀念館到土城）。感謝～
 |
| 相簿: 2010-08-22北桃單車行 |
兩年前的今天，牽單車上捷運還像結婚一樣，要選良辰/吉時/福地（日期/時間/車站），稍有差池弄錯了就等著收罰單1500元；在自行車新文化基金會與25位台北市議員聯署及遊說推動下，台北捷運公司更改相關規定，自今年4月24日起，週末假日已改為全日可上捷運，雖然距離「單車平日上捷運」的夢想還遙遠得很，但總算也是一大進步了。
推動低碳又安全的人本交通：
1.單車上車：單車與大眾運輸系統接駁政策，以及各站點與學校/大樓周邊的單車停放處與淋浴設施
2.各級學校/老人出入場所/公車停靠處/慢車道......降低速限，增設交通寧靜區與路口人本交通設計，保障單車騎士/行人/輪椅族以及其他用路人的生命安全。
鐵馬革命進展緩慢，要做的事，還有很多。
【四年來的相關連結】
◎自2010/4/24（六）起，假日27個台北捷運站，全時段開放單車上捷運 。
單車搭火車 盼離峰免費【蘋果日報】2009-09-20 --鐵路警察局轉載
千里步道【單車生活化】立法院公聽會2008-09-22
具體訴求 2.落實「單車上車－單車與大眾運輸的接駁」整體配套措施，讓單車由休閒進入生活，落實「單車生活化」願景，以達節能減碳之目的。單車上車─單車與大眾運輸的接駁【千里步道第二十八次智庫沙龍討論會】2008-08-22
引言三：單車與捷運接駁（簡報）（錄影）
Mobile01討論串
7/1起用攜車袋上對號火車也要幫愛車買票??? (2008-06-30~2010)Mobile01討論串
用黑色塑膠袋套住單車，在忠孝新生站被警告不得搭乘 (2008-06-07~2008-12-10) ◎自2008年3月1日（週六）起，假日攜帶腳踏車搭乘臺北捷運由單趟新臺幣100元調降至80元。
在倫敦騎單車通勤上班@五色鳥和飛魚的旅英札記 (2008-01-31~2010)
倫敦的捷運系統也開放許多條路線，讓單車騎士在非尖峰時間，可以免費直接將單車牽上捷運，火車運輸也提供一樣的免費服務。......為什麼在台北將單車搬上捷運要不計路程長短收費一百元呢？如果說是單車占位置的話，那是不是推娃娃車上捷運也要另外收費？站在鼓勵單車代步的立場，應該是免費提供單車隨車運送的服務......
微笑單車上路【活動記錄】請問今天單車可以上捷運嗎? @ 收復街道聯盟:: 痞客邦 2007-11-24
Mobile01討論串
台北捷運對單車使用者的歧視 (2007-10-22~2010) 黑米書籤：小喵紅單事件(原文似乎已刪除) 2006-10-30
......更早以前的新聞:
2004-01-18 ~04-18〔自由時報記者何聖飛╱台北報導〕亞洲地區首創"鐵馬上捷運"試辦三個月，開放腳踏車進出的車站共有十五個，收費方式採人車合併計費，單趟不限里程，每人一百元，攜帶腳踏車進站的乘客，須在下午四點前進站。
【其他相關資訊】
2010年7月行政院經建會統計，目前公共運輸當中，以各運具之使用人數來看，選用台鐵者占總運輸之比率約1.1%，台北捷運約2.9%，高雄捷運約0.3%，高鐵客運約0.2%......詳見新生報新聞全台公共運輸使用率 僅13.4%
.Fin
2010年6月25日 星期五
停車暫借問
台北捷運科技大樓站的違停單車拖吊政策引發討論，在連續一週左右的媒體報導後，6月24日起執行拖吊(公視新聞)，台北市警局強調，宣導期已經超過一個月，科技大樓只是第一站，九月還會擴及公館、台大醫院及市府站。北市停管處近年來積極將單車列入城市交通工具之一，新設免費的單車停放場所，其中不乏讓單車免除日曬雨淋的室內停車場(附照)。
我贊成拖吊違停單車。原因是單車不應學習機車在人行道與騎樓的停車文化，阻礙行人、輪椅族和娃娃車的通行（這些用路人比二輪的機車或單車族還要弱勢許多）。羅文嘉先生投書〈驅逐單車 北市開倒車〉反對開罰，實際上目前交通大隊的作法是「只取締不開罰」。據知，北市停管處員工當中有不少「車友」，拖吊違停單車應是為了解決該地近十年來屢遭投訴的亂象，還給行人一個安全順暢的空間，絕非汽車本位主義者針對鐵馬族開罰。雖然覺得交通大隊對於更嚴重違規停放的汽機車也應該如此勤快的拖吊取締(ex:復興北路320巷口附近)，但既不罰錢的話，也不介意從我們單車族開始建立尊重他人的文化與良好的用路規矩。
建議相關單位要注意現在正興建中的捷運沿線車站(例如民權東路中山國小站)，是否有設置足夠的單車停放空間？以預防類似科技大樓近十年的亂停現象將來再度發生！
兩則相關論述：
2010-06-12 BikeSmiling: 違停單車礙人行
2010-06-19~22 環保論述蜜蜂窩:使用者付費與違規者受罰
另請參考：2010-06-17捷運科技大樓站前自行車停車改善實錄 (附照)
此外，蘋果報導〈捷運站違停單車 吊走107輛〉引至未來雙層停車架之設置，據知台北捷運站雙層停車架每格成本約八千至一萬元(日本/台灣廠商都有)，已設置雙層停車架之捷運站計有：
公館、圓山、劍潭、北投、府中等五個站，總共1096格(台北捷運公司2008年9月資料)
室內汽車停車格位平均每格造價126萬，其空間大小夠停6~8輛單車。在比較分析之後，似乎就不覺雙層單車停放架太貴了。
外國友人也贊許雙層停車架，但David有說過並不是大家用起來都很順，有些力氣小或未掌握要領的朋友停上層會很吃力!!!（我也只停過一次上層，覺得有點吃力）回顧David的意見：
2008-06-21 BikeSmiling:成為單車友善城市 (Taipei Times投書，中英對照)
2008-06-04 Somewhere to park a bike(單車何處停: English /with photoes)
目前我們大概還沒有設置單車停車塔或太陽能停車樹的本錢，因為多數民眾還是太依賴汽機車，用路與生活文化依然爭先恐後的拚命呢！
tokyo bicycle parking tower
http://www.youtube.com/watch?v=wE4fvwTBtno&feature=player_embedded
費城自行車中心（摘自準建築人手札）
http://forgemind.net/xoops/modules/news/article.php?storyid=1212
A New Way to Park Bicycles.. Hang them in a Bike Tree!
http://www.youtube.com/watch?v=OcSD5MsQuVo&feature=player_embedded#!
