TPE-單車上捷運2010-08-22

台北市

8月22日，為了拜訪一個多年沒見的老朋友，從台北騎單車到桃園。這段路騎過好幾次了，探路、獨騎、活動帶隊......，但這次和從前的經驗不同，用捷運作弊偷懶一大段路（從國父紀念館到土城）。感謝～

相簿: 2010-08-22北桃單車行

兩年前的今天，牽單車上捷運還像結婚一樣，要選良辰/吉時/福地（日期/時間/車站），稍有差池弄錯了就等著收罰單1500元；在自行車新文化基金會與25位台北市議員聯署及遊說推動下，台北捷運公司更改相關規定，自今年4月24日起，週末假日已改為全日可上捷運，雖然距離「單車平日上捷運」的夢想還遙遠得很，但總算也是一大進步了。

推動低碳又安全的人本交通：

1.單車上車：單車與大眾運輸系統接駁政策，以及各站點與學校/大樓周邊的單車停放處與淋浴設施

 2.各級學校/老人出入場所/公車停靠處/慢車道......降低速限，增設交通寧靜區與路口人本交通設計，保障單車騎士/行人/輪椅族以及其他用路人的生命安全。

鐵馬革命進展緩慢，要做的事，還有很多。






【四年來的相關連結】

◎自2010/4/24（六）起，假日27個台北捷運站，全時段開放單車上捷運 。

單車搭火車 盼離峰免費【蘋果日報】2009-09-20 --鐵路警察局轉載

千里步道【單車生活化】立法院公聽會2008-09-22

具體訴求 2.落實「單車上車－單車與大眾運輸的接駁」整體配套措施，讓單車由休閒進入生活，落實「單車生活化」願景，以達節能減碳之目的。

單車上車─單車與大眾運輸的接駁【千里步道第二十八次智庫沙龍討論會】2008-08-22

引言三：單車與捷運接駁（簡報）（錄影）

Mobile01討論串 7/1起用攜車袋上對號火車也要幫愛車買票??? (2008-06-30~2010)

Mobile01討論串 用黑色塑膠袋套住單車，在忠孝新生站被警告不得搭乘 (2008-06-07~2008-12-10)

◎自2008年3月1日（週六）起，假日攜帶腳踏車搭乘臺北捷運由單趟新臺幣100元調降至80元。

在倫敦騎單車通勤上班@五色鳥和飛魚的旅英札記 (2008-01-31~2010) 

倫敦的捷運系統也開放許多條路線，讓單車騎士在非尖峰時間，可以免費直接將單車牽上捷運，火車運輸也提供一樣的免費服務。......為什麼在台北將單車搬上捷運要不計路程長短收費一百元呢？如果說是單車占位置的話，那是不是推娃娃車上捷運也要另外收費？站在鼓勵單車代步的立場，應該是免費提供單車隨車運送的服務......

微笑單車上路【活動記錄】請問今天單車可以上捷運嗎? @ 收復街道聯盟:: 痞客邦 2007-11-24

Mobile01討論串 台北捷運對單車使用者的歧視 (2007-10-22~2010)

黑米書籤：小喵紅單事件(原文似乎已刪除) 2006-10-30

......更早以前的新聞:

2004-01-18 ~04-18〔自由時報記者何聖飛╱台北報導〕亞洲地區首創"鐵馬上捷運"試辦三個月，開放腳踏車進出的車站共有十五個，收費方式採人車合併計費，單趟不限里程，每人一百元，攜帶腳踏車進站的乘客，須在下午四點前進站。


【其他相關資訊】

2010年7月行政院經建會統計，目前公共運輸當中，以各運具之使用人數來看，選用台鐵者占總運輸之比率約1.1%，台北捷運約2.9%，高雄捷運約0.3%，高鐵客運約0.2%......詳見新生報新聞全台公共運輸使用率 僅13.4%