應許之地的單車樹 Bike Tree
http://fserow-shelves.blogspot.com/2006/09/bike-tree.html
個人偏好有美觀又實用、兼具防竊與設計感的單車停放架（點選貝哥哥連結看更多好設計）：
節省空間
http://beardude.com/1756
Part II 停車兼打氣 bike parking and pumping / Bike Rack in Washington
http://beardude.com/1795
目前多數公設停車架都只能鎖前輪，輪子一拆就可以把車偷走了～
圖片取自：南崁溪自行車道探勘
個人認為只要普設倒U型（ㄇ字型）停車架即可，鎖住中間的車架相對於鎖前後輪安全許多，又可避免被風吹倒或其他原因傾倒......等等對車子造成的損壞，而且比起雙層停車架便宜很多。
至於那些被拖吊列管後無人認領的老舊自行車該怎麼辦？招募志工整修一下，讓他們掛牌變成公共自行車，方便更多人加入單車通勤的行列吧！真的修不好也不能騎的，不妨塗成白色，成為ghost bike放在事故地點，對增進交通安全也有幫助啊！
.Fin
我贊成拖吊違停單車。原因是單車不應學習機車在人行道與騎樓的停車文化，阻礙行人、輪椅族和娃娃車的通行（這些用路人比二輪的機車或單車族還要弱勢許多）。羅文嘉先生投書〈驅逐單車 北市開倒車〉反對開罰，實際上目前交通大隊的作法是「只取締不開罰」。據知，北市停管處員工當中有不少「車友」，拖吊違停單車應是為了解決該地近十年來屢遭投訴的亂象，還給行人一個安全順暢的空間，絕非汽車本位主義者針對鐵馬族開罰。雖然覺得交通大隊對於更嚴重違規停放的汽機車也應該如此勤快的拖吊取締(ex:復興北路320巷口附近)，但既不罰錢的話，也不介意從我們單車族開始建立尊重他人的文化與良好的用路規矩。
建議相關單位要注意現在正興建中的捷運沿線車站(例如民權東路中山國小站)，是否有設置足夠的單車停放空間？以預防類似科技大樓近十年的亂停現象將來再度發生！
兩則相關論述：
2010-06-12 BikeSmiling: 違停單車礙人行
2010-06-19~22 環保論述蜜蜂窩:使用者付費與違規者受罰
另請參考：2010-06-17捷運科技大樓站前自行車停車改善實錄 (附照)
此外，蘋果報導〈捷運站違停單車 吊走107輛〉引至未來雙層停車架之設置，據知台北捷運站雙層停車架每格成本約八千至一萬元(日本/台灣廠商都有)，已設置雙層停車架之捷運站計有：
公館、圓山、劍潭、北投、府中等五個站，總共1096格(台北捷運公司2008年9月資料)
室內汽車停車格位平均每格造價126萬，其空間大小夠停6~8輛單車。在比較分析之後，似乎就不覺雙層單車停放架太貴了。
外國友人也贊許雙層停車架，但David有說過並不是大家用起來都很順，有些力氣小或未掌握要領的朋友停上層會很吃力!!!（我也只停過一次上層，覺得有點吃力）回顧David的意見：
2008-06-21 BikeSmiling:成為單車友善城市 (Taipei Times投書，中英對照)
2008-06-04 Somewhere to park a bike(單車何處停: English /with photoes)
目前我們大概還沒有設置單車停車塔或太陽能停車樹的本錢，因為多數民眾還是太依賴汽機車，用路與生活文化依然爭先恐後的拚命呢！
tokyo bicycle parking tower
http://www.youtube.com/watch?v=wE4fvwTBtno&feature=player_embedded
費城自行車中心（摘自準建築人手札）
http://forgemind.net/xoops/modules/news/article.php?storyid=1212
A New Way to Park Bicycles.. Hang them in a Bike Tree!
http://www.youtube.com/watch?v=OcSD5MsQuVo&feature=player_embedded#!
應許之地的單車樹 Bike Tree
http://fserow-shelves.blogspot.com/2006/09/bike-tree.html
個人偏好有美觀又實用、兼具防竊與設計感的單車停放架（點選貝哥哥連結看更多好設計）：
節省空間
http://beardude.com/1756
Part II 停車兼打氣 bike parking and pumping / Bike Rack in Washington
http://beardude.com/1795
目前多數公設停車架都只能鎖前輪，輪子一拆就可以把車偷走了～
圖片取自：南崁溪自行車道探勘
個人認為只要普設倒U型（ㄇ字型）停車架即可，鎖住中間的車架相對於鎖前後輪安全許多，又可避免被風吹倒或其他原因傾倒......等等對車子造成的損壞，而且比起雙層停車架便宜很多。
至於那些被拖吊列管後無人認領的老舊自行車該怎麼辦？招募志工整修一下，讓他們掛牌變成公共自行車，方便更多人加入單車通勤的行列吧！真的修不好也不能騎的，不妨塗成白色，成為ghost bike放在事故地點，對增進交通安全也有幫助啊！
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2010年5月28日 星期五
NL單車交通尖峰時刻
2010.5.26初稿
2010.5.28修正：加入雨天通勤影片與說明
與前一篇美國的單車通勤教學影片感覺截然不同，前者看起來像是「勇士教學影片」，畢竟示範的演員都是穿著車衣的男士，這篇要看的是荷蘭Utrecht市(點進來用小橘人看看Street View)在早上尖峰時刻的交通，看起來比較大眾化，騎在單車上的，什麼人都有。
時間：2010年4月某一天，上午8:30
影片速度：4倍速（8min壓縮成2min）
這城市有33%的交通旅次是用單車通勤。荷蘭Utrecht市人口約30萬(*1)，每天有超過1萬8千單車與2500公車旅次經過這個路口(Google Street View未收錄)，私人機動車輛在此地是被限制的。
影片中，這些單車騎士穿越公車專用道(*2)、兩條輕軌軌道，以及私家車行駛的單向道路。攝影機背後是一條鐵路（你可以聽到尖銳的火車聲），和主要的火車站也非常接近。從車站來的大量公共租賃自行車和許多的自行車是藉由火車來接駁的，這是通勤的第一部分（然後才是騎單車）。
對影片中安全帽幾乎沒出現而開始皺眉頭的人們，請參考一下美國的研究：
來源：Pucher, John and Buehler, Ralph (2008)
《Making Cycling Irresistible: Lessons from The Netherlands, Denmark and Germany》
中譯：讓自行車勢不可擋－向荷蘭、丹麥與德國取經
研究論文原文(pdf)
http://policy.rutgers.edu/faculty/pucher/Irresistible.pdf
有興趣多了解的朋友，不妨再看看同一個城市冬天的交通尖峰時刻。
(2009年底，正常播放速度，片長4min)
也參考一下雨天的交通尖峰時刻－－
(2010.5.20，片長3min)
荷蘭人說， 「你又不是糖做的，淋雨不會融化啦！」以務實的心態騎單車通勤時，天氣根本不是重點。如果你騎單車是為了要上班的話，應該是不論晴雨，風雨無阻的。天氣不會影響荷蘭單車通勤的數量，下雨了，荷蘭人會拿出雨傘，或是穿上雨衣騎單車。撐傘騎單車在荷蘭是再正常不過的現象，人們覺得就算淋溼也很快就乾了。影片攝於四月份又冷又溼的雨天上午，該路口正進行工程，周圍布滿建築，那些惡劣的路面與醜陋的分隔混凝塊，使畫面看起來沒有現代荷蘭城市應有的水準。雖然醜陋，但很安全。是什麼原因使這個十字路口真正安全呢？答案是獨立的「單車交通號誌（單車紅綠燈）」與「單車通勤專用時相」。
註1：台北市人口約260萬，台北縣人口約388萬，高雄市人口約153萬；
分別是荷蘭Utrecht市人口的8.6倍，13倍，5.1倍。
註2：單向公車專用道，計程車和市政車亦可進入使用。
註3：
受傷率(每騎乘百萬公里/相當於台灣騎單車環島909圈)：美國/US 37.5;荷蘭/NL 1.4
死亡率(每騎乘1億公里/相當於台灣騎單車環島90909圈)：美國/US 5.8;荷蘭/NL 1.1
不知道台灣目前是否有類似的研究，歡迎網友提供相關數據。
另外，根據行政院衛生署資料顯示，1997年臺灣地區機動車輛交通事故每十萬人口死亡率30.1，約為同年美國死亡率15.8的兩倍，新加坡(9.1)或日本(10.2)德國(9.9)的三倍，英國(6.2)的五倍。資料來源－行政院衛生署「事故傷害死亡率之國際比較表」,2002-12-24，係由世界衛生組織「World Health Statistics Annual」之 Table 1 計算而得。行政院衛生署在2003年以後不再公布類似資料。
.Fin
2010.5.28修正：加入雨天通勤影片與說明
與前一篇美國的單車通勤教學影片感覺截然不同，前者看起來像是「勇士教學影片」，畢竟示範的演員都是穿著車衣的男士，這篇要看的是荷蘭Utrecht市(點進來用小橘人看看Street View)在早上尖峰時刻的交通，看起來比較大眾化，騎在單車上的，什麼人都有。
時間：2010年4月某一天，上午8:30
影片速度：4倍速（8min壓縮成2min）
這城市有33%的交通旅次是用單車通勤。荷蘭Utrecht市人口約30萬(*1)，每天有超過1萬8千單車與2500公車旅次經過這個路口(Google Street View未收錄)，私人機動車輛在此地是被限制的。
影片中，這些單車騎士穿越公車專用道(*2)、兩條輕軌軌道，以及私家車行駛的單向道路。攝影機背後是一條鐵路（你可以聽到尖銳的火車聲），和主要的火車站也非常接近。從車站來的大量公共租賃自行車和許多的自行車是藉由火車來接駁的，這是通勤的第一部分（然後才是騎單車）。
對影片中安全帽幾乎沒出現而開始皺眉頭的人們，請參考一下美國的研究：
「在荷蘭騎單車比在美國騎車更安全。荷蘭單車通勤死傷率最低，而美國則最高；事實上，單就意外傷害比率來看，美國大約高於荷蘭30倍以上。
*受傷率(每騎乘百萬公里)：美國/US 37.5;荷蘭/NL 1.4
*死亡率(每騎乘1億公里)：美國/US 5.8;荷蘭/NL 1.1」(*3)
來源：Pucher, John and Buehler, Ralph (2008)
《Making Cycling Irresistible: Lessons from The Netherlands, Denmark and Germany》
中譯：讓自行車勢不可擋－向荷蘭、丹麥與德國取經
研究論文原文(pdf)
http://policy.rutgers.edu/faculty/pucher/Irresistible.pdf
有興趣多了解的朋友，不妨再看看同一個城市冬天的交通尖峰時刻。
(2009年底，正常播放速度，片長4min)
也參考一下雨天的交通尖峰時刻－－
(2010.5.20，片長3min)
荷蘭人說， 「你又不是糖做的，淋雨不會融化啦！」以務實的心態騎單車通勤時，天氣根本不是重點。如果你騎單車是為了要上班的話，應該是不論晴雨，風雨無阻的。天氣不會影響荷蘭單車通勤的數量，下雨了，荷蘭人會拿出雨傘，或是穿上雨衣騎單車。撐傘騎單車在荷蘭是再正常不過的現象，人們覺得就算淋溼也很快就乾了。影片攝於四月份又冷又溼的雨天上午，該路口正進行工程，周圍布滿建築，那些惡劣的路面與醜陋的分隔混凝塊，使畫面看起來沒有現代荷蘭城市應有的水準。雖然醜陋，但很安全。是什麼原因使這個十字路口真正安全呢？答案是獨立的「單車交通號誌（單車紅綠燈）」與「單車通勤專用時相」。
註1：台北市人口約260萬，台北縣人口約388萬，高雄市人口約153萬；
分別是荷蘭Utrecht市人口的8.6倍，13倍，5.1倍。
註2：單向公車專用道，計程車和市政車亦可進入使用。
註3：
受傷率(每騎乘百萬公里/相當於台灣騎單車環島909圈)：美國/US 37.5;荷蘭/NL 1.4
死亡率(每騎乘1億公里/相當於台灣騎單車環島90909圈)：美國/US 5.8;荷蘭/NL 1.1
不知道台灣目前是否有類似的研究，歡迎網友提供相關數據。
另外，根據行政院衛生署資料顯示，1997年臺灣地區機動車輛交通事故每十萬人口死亡率30.1，約為同年美國死亡率15.8的兩倍，新加坡(9.1)或日本(10.2)德國(9.9)的三倍，英國(6.2)的五倍。資料來源－行政院衛生署「事故傷害死亡率之國際比較表」,2002-12-24，係由世界衛生組織「World Health Statistics Annual」之 Table 1 計算而得。行政院衛生署在2003年以後不再公布類似資料。
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2010年5月9日 星期日
UK公車夾殺單車騎士
寫於5月9日母親節
這是發生在4月中的事，地點在前陣子才因冰島火山灰而大受影響的英國。
強制戴安全帽？
自行車騎士被公車撞到公車亭上，傷重不治死亡。（～奇妙的英國人part6：一個自行車騎士之死）由於自行車死亡車禍一再重演，作者老是在路邊電線桿上看到鮮花，因此，是否應強制自行車騎士戴安全帽的議題，再度被提出來討論。
同樣是二輪的交通工具，時速通常超過30km/hr的機車，在台灣依法要強制戴安全帽，而且在許多路段還要兩段式左轉。「機車強制戴安全帽立法的實施，使台灣地區事故傷害死亡人數由民國八十六年的每年七千人，降至民國九十一年的四千餘人，意即在五年間，台灣每年減少失去二千五百個寶貴生命，推動機車強制戴安全帽立法的邱文達教授，對台灣交通的改善居功厥偉。」(*1)
據說台灣對機車的管理，吸引許多東南亞國家前來取經學習，在youtube看到越南路上的機車，我想，越南人可能覺得台灣的交通很安全。
那麼，時速通常低於30km/hr的單車，是否應比照辦理，立法強制戴安全帽呢？
在澳洲騎單車是要戴安全帽的，美國則是各州不盡相同，日本不必戴，至於留言回應提到的荷蘭，他們又是怎麼做的呢？
荷蘭－單車友善國
在荷蘭，汽車大都很「怕」單車和行人，嚴刑竣罰的新加坡也是如此。汽車駕駛往往老遠看到單車或行人就開始放慢速度，深怕一個不小心會撞傷這些弱勢用路人。「怕」的原因除了法律會重罰以外，荷蘭文化中也普遍認為：汽車是道路上具有強勢的族群，本當禮讓，萬一出事的話，「一定是汽車駕駛的錯」，即使現在已經沒有這樣的法律判例，但這觀念依然深植人心。
荷蘭人認為：吸毒無罪，販毒有罪（傷害自己無罪，傷害他人有罪）；人們選擇騎單車上路，已經是肉包鐵，需承擔比汽車駕駛更高的風險，戴不戴安全帽是單車騎士的個人選擇，法律無權干涉。事實上，越多人騎單車上路，會使道路交通環境越安全，也使空氣越清新、環境越適於居住－－單車通勤是「利他行為」；立法強制戴安全帽，則會增加不便，減低人們單車通勤意願。單車通勤既然是可以讓大家生活更好的事，為什麼要立法去限制？
我們這邊也有另一派說法認為：單車騎士傷亡和機車騎士傷亡一樣會得到健保給付(唯一差別在於有無投保強制責任險)，保住單車騎士的命不只是為了騎士本身，也是社會共同承擔的風險，所以單車騎士也應該要戴安全帽，算是一種社會責任。
單車騎士是否應強制戴安全帽，世界各國作法不一，看來這就像死刑存廢一樣，還需要更多討論。
我自己的做法是：有時戴，有時不戴。騎到河濱或工作地點，我通常不戴，從家裡到河濱單車道或工作地點的路徑，因為是熟知的寧靜小路居多，車流量不多，環境又很熟，所以習慣不戴安全帽；如果是騎山路(陡下坡必戴)，或長程騎車，或是騎往不那麼熟的地方，或是在活動中帶隊，隊伍中有新手或兒童，那麼我通常就會全程戴上安全帽。
如果發生在台灣
單車騎士被公車撞死的交通事故，如果發生在台灣，事故現場可能在兩三小時之內清理得乾乾淨淨，連同筆錄一併完成。現場不會留下什麼痕跡，事後不會有鮮花，媒體也鮮少報導(*2)，除了事故當事人、醫警人員與現場目擊民眾以外，這些在交通事故中喪生，再也不能回家過母親節的人，以及他們死亡的原因，將不復存於民眾的記憶。