.Fin

Bali交通文化觀察

圖說：峇里島的機車前後都要掛牌照	相簿: 2010Bali

這兩三年來，無論是在交通界工作的前輩，或是環保領域的先進，在講到台灣的單車通勤推動現況時，都會特別提出機車問題來討論；我猜想這大概是因為汽車問題全世界都有（聽說美國最盛），而機車問題卻只在東南亞和非洲國家比較多的緣故（台灣各路口的機車大隊曾被日本旅遊節目專題介紹）。

以「Make Taiwan a bicycle friendly country」為畢生夢想的 Homer 大哥曾說過，如果台灣能有效管理汽機車，成功推動單車通勤的話，那麼全世界的交通與環保專家都會來向我們取經。朝政4月寫《機車與單車非對立的兩端》，的確如此，惟道路空間有限，不同交通工具間存在競和關係，如何創造多元選擇，並且促進不同用路人族群間和平相處？要像荷蘭人那樣交通/用路行為「像舞著和諧的舞步」，快速交錯卻不危險，我們需要更多智慧。


圖說：靖娟刊物(*1)/眾神爭奪的國度(*2)

四月份去了一趟 Bali（峇里島），發現他們的機車感覺上比台北高雄都還要多而擠。有些觀光重鎮的市場門口停滿機車，滿到人都快要鑽不進去、走不出來的地步。隨處可見的民營零售加油站，看起來像是用酒瓶裝的黃色汽油待「架」而沽。我相信觀光勝地峇里島以前應該不是這樣的，就像綠島以前也很純樸、空氣很清新一樣，但是現在，要讓峇里島回到從前很少機動車輛的樣子，那「改變」會很困難。（*3）


圖說：整排三輪腳踏計程車,1950(參考David on Formosa的介紹)

台灣的道路交通環境，又是怎麼從三、五十年前腳踏車塞車，變成現在汽機車塞車的呢？（*4）

圖說：(左)敦化路計程車/Before	(右)敦化單車道計程車/After,2008

圖片來源：自行車道工作坊.相簿p.39～40

我去找一些長輩聊天，他們有的懷念從前雖然窮但純樸又快樂的生活，有的則比較喜歡現在方便而富裕的生活，一問到物質豐沛的生活會不會把破壞環境的苦果留給孫子輩承擔時，他們都說：想不了那麼遠啦！反正「我這輩子應該不會遇到世界末日吧？」

對現狀不滿意，有心想「改變」的人，不能光是羨慕：
為什麼荷蘭/丹麥/美國人做得到（單車友善or人本交通），台灣還沒有一個城市做得到？
而必須要常在心裡思考這些「人性」（*5）。


在峇里島觀察到的「交通文化」，有三件事令我印象深刻：

1.我們坐的遊覽車為了閃避突然竄出的機車而與一輛卡車相撞，雙方司機下車查看車況(卡車後面有被撞凹)，然後聊了一下，各自微笑解散回駕駛座繼續開車。

圖說：與前車保持距離

2.機車從小巷子騎出來，我們聽到引擎聲，本能的停下腳步，準備要讓他先過，結果機車騎士一騎到巷口就停下來，堅持讓我們（行人）先過。

圖說：遇到弱勢用路人（機車/單車/行人）或任何可能衝突，先讓再說。(右)在台灣是驚險畫面，在峇里島互相禮讓，平安無事。

3.在路上看到沒戴安全帽、明顯是個小孩子在騎機車，我們以為會聽到開罵的聲音（同行的朋友都想幹譙了），沒想到客運司機讓他先過（我們這裡客運司機為了生計，在道路上不得不成為最兇猛的用路人），而路上的其他車輛也都對這小孩禮讓有加。

圖說：(左)小孩騎機車(右)大客車停下來讓小車

Bali的人行道看起來很窄，小朋友大多走人行道上學，路上也很少看到單車（可能因為我們觀光客看到的都是主要幹道居多），但島上居民大多具有一種「慢吞吞」的氣質，到處都有「發呆亭」。