如果不是被忽略，而是有被報導出來呢？去年六月，台中一名婦女騎單車，被公車夾擠，氣得攔車痛罵司機。媒體報導時竟紛紛指責「單車大嬸」患了「單車大頭症」，阻擋行駛，影響交通！只差沒給她冠上「刁民」二字了。
如果被車撞死的不是單車騎士，而是更弱勢的行人呢？
從網路上的討論看來，我們這邊好像會開始追究「行人有沒有違規闖紅燈」而不是駕駛有沒有依法減速耶！（大驚）畢竟，經過行人穿越線時「違法搶快」是普遍到每天可見的現象。我反而比較在意「單車會不會撞死行人」，畢竟台北縣市已經公開宣稱市區單車道要「順應民意」，全面劃設在人行道上了。
好消息：由於單車車速大多低於30km/hr，所以要是單車撞行人的話，平均一百人中，只有五個人可能死亡。
圖片引用自：行人優先協會籌備處 現已更名：【人本交通安全改革】
行人在車禍中的致命率，根據澳洲運輸安全局研究，若車輛撞擊速度三十公里以下，行人絕大部分僅會受傷，有5%機率可能死亡；然而撞擊速度五十公里以上，行人難以僥倖活命；有興趣的朋友不妨去查一查荷蘭每年死於交通事故的人數，或是翻閱行人出版社即將出版的新書《鐵馬革命》(暫譯)，看看人家為什麼那麼努力推動單車通勤。這也是美國單車革命過程中，鼓吹單車通勤的夥伴能得到交通當局與公衛組織支持的重要原因之一：提昇單車通勤比例，不只是圖利單車騎士而已，對交通安全與居住環境都有幫助。讓該快的快，當慢的慢下來，公共空間不要處處搶快......用我們這邊的話可以這樣說：這是救人命和積陰德的事情！值得大家一起努力。
安全回家擁抱媽媽
公車夾殺騎士不是只在台灣有，英國也會發生；外國的月亮不會比較圓。不管使用的是哪一種交通工具，只要上路就有風險！道路環境是公共空間，大家共用的，如果沒有好的交通素養和用路行為，就會害了自己，也傷害別人。
尊重禮讓，莫逞一時之快，愛惜自己的生命，也保護他人的安全。與所有用路人共勉。
母親節這天，希望所有用路人都能安全回家，擁抱媽媽！
p.s.順藉此文感恩伯軒媽媽十多年來為推動交通安全而做的種種努力
【延伸閱讀】邱文達教授八年前的投書
交通違規取締 應加強軟硬體(92年)中國時報
http://mypaper.pchome.com.tw/157263j/post/1250594021
註1:引述自【行人優先協會籌備處】伯軒媽媽貼文，相關數據說明如下：
A1=交通意外死亡案件
A2=交通意外造成人員受傷案件「道路交通事故」係指車輛或動力機械在道路上行駛，致有人傷亡，89年起分類如下：A1類係指造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故；A2類係指造成人員受傷之交通事故(部份A2案件中，涉案人員在事故發生超過24小時後才由醫師宣告不治死亡，亦列入A2案件)。
本文此處提供的數據「事故傷害死亡人數」，指的是A1傷亡人數，不包括A2案件受傷人數。91年度A1案件共2725件(2861人死亡/1284人受傷)，A2案件共83534件(計有10萬8310人受傷)。從91年到98年，A1案件從2725件降到2016件，傷亡人數則由4145人減少到2985人。
資料來源：內政部警政署
註2:根據警政署公告資料，自91年～98年道路交通事故（Ａ１類）─依車種別統計之機踏車死亡事故案件數(含輕重型機車與腳踏車)，分別為：907,871,807,944,1213,1019,949,882件。新聞報導出來的有幾件？
.Fin
2010年5月4日 星期二
A1A2-二輪世界不能說的祕密
5月4日。
今天傍晚，我問一個慣習開車的用路人：騎機車比較危險，還是騎鐵馬比較危險？
「當然是騎鐵馬危險！」不到三秒，他很果斷的回答。
為什麼？
「腳踏車速度慢，沒有衝力，遇到事故的時候只能被欺負，根本就閃不過。」
喔，這樣啊，那， 飛機跟汽車比，哪個比較危險？
「飛機比較危險！」又是不到三秒，十分果斷的回答。
為什麼？
「飛機速度快，衝力強，而且裡面儀器很精密，稍微有點差錯就完了，遇到事故的時候什麼辦法也沒有，只能等墜機，等死。」
他這兩個答案真的很妙。
到底什麼交通工具危險？什麼交通工具相對較安全？在用數據分析之前，我要先聲明，自己不是什麼專家學者，更不是名嘴或名筆，只不過是個會上網的平凡小老百姓－－但即使我想這麼做，卻忍不住猶豫再三............
會不會得罪1500萬機車騎士？適不適合放在微笑單車blog？讀者會不會有負面觀感？
想東想西............
看到兩高職學生騎機車誤闖國道一死一傷的相關新聞，還有路邊停車開車門，害騎士撞成植物人，判賠上千萬的新聞，再翻開去年此時，我的記事本上，歪歪扭扭，用左手一筆一筆寫的簡短字句，摸摸三不五時會感覺怪怪的尾椎，我決心冒著被罵死的生命危險(得罪業者與騎士)，揭開二輪世界不能說的祕密。
根據靖娟兒童安全文教基金會第二期刊物(2010年4月)陳高村撰文《兒童自行車騎乘安全與對策》所列警政署提供資料，自2005~2008年，臺灣平均每年有16萬件交通意外死傷事故，2708人當場或24小時內死亡(A1案件)，受傷人數則超過21萬人(A2案件)，涉案人數超過35萬人......也就是說，每年有三十幾萬個家庭，因為交通事故死傷而受影響。
再來看看不同交通工具肇事風險分析數據(*1)：
死亡風險最高者為營業大客車，其次為營業大貨車，自行車是倒數第二，每萬輛肇事死亡率：重機與輕型機車合起來(2.22)是自行車(0.23)的9.65倍。
以涉入死傷風險觀之，營業大客車(201.22)居榜首，次為重機(145.58)，自行車敬陪末座(11.09)，輕重型機車(81.24+145.58=226.82)合計為自行車的20.45倍。
除了用每萬輛肇事風險去看，還可依時間或行駛里程去分析，有興趣的朋友可以向警政署索取相關資料。
當汽機車廣告個個比創意、比酷比炫比快感時，我們只看到汽車能上山下海，機車會飛的畫面，但我們往往看不到快感的背後............
曾有來自美國的前輩說，我們的人民非常勇敢，他回台灣定居後常為機車騎士捏把冷汗，同時又感到很佩服；另一位前輩則說，單車不會比機車危險多少，敢騎機車，不妨也試試單車上路吧！（小小提醒，別忘了：技術與安全配備都要注意）
回到自身的經驗－－
騎單車通勤至今，我只出過兩次車禍，一次在台中：車子不合身，雨中被汽車擦撞跌倒破點小皮，一次在苗栗：好笑的是牽車經過砂石路跌倒！而在我騎機車的生涯中，總共出過四次車禍，兩次在台中(*2)，兩次在台北，最後一次的車禍經驗使我決定盡量不再騎機車，因為在事發當時，我是被傾倒的機車重量往下拉、壓著去撞地的，換作單車的話，大可腳一踢棄車翻滾，就不會那樣痛得掉淚。
我乃一介貪生怕死(又怕痛)之輩，選擇單車通勤，不敢說技術好不好，但盡量小心騎；撰文分享心得，也尊重不同用路人的選擇。現在騎單車和開飛機的人比例都不多，也許因為這樣，人們才會認為這兩種交通工具比較危險。不論使用哪一種交通工具，願大家平安上路，安全回家！
註1:自行車無登記牌照監理，作者以保守估計每戶家庭一輛來計算，若依實際輛數來算，分母更大，事故風險算起來可能會更低。
註2:台中那次很誇張，起動時機車油門突然暴衝，不受控制，車子自己旋轉起來，幸好人趕快跳開，沒有被「發瘋的車」壓到，但還是有跌倒破皮。這種事好像很難發生在單車上。
.Fin
今天傍晚，我問一個慣習開車的用路人：騎機車比較危險，還是騎鐵馬比較危險？
「當然是騎鐵馬危險！」不到三秒，他很果斷的回答。
為什麼？
「腳踏車速度慢，沒有衝力，遇到事故的時候只能被欺負，根本就閃不過。」
喔，這樣啊，那， 飛機跟汽車比，哪個比較危險？
「飛機比較危險！」又是不到三秒，十分果斷的回答。
為什麼？
「飛機速度快，衝力強，而且裡面儀器很精密，稍微有點差錯就完了，遇到事故的時候什麼辦法也沒有，只能等墜機，等死。」
他這兩個答案真的很妙。
到底什麼交通工具危險？什麼交通工具相對較安全？在用數據分析之前，我要先聲明，自己不是什麼專家學者，更不是名嘴或名筆，只不過是個會上網的平凡小老百姓－－但即使我想這麼做，卻忍不住猶豫再三............
會不會得罪1500萬機車騎士？適不適合放在微笑單車blog？讀者會不會有負面觀感？
想東想西............
看到兩高職學生騎機車誤闖國道一死一傷的相關新聞，還有路邊停車開車門，害騎士撞成植物人，判賠上千萬的新聞，再翻開去年此時，我的記事本上，歪歪扭扭，用左手一筆一筆寫的簡短字句，摸摸三不五時會感覺怪怪的尾椎，我決心冒著被罵死的生命危險(得罪業者與騎士)，揭開二輪世界不能說的祕密。
根據靖娟兒童安全文教基金會第二期刊物(2010年4月)陳高村撰文《兒童自行車騎乘安全與對策》所列警政署提供資料，自2005~2008年，臺灣平均每年有16萬件交通意外死傷事故，2708人當場或24小時內死亡(A1案件)，受傷人數則超過21萬人(A2案件)，涉案人數超過35萬人......也就是說，每年有三十幾萬個家庭，因為交通事故死傷而受影響。
再來看看不同交通工具肇事風險分析數據(*1)：
死亡風險最高者為營業大客車，其次為營業大貨車，自行車是倒數第二，每萬輛肇事死亡率：重機與輕型機車合起來(2.22)是自行車(0.23)的9.65倍。
以涉入死傷風險觀之，營業大客車(201.22)居榜首，次為重機(145.58)，自行車敬陪末座(11.09)，輕重型機車(81.24+145.58=226.82)合計為自行車的20.45倍。
除了用每萬輛肇事風險去看，還可依時間或行駛里程去分析，有興趣的朋友可以向警政署索取相關資料。
當汽機車廣告個個比創意、比酷比炫比快感時，我們只看到汽車能上山下海，機車會飛的畫面，但我們往往看不到快感的背後............
曾有來自美國的前輩說，我們的人民非常勇敢，他回台灣定居後常為機車騎士捏把冷汗，同時又感到很佩服；另一位前輩則說，單車不會比機車危險多少，敢騎機車，不妨也試試單車上路吧！（小小提醒，別忘了：技術與安全配備都要注意）
回到自身的經驗－－
騎單車通勤至今，我只出過兩次車禍，一次在台中：車子不合身，雨中被汽車擦撞跌倒破點小皮，一次在苗栗：好笑的是牽車經過砂石路跌倒！而在我騎機車的生涯中，總共出過四次車禍，兩次在台中(*2)，兩次在台北，最後一次的車禍經驗使我決定盡量不再騎機車，因為在事發當時，我是被傾倒的機車重量往下拉、壓著去撞地的，換作單車的話，大可腳一踢棄車翻滾，就不會那樣痛得掉淚。
我乃一介貪生怕死(又怕痛)之輩，選擇單車通勤，不敢說技術好不好，但盡量小心騎；撰文分享心得，也尊重不同用路人的選擇。現在騎單車和開飛機的人比例都不多，也許因為這樣，人們才會認為這兩種交通工具比較危險。不論使用哪一種交通工具，願大家平安上路，安全回家！
註1:自行車無登記牌照監理，作者以保守估計每戶家庭一輛來計算，若依實際輛數來算，分母更大，事故風險算起來可能會更低。
註2:台中那次很誇張，起動時機車油門突然暴衝，不受控制，車子自己旋轉起來，幸好人趕快跳開，沒有被「發瘋的車」壓到，但還是有跌倒破皮。這種事好像很難發生在單車上。
.Fin
2010年4月23日 星期五
二輪生活糗事分享
2010-04-23
by馬特猴
話說我大約是從2006年開始比較大量使用單車通勤的，可能是因為單車環島的經驗帶給我太大的鼓舞了，也可能是中年轉性。嚴格算起來，使用機車通勤的時間大概有十四或十五年，使用單車通勤則大約才四或五年而已（如果小時候斷斷續續都不算的話）。
我算是個單車通勤界的菜鳥，要跟前輩學習的地方還很多。
愛上單車通勤以後，很自然的會在左右轉前打手勢（受好朋友的影響），還有上坡時會站起來抽車，也剛好很幸運的，工作的地方停單車都很方便又安全(*1)，所以機車就暫時被打入冷宮了，為了讓它不壞掉，偶爾會拿出來騎騎或發動一下...。
就在我偶爾騎機車的時候，會做出一些習慣動作，比如說巷口轉彎時很自然的打手勢，而忘了機車上有左右轉燈，還有上坡時不知不覺的站起來......發現自己是在騎機車時才又坐回去催油門，真是呆～呆到被同行的朋友嘲笑。
我早已忘了自己是怎麼從機車族變成單車族的了(有沒有過渡障礙?)，只是很確定自己沒有Kevin Yang那麼偉大就是了。
很多人都說跟機車比起來，騎單車很不方便，尚若白的紀錄片裡面還有歌：「他們說單車不方便，騎太慢來不及便便～」最為人詬病的就是下雨天和載人載貨功能這兩項。
前者，我在想，是不是跟氣候有關呢？一個地方的氣候會影響該地的民族性和運動習慣？
荷蘭(s-Hertogenbosch, Netherlands), 2009
http://www.youtube.com/watch?v=5KiA-uQ3X3c
聽尚若白說，台灣有廠商在法國賣單車騎士專用雨衣，而且賣得很好，但是台灣沒有賣，大概沒銷路吧！
另一段側錄：
丹麥(Copenhagen) , 2010-01-28下午四點多
http://www.youtube.com/watch?v=_mXOqv38euQ&feature=related
畫面中的電子計數器中文翻譯：
氣溫：攝氏零下３度
當日同方向經過單車數：3360輛（紅字）
該年度同方向經過單車數：22萬1401輛（藍字）
到底是氣候造成的呢？民族性？
還是大力Enforcement(棍棒：高油價、停車費、購車稅)加上Engineering(廣設淋浴間)的結果？
至於後者（載運/送貨功能）在前一篇文章的影片就可以看到了，大街小巷資源回收的三輪車也是，現在台北還有兩個活生生的範例：黑貓宅急便的三輪車和「東京快轉」，所以不需多加解釋。（請不要問我：服務據點在大家公認很危險、不可能單車通勤的台北，為什麼不是「台北單車快遞」？）
講自己的糗事還牽拖那麼多...，不扯了，認真工作，以後再說。
*註1:要是工作的地方停單車不方便怎麼辦？根據某個澳洲人的說法是：
換工作吧！對自己好一點。
騎單車上班，這目前在台灣還不容易，但是有人已經很努力在推。
向竹科單車推廣社的朋友們致敬。
.