圖說：(左)PM2:30小孩走路放學(右)發呆亭：蘭嶼也有外形類似的亭子


Bali的人塞車時好像不會生氣似的，開車也不搶快，大家都在「慢活」；我們甚至親眼目睹：飯店服務生擦玻璃擦到一半，就「定格」發呆起來......。

「觀光」是峇里島很重要的經濟收入，世界各國的人都愛到Bali旅遊，也許就是深受這樣友善的文化所吸引；我忍不住想，「熱情好客」是我們台灣人在觀光上吸引外國觀光客的重要特質，如果交通文化可以變得更友善，全世界也會有更多人愛上台灣的；最重要的是：每年車禍傷亡人數會減少許多，空氣更清新，生活更寧靜，上下班通勤時也將會有好心情！（*6）

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註解：

1.靖娟兒童安全文教基金會，經過許多人的共同努力，已經開始出雜誌了。希望我們未來的生活，是小孩可以安心出門玩耍的那種世界。

2.看《眾神爭奪的國度》，滿是心痛，上一代的大人自己過得痛苦，又將不安與仇恨教給下一代，小孩何辜？我忍不住想，咱們這島上南北仇恨以及政治惡鬥的氣氛，還有閱聽大眾豢養出來、唯恐天下不亂的媒體推波助瀾......這個社會究竟會不會有和平的一天？

3.導遊告訴我們：峇里島沒有公車。這或許是私人運具盛行的原因之一（台大的黃武雄教授也曾提起，台灣在經濟發展時期忽略了大眾運輸系統的建設，是導致機車盛行的原因之一，民眾為了工作與生活所需，不得不以機車代步）。

4.關於這三四十年來交通的轉變，還可參考3篇文章與老照片：

微笑單車上路2009-10-25

2008-09-22懷舊三輪單車計程車by志中

2010-07-21老外愛台灣－老照片相館

5.人性－－人不自私，天誅地滅。人心不足蛇吞象。人性本惰。人人都想要占有一塊自己的領域。「自私/自我」「貪心/有上進心」「懶惰/慣性」「領域性」為四大基本人性特質。如果要在台灣創造「鐵馬革命」，需要 5 E 並進，還得考慮人性。

6.熱愛台灣的David在2008年受訪時被問到：生活在台灣，最讓他感到受不了的事情有哪些？David不假思索地馬上回答「交通，再來就是政治。」即使如此，他還是有很長一段時間在台北用單車通勤。

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停車暫借問

台北捷運科技大樓站的違停單車拖吊政策引發討論，在連續一週左右的媒體報導後，6月24日起執行拖吊(公視新聞)，台北市警局強調，宣導期已經超過一個月，科技大樓只是第一站，九月還會擴及公館、台大醫院及市府站。北市停管處近年來積極將單車列入城市交通工具之一，新設免費的單車停放場所，其中不乏讓單車免除日曬雨淋的室內停車場(附照)。

我贊成拖吊違停單車。原因是單車不應學習機車在人行道與騎樓的停車文化，阻礙行人、輪椅族和娃娃車的通行（這些用路人比二輪的機車或單車族還要弱勢許多）。羅文嘉先生投書〈驅逐單車 北市開倒車〉反對開罰，實際上目前交通大隊的作法是「只取締不開罰」。據知，北市停管處員工當中有不少「車友」，拖吊違停單車應是為了解決該地近十年來屢遭投訴的亂象，還給行人一個安全順暢的空間，絕非汽車本位主義者針對鐵馬族開罰。雖然覺得交通大隊對於更嚴重違規停放的汽機車也應該如此勤快的拖吊取締(ex:復興北路320巷口附近)，但既不罰錢的話，也不介意從我們單車族開始建立尊重他人的文化與良好的用路規矩。

建議相關單位要注意現在正興建中的捷運沿線車站(例如民權東路中山國小站)，是否有設置足夠的單車停放空間？以預防類似科技大樓近十年的亂停現象將來再度發生！

兩則相關論述：

2010-06-12 BikeSmiling: 違停單車礙人行

2010-06-19~22 環保論述蜜蜂窩:使用者付費與違規者受罰

另請參考：2010-06-17捷運科技大樓站前自行車停車改善實錄 (附照)