by馬特猴
話說我大約是從2006年開始比較大量使用單車通勤的，可能是因為單車環島的經驗帶給我太大的鼓舞了，也可能是中年轉性。嚴格算起來，使用機車通勤的時間大概有十四或十五年，使用單車通勤則大約才四或五年而已（如果小時候斷斷續續都不算的話）。
我算是個單車通勤界的菜鳥，要跟前輩學習的地方還很多。
愛上單車通勤以後，很自然的會在左右轉前打手勢（受好朋友的影響），還有上坡時會站起來抽車，也剛好很幸運的，工作的地方停單車都很方便又安全(*1)，所以機車就暫時被打入冷宮了，為了讓它不壞掉，偶爾會拿出來騎騎或發動一下...。
就在我偶爾騎機車的時候，會做出一些習慣動作，比如說巷口轉彎時很自然的打手勢，而忘了機車上有左右轉燈，還有上坡時不知不覺的站起來......發現自己是在騎機車時才又坐回去催油門，真是呆～呆到被同行的朋友嘲笑。
我早已忘了自己是怎麼從機車族變成單車族的了(有沒有過渡障礙?)，只是很確定自己沒有Kevin Yang那麼偉大就是了。
很多人都說跟機車比起來，騎單車很不方便，尚若白的紀錄片裡面還有歌：「他們說單車不方便，騎太慢來不及便便～」最為人詬病的就是下雨天和載人載貨功能這兩項。
前者，我在想，是不是跟氣候有關呢？一個地方的氣候會影響該地的民族性和運動習慣？
荷蘭(s-Hertogenbosch, Netherlands), 2009
http://www.youtube.com/watch?v=5KiA-uQ3X3c
聽尚若白說，台灣有廠商在法國賣單車騎士專用雨衣，而且賣得很好，但是台灣沒有賣，大概沒銷路吧！
另一段側錄：
丹麥(Copenhagen) , 2010-01-28下午四點多
http://www.youtube.com/watch?v=_mXOqv38euQ&feature=related
畫面中的電子計數器中文翻譯：
氣溫：攝氏零下３度
當日同方向經過單車數：3360輛（紅字）
該年度同方向經過單車數：22萬1401輛（藍字）
到底是氣候造成的呢？民族性？
還是大力Enforcement(棍棒：高油價、停車費、購車稅)加上Engineering(廣設淋浴間)的結果？
至於後者（載運/送貨功能）在前一篇文章的影片就可以看到了，大街小巷資源回收的三輪車也是，現在台北還有兩個活生生的範例：黑貓宅急便的三輪車和「東京快轉」，所以不需多加解釋。（請不要問我：服務據點在大家公認很危險、不可能單車通勤的台北，為什麼不是「台北單車快遞」？）
講自己的糗事還牽拖那麼多...，不扯了，認真工作，以後再說。
*註1:要是工作的地方停單車不方便怎麼辦？根據某個澳洲人的說法是：
換工作吧！對自己好一點。
騎單車上班，這目前在台灣還不容易，但是有人已經很努力在推。
向竹科單車推廣社的朋友們致敬。
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2010年4月18日 星期日
從單車載人談單車相關法規
【理解與對待】系列專欄04
剛剛看到一則好笑的新聞，大意是說美國籍的媽媽因為沒有汽車駕照，又有載小孩出門四界行走江湖的需求，於是用台灣的單車加上美國寄來的拖車帶著三個小孩到處跑。新聞報導的重點在於「好誇張！這是一件多麼危險的事！」以及「警察應該要開罰吧？！」結論是：違法，但警察不罰。違了什麼法呢？答案是《道路交通管理條例》。
根據《道路交通管理條例》，自行車不能載人，違規會遭罰三百至六百元。個人認為這是一條「落後的法律」，原因請看這段影片：
事實就是如此：當荷蘭法律或文化認為「發生車禍時，弱勢的行人與單車騎士沒有錯，一定是汽車駕駛的錯」(現已無法律判例僅存文化)，並且鼓勵父母騎單車載小孩上學時，我們的法律認為自行車不能載人，而六百元的罰款等同於汽機車紅燈右轉，意思是立法者認為「騎單車載人」這件事的嚴重危險程度等同於「汽機車紅燈右轉」這種侵犯他人安全的行為，哇～騎單車載小孩的爸媽還真是對別的用路人太危險、真是太不應該了！（苦笑）
鏡頭回到交通繁忙且執法最密集(最嚴格?)的台北－印象中台北市欲擬定自行車管理條例曾有兩波新聞：一次是2008年7月，那次的條文草案中處處都是要開罰，引起很大反彈，當時羅文嘉先生還曾投書《打造單車城市還是打壓單車騎士》厲聲譴責，另一次是2009年3~6月，三個月的期程是讓草案付諸公眾討論之用，事隔一年，雖然旅居台北的外國友人也建言要管理單車騎士，但這次公部門的作法截然不同，不但名為「管理規則」而非「處罰條例」，而且也沒有訂出任何罰則，很多草案內容都以「建議」的立場出發，包括一直倍受爭議的「戴不戴安全帽」問題也是，此次草案似乎意圖建立單車騎士上路時可依循的安全守則，宣傳意味大於立法。當社會各方要伸手來「管」單車族之時，同年六月，世界衛生組織（WHO）指出，全球每年高達127萬人死於交通事故，其中46%（約近於六十萬人）是行人與二輪人（機車和自行車騎士），顯示各國政府交通政策往往過於便利汽車而疏於保護弱勢用路人......一年過去了，單車或人本交通政策進展不大，小學校園裡老師們還是在教小朋友「馬路如虎口」，然後新聞出現「美國媽媽自行車加掛推車載3子真是危險」......真不禁令人感慨萬千。
單車在幾十年前曾是人民最主要的交通工具，後因經濟發展與大眾運輸衰弱等等各種原因，單車被打入冷宮，這幾年隨著世界單車瘋，它又回到人民集體意識 中，然而我們居住和交通的環境早已和幾十年前截然不同－人口密度高，人均空間緊縮，人人都得用最高效率過活。習慣高速生活的人們開始將慢速的單車當成休閒 工具與時尚象徵，卻還沒做好「讓單車重回馬路」的心理準備！於是衝突不斷，罵聲四起！多數人認為單車根本不應該作為都市的交通工具，尤其是目前占有較多用路空間的汽機車族群，很容易便將單車騎士看成半途殺出來擋路的障礙物(有人甚至說出「在交通繁忙的天龍國台北根本不可能也不應該騎單車通勤(*1)」這樣的話來)。單車大 頭症、單車無法可管、違停單車應該依法拖吊.......各種針對單車騎士的指責紛至沓來，聚集成一股「應該好好管一管單車」的聲浪。
雖然認同像闖紅燈或逆向這類的行為是該管一管，但我還是忍不住想替單車族講講話：
相較於汽車駕訓班的練習場地， 以及鄉間廣濶的空地，都會裡的小孩該到哪兒去學騎單車？
當單車在法律上的定義還屬於跟牛車同等定位的「慢車」時，單車族究竟應該怎樣看待道路上的自己？想像自己是一台牛車嗎？
至於－－
老是在巷弄間與斑馬線搶快，不想禮讓行人，也從來沒被警察開罰1200元的汽車駕駛；塞滿騎樓、人行道、大小巷弄，在台北街頭如大軍般的機車騎士；還有總是在紅線違規停車，在不該排班載客的地方大排長龍的計程車；在執法警力還不足以管好這些交通亂象的時候，為什麼要磨刀霍霍來管單車？
單車通勤族究竟犯了什麼滔天大罪，要受到各類用路人的排擠？
要知道：單車通勤族現在少得可憐，聲音渺小，在道路上的用路行為全靠自己勇敢(搏命?)摸索出來，而且有些單車族在馬路上甚至連到底該走哪裡都充滿疑惑了啊！
註1:「天龍國」語出日本當紅卡通「海賊王」，意指「傲慢而目中無人的貴族」。後被PTT鄉民以及具有特定政治立場者專用於諷刺台北人，詳見偽基百科。
【延伸閱讀】
2010-04-18 〈TVBS獨家新聞〉驚險！外籍媽自行車加掛推車載3子/高雄報導
2009-03-26 建立自行車騎士典範－做教育，還是講法律？(上)
2009-03-06 在公共自行車租賃系統之後...
2010-07-25[香港新聞]單車載人可罰款2000元 (NTD8235元)
【自行車相關法令與規則】
1.《道路交通管理處罰條例》之第三章慢車篇 2008-05-28
《道路交通管理處罰條例》之第三章慢車篇(第 76 條):慢車駕駛人，載運客、貨"乘坐人數超過規定數額"者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰。
2.《道路交通安全規則 》 2008-07-15
《道路交通安全規則 》(第 122 條 )自行車不得附載坐人，載物高度不得超過駕駛人肩部，重量不得超過二十公斤，長度不得伸出前輪，並不得伸出車後一公尺，寬度不得超過車把手。3.《臺北市自行車管理規則》2009-06-10
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2010年4月14日 星期三
NHK新聞-報導台灣自行車展新產品
(敦化單車道也入鏡了，不知來採訪的日本記者如果得知敦化單車道現況的話會怎麼想。)
身在台灣可能不覺得，再加上很多人(包括我自己)都常常有「民族自卑感」，其實台灣很多產業都是很有創意的(因為我們的人民充滿活力)～
※ 吾妻 謙－介紹自行車展場中各特色單車：像汽車的單車、像變形金剛伸縮自如的單車......
※ 謝佳凌－時尚單車上捷運，騎單車當然可以美美的。
「它可以隨著每天(心情)變換不同的外袋，很時尚，很流行，很漂亮！也符合現在年輕人的需求。 」
※ 潘曉薇－婦女的好幫手：單車與菜籃車合體。One Touch，變身！
「以前買菜都提大包小包的，好重哦！現在輕鬆多了。 」
※ 楊栗婷－夜騎好幫手：計速器與車前燈合體（含左右轉燈）
「在台北，汽車跟機車非常多，有了這個燈以後，我晚上騎車比較安心，也可以順便減肥。 」
當然日本人的看法也許和國人的觀點不同，而這些設計是否能通過消費者對價格與實用性的考驗也有待觀察，但可以肯定的是，若要單車成為生活的一部份，相關業者得要多用巧思設計，為民眾帶來單車生活的便利。
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2010年4月11日 星期日
渾然天成單車道－富錦街
週日午後，和多年不見的朋友在富錦街上的朵兒咖啡館小聚，真是「人生不相見，動如參與商，今夕復何夕，共此燈燭光。」年輕時，青春是鈔票，我們大把大把的揮霍，畢業出社會以後各自忙碌，再見面時，朋友竟已滿頭白髮。
當年我們都是熱愛閱讀與電影的文藝青年，之所以選擇此處相聚，是因為這部有著雷光夏好聽聲音的電影【第36個故事】：(我老花看不清楚，在富錦街林蔭間騎單車那位，是朵兒桂綸美？還是妹妹薔兒？)
位在民生社區的富錦街，算是台北市數一數二的美麗小路，不僅適合單車通勤，也適合步行其間，更適合拍電影－－這半年來，我常常騎單車經過富錦街，十次有八次看到不同的劇組工作人員在這兒取景，尤其是靠近松山機場，不連通的那一段，更是三不五時被租起來交管封路拍片。
對於騎單車通勤的人來說， 富錦街是渾然天成的單車道，而且周邊不僅這一條，像是新中街，以及某些民生東路小巷弄，也都具備與富錦街相同的條件：
一、兩旁植樹形成林蔭綠帶，蟲鳴鳥叫昆蟲圍繞，騎沒多遠就有公園，像在都市水泥叢林裡的自然空間。(片中的公園，猜想應該就是輪粹生活對面的新中公園)
二、周邊以住宅區居多，沒有太多交通流量，寧靜的巷道中，沒有太多卸貨的卡車，沒有太多計程車排班，適合步行與騎單車的這些短距離、交通次要巷道，也沒有設太多公車站，更沒有什麼機車。
三 、人行道上一律不劃任何機車停車格，因為「人行道」上根本不應該有機車存在。
若要說有什麼缺點，那就是路邊左右停的汽車吧！聽說這社區早期規劃是仿美式住宅設計，所以每個家戶門口都會有「免費的」路邊停車格，民生社區後期興建的大樓，就多採用地下停車場了，使用者必需付管理費，私人運具不能再免費使用公共空間。
多年來富錦街一直帶給居民舒服愉悅的感受，希望她能保持美貌，青春永駐，千萬別想不開，花錢去整形啊！
延伸閱讀：
1.更多單車通勤的好路徑－參考台北市單車通勤共筆地圖
2.一個關於「交換」的故事－電影【第36個故事】官網
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當年我們都是熱愛閱讀與電影的文藝青年，之所以選擇此處相聚，是因為這部有著雷光夏好聽聲音的電影【第36個故事】：(我老花看不清楚，在富錦街林蔭間騎單車那位，是朵兒桂綸美？還是妹妹薔兒？)
位在民生社區的富錦街，算是台北市數一數二的美麗小路，不僅適合單車通勤，也適合步行其間，更適合拍電影－－這半年來，我常常騎單車經過富錦街，十次有八次看到不同的劇組工作人員在這兒取景，尤其是靠近松山機場，不連通的那一段，更是三不五時被租起來交管封路拍片。
對於騎單車通勤的人來說， 富錦街是渾然天成的單車道，而且周邊不僅這一條，像是新中街，以及某些民生東路小巷弄，也都具備與富錦街相同的條件：
一、兩旁植樹形成林蔭綠帶，蟲鳴鳥叫昆蟲圍繞，騎沒多遠就有公園，像在都市水泥叢林裡的自然空間。(片中的公園，猜想應該就是輪粹生活對面的新中公園)
二、周邊以住宅區居多，沒有太多交通流量，寧靜的巷道中，沒有太多卸貨的卡車，沒有太多計程車排班，適合步行與騎單車的這些短距離、交通次要巷道，也沒有設太多公車站，更沒有什麼機車。
三 、人行道上一律不劃任何機車停車格，因為「人行道」上根本不應該有機車存在。
若要說有什麼缺點，那就是路邊左右停的汽車吧！聽說這社區早期規劃是仿美式住宅設計，所以每個家戶門口都會有「免費的」路邊停車格，民生社區後期興建的大樓，就多採用地下停車場了，使用者必需付管理費，私人運具不能再免費使用公共空間。
多年來富錦街一直帶給居民舒服愉悅的感受，希望她能保持美貌，青春永駐，千萬別想不開，花錢去整形啊！
延伸閱讀：
1.更多單車通勤的好路徑－參考台北市單車通勤共筆地圖
2.一個關於「交換」的故事－電影【第36個故事】官網
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2010年3月29日 星期一
台北市敦化路單車替代路線勘查
今年三月中旬，台北市第一條號稱市區通勤用單車道，
也就是敦化單車道，政府宣佈將改為假日專用，未來的上班日，
單車族之中比較勇敢的人，必須和迅速、多變、噴吐廢氣的
汽機車擠在一起『共用單車道』。先不論建設單車道的必要性，
這種措施無疑會降低人們在台北市區騎單車交通的意願，
我們需要一條較安全的路線以便在台北市區裡南北向移動，
期待政府內各種意見的角力出現奇蹟之外，有什麼辦法可以自力救濟？
當然有。
在較大的地圖上查看台北縣市單車通勤共筆地圖
這個地圖中與敦化路大致平行的紫色路線，就是現成的解決方案，
從北端的民生東路4段80巷開始，健康路15巷-健康路-北寧路-八德路三段74巷-延吉街30巷-延吉街-延吉街62巷-忠孝東路四段223巷-仁愛路四段266巷-安和路一段、二段-最南端的樂業街，串起一條與敦化路幾乎等長的雙向路線，南邊還可以串連基隆路的替代路線：嘉興街或和平東路228巷，帶著單車騎士平安到達公館、萬隆，或是新店溪的河濱單車道。
雖然描地圖時有點粗心，以至於在實際試騎的時候出了一點差錯，我們還是完成了試騎，並錄成接下來的影片讓大家參考實際路況。請大家愉快的欣賞。
也就是敦化單車道，政府宣佈將改為假日專用，未來的上班日，
單車族之中比較勇敢的人，必須和迅速、多變、噴吐廢氣的
汽機車擠在一起『共用單車道』。先不論建設單車道的必要性，
這種措施無疑會降低人們在台北市區騎單車交通的意願，
我們需要一條較安全的路線以便在台北市區裡南北向移動，
期待政府內各種意見的角力出現奇蹟之外，有什麼辦法可以自力救濟？
當然有。
在較大的地圖上查看台北縣市單車通勤共筆地圖
這個地圖中與敦化路大致平行的紫色路線，就是現成的解決方案，
從北端的民生東路4段80巷開始，健康路15巷-健康路-北寧路-八德路三段74巷-延吉街30巷-延吉街-延吉街62巷-忠孝東路四段223巷-仁愛路四段266巷-安和路一段、二段-最南端的樂業街，串起一條與敦化路幾乎等長的雙向路線，南邊還可以串連基隆路的替代路線：嘉興街或和平東路228巷，帶著單車騎士平安到達公館、萬隆，或是新店溪的河濱單車道。
雖然描地圖時有點粗心，以至於在實際試騎的時候出了一點差錯，我們還是完成了試騎，並錄成接下來的影片讓大家參考實際路況。請大家愉快的欣賞。
你也許也注意到地圖上還有其他路線，那是許多位單車族分享出來，
一旦需要時可以串連成四通八達的網路，帶你到都會裡任何想去的地方。
期待有一天正在讀這篇文章的你也會騎單車上路，與我們分享單車路線，
預祝您身體健康，行車平安。
文、攝影、字幕：Barking，特別感謝：馬特猴
2010年3月13日 星期六
Google地圖新增自行車導航功能(US)
Biking Directions on Google Maps
千呼萬喚始出來!
google map用了兩年多，已經變成生活中的習慣，總是要在汽車路線和步行路線之間修來改去的規劃單車路線，每次按滑鼠點選項都在肖想這個功能，起碼也肖想超過一百次了......這套系統除了可讓單車騎士用來規劃交通路徑以外，檢視地圖時還可進一步叫出自行車圖層(勾選標籤)，以顯示該城市適合單車行走的路線：一是自行車專用道，二是在一般道路旁的自行車道，還有一個則是適合自行車行走但非專用道的馬路，以綠色虛線表示。(請配合影片看看陳曉莉編譯的新聞)
這套系統目前只在美國有，希望台灣也跟進的騎士們，趕快一人一信或打電話給交通部長毛大和這位當眾承諾要在2008以前公布大台北地區biker GIS的人吧！ 有做有心安，什麼也不做，光會出一張嘴抱怨的話，單車環境是永遠也不會改變的喲～
歡迎提供其他會產生力量的做法。
交通部為民服務中心 02-2349-2490
motceyes@motc.gov.tw
交通部運輸研究所(02)2349-6789
http://www.iot.gov.tw/
webmaster@iot.gov.tw
*台北人請多利用1999免付費投訴專線，我有試過手機撥打也免錢(但要先聽郝市長問侯完嗶聲後再按9)。
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千呼萬喚始出來!
google map用了兩年多，已經變成生活中的習慣，總是要在汽車路線和步行路線之間修來改去的規劃單車路線，每次按滑鼠點選項都在肖想這個功能，起碼也肖想超過一百次了......這套系統除了可讓單車騎士用來規劃交通路徑以外，檢視地圖時還可進一步叫出自行車圖層(勾選標籤)，以顯示該城市適合單車行走的路線：一是自行車專用道，二是在一般道路旁的自行車道，還有一個則是適合自行車行走但非專用道的馬路，以綠色虛線表示。(請配合影片看看陳曉莉編譯的新聞)
這套系統目前只在美國有，希望台灣也跟進的騎士們，趕快一人一信或打電話給交通部長毛大和這位當眾承諾要在2008以前公布大台北地區biker GIS的人吧！ 有做有心安，什麼也不做，光會出一張嘴抱怨的話，單車環境是永遠也不會改變的喲～
歡迎提供其他會產生力量的做法。
交通部為民服務中心 02-2349-2490
motceyes@motc.gov.tw
交通部運輸研究所(02)2349-6789
http://www.iot.gov.tw/
webmaster@iot.gov.tw
*台北人請多利用1999免付費投訴專線，我有試過手機撥打也免錢(但要先聽郝市長問侯完嗶聲後再按9)。
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2010年2月22日 星期一
單車通勤向前行
開學了！上班了！
結束年假，你是滿腹不甘願的回到日常生活，還是充滿朝氣與活力的將這一天度過？
要甩掉過年期間吃進肚裡的肥油，有個不花錢的好方法－－快騎上單車通勤吧！
大年初二那天，澳洲人Victoria Hazael寫了〈Two wheels good, four wheels bad〉(譯得不怎麼樣的譯文在這裡)，盛讚單車通勤的好處與揚棄開車上班的壞處，文章一貼出就有人吐槽說如果通勤距離25miles(註)的話，單車通勤根本「不切實際」，事實上呢？未必喔！單車與大眾運輸的接駁、公共租賃單車等等都是可能的解答，而文末熱鬧的討論串更交織出許多單車通勤的積極做法－－不是可不可能的問題，而是做與不做。
單車通勤好處多多，對這星球上的動物而言更是如此：
2008.6.20
單車通勤，在臺灣可行嗎？
老話一句：不是有沒有單車道的問題，而是大家要不要這麼做的問題。
這兩天出現許多單車瘋退燒、車賣不掉，車行倒掉的新聞，如果是休閒運動，那是「兩天的單車」，如果是騎著它通勤，那就是「七天的單車」，一週騎一兩天單車，平時放家裡當花瓶，這跟節能減碳沒有什麼關係；一週騎五天到七天的單車，久了自然需要保養維修，操得兇一點小雨也騎的話，遲早有一天要換車，然後因為有需要隨時排除通勤路途上的障礙，車店還可以在社區大學開班教授基礎維修保養技術，備胎與各式零件和保養維修工具的銷路都出現了，這一來單車店的生意不就變多了？！記得去年就有個法國朋友，在逛完台北的單車店之後，忍不住問我：法國好多單車店在賣你們某名牌的雨衣，騎單車專用的，方便又好用，你們這裡居然沒有賣！(不但沒賣，還強調雨天絕對不要騎車，以免「弄髒美美的寶貝愛車」)
單車瘋的這兩三年，政府或業界大概都搞錯方向了，拚單車休閒運動或觀光也許短時間內賺很多，但是真正大有賺頭的，還是讓單車重回生活！想讓台灣成為單車生活大國，勢必要從推動單車通勤著手。
想一想吧！車行賣車的行銷重點應該放在哪裡？車店要賣的是「兩天的單車」？還是「七天的單車」？
Bike commute,
Do it or not?
(註) 25 miles = 40.2336 km，約為單車通勤時間1.6小時(技術精湛單車騎士)～2.5小時(普通小老百姓)；如果不與大眾運輸接駁，純騎單車通勤的話，理想的通勤距離大約是2-10公里，通勤時間大約8-37分鐘，2公里以內則極力推薦走路或跑步，充份達到每天運動30分鐘的保健原則。
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結束年假，你是滿腹不甘願的回到日常生活，還是充滿朝氣與活力的將這一天度過？
要甩掉過年期間吃進肚裡的肥油，有個不花錢的好方法－－快騎上單車通勤吧！
大年初二那天，澳洲人Victoria Hazael寫了〈Two wheels good, four wheels bad〉(譯得不怎麼樣的譯文在這裡)，盛讚單車通勤的好處與揚棄開車上班的壞處，文章一貼出就有人吐槽說如果通勤距離25miles(註)的話，單車通勤根本「不切實際」，事實上呢？未必喔！單車與大眾運輸的接駁、公共租賃單車等等都是可能的解答，而文末熱鬧的討論串更交織出許多單車通勤的積極做法－－不是可不可能的問題，而是做與不做。
單車通勤好處多多，對這星球上的動物而言更是如此：
2008.6.20
單車通勤，在臺灣可行嗎？
老話一句：不是有沒有單車道的問題，而是大家要不要這麼做的問題。
這兩天出現許多單車瘋退燒、車賣不掉，車行倒掉的新聞，如果是休閒運動，那是「兩天的單車」，如果是騎著它通勤，那就是「七天的單車」，一週騎一兩天單車，平時放家裡當花瓶，這跟節能減碳沒有什麼關係；一週騎五天到七天的單車，久了自然需要保養維修，操得兇一點小雨也騎的話，遲早有一天要換車，然後因為有需要隨時排除通勤路途上的障礙，車店還可以在社區大學開班教授基礎維修保養技術，備胎與各式零件和保養維修工具的銷路都出現了，這一來單車店的生意不就變多了？！記得去年就有個法國朋友，在逛完台北的單車店之後，忍不住問我：法國好多單車店在賣你們某名牌的雨衣，騎單車專用的，方便又好用，你們這裡居然沒有賣！(不但沒賣，還強調雨天絕對不要騎車，以免「弄髒美美的寶貝愛車」)
單車瘋的這兩三年，政府或業界大概都搞錯方向了，拚單車休閒運動或觀光也許短時間內賺很多，但是真正大有賺頭的，還是讓單車重回生活！想讓台灣成為單車生活大國，勢必要從推動單車通勤著手。
想一想吧！車行賣車的行銷重點應該放在哪裡？車店要賣的是「兩天的單車」？還是「七天的單車」？
Bike commute,
Do it or not?
(註) 25 miles = 40.2336 km，約為單車通勤時間1.6小時(技術精湛單車騎士)～2.5小時(普通小老百姓)；如果不與大眾運輸接駁，純騎單車通勤的話，理想的通勤距離大約是2-10公里，通勤時間大約8-37分鐘，2公里以內則極力推薦走路或跑步，充份達到每天運動30分鐘的保健原則。
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