此外，蘋果報導〈捷運站違停單車 吊走107輛〉引至未來雙層停車架之設置，據知台北捷運站雙層停車架每格成本約八千至一萬元(日本/台灣廠商都有)，已設置雙層停車架之捷運站計有：
公館、圓山、劍潭、北投、府中等五個站，總共1096格(台北捷運公司2008年9月資料)

室內汽車停車格位平均每格造價126萬，其空間大小夠停6~8輛單車。在比較分析之後，似乎就不覺雙層單車停放架太貴了。

外國友人也贊許雙層停車架，但David有說過並不是大家用起來都很順，有些力氣小或未掌握要領的朋友停上層會很吃力!!!（我也只停過一次上層，覺得有點吃力）回顧David的意見：

2008-06-21 BikeSmiling:成為單車友善城市 (Taipei Times投書，中英對照)

2008-06-04 Somewhere to park a bike(單車何處停: English /with photoes)

目前我們大概還沒有設置單車停車塔或太陽能停車樹的本錢，因為多數民眾還是太依賴汽機車，用路與生活文化依然爭先恐後的拚命呢！

tokyo bicycle parking tower
http://www.youtube.com/watch?v=wE4fvwTBtno&feature=player_embedded

費城自行車中心（摘自準建築人手札）
http://forgemind.net/xoops/modules/news/article.php?storyid=1212

A New Way to Park Bicycles.. Hang them in a Bike Tree!
http://www.youtube.com/watch?v=OcSD5MsQuVo&feature=player_embedded#!

應許之地的單車樹 Bike Tree
http://fserow-shelves.blogspot.com/2006/09/bike-tree.html



個人偏好有美觀又實用、兼具防竊與設計感的單車停放架（點選貝哥哥連結看更多好設計）：

節省空間


http://beardude.com/1756


Part II 停車兼打氣 bike parking and pumping / Bike Rack in Washington


http://beardude.com/1795




目前多數公設停車架都只能鎖前輪，輪子一拆就可以把車偷走了～

圖片取自：南崁溪自行車道探勘

個人認為只要普設倒U型（ㄇ字型）停車架即可，鎖住中間的車架相對於鎖前後輪安全許多，又可避免被風吹倒或其他原因傾倒......等等對車子造成的損壞，而且比起雙層停車架便宜很多。

至於那些被拖吊列管後無人認領的老舊自行車該怎麼辦？招募志工整修一下，讓他們掛牌變成公共自行車，方便更多人加入單車通勤的行列吧！真的修不好也不能騎的，不妨塗成白色，成為ghost bike放在事故地點，對增進交通安全也有幫助啊！



.Fin

單車上車-小布+台鐵

(轉載)

2010.4.13 小布+台鐵
有一天！聽朋友說：西部鐵路幹線有日式車站......
心血來潮約了小樹、安妮帶著小布一起企......





像影片中那樣車廂空曠到幾乎沒人的時段，不只是小折，就算是大折好幾台都上得去了啊！(只是台鐵不給上)


什麼時候我們才能有「單車與大眾運輸系統」接駁的鼓勵政策呢(Encouragement)？



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在公共自行車租賃系統之後...

2009-03-06pm12:02

在巴黎的公共自行車租賃系統Velib引發世界各國仿效風潮後，台北和高雄也像競賽般先後推出公共自行車租賃系統，在ak大哥的文章裡有精彩的討論...

而早在1997(與捷安特合作)首推公共自行車的交通界前輩賀陳旦先生，也在昨天(3/5)發表了他專業的看法－詳見中國時報言論新聞：迎接公共自行車時代或是這裡。

個人認為：政府在推動「自行車公共租賃系統」之後，下一步應該有3個非常重要的方向：

1.全面改善大眾運輸系統的密度與廣度，研商「單車與大眾運輸系統之接駁」
2.全面改善自行車失竊問題使大家能安心停車
3.建立「人本交通」文化與自行車騎士典範

分述如下：

1.全面改善大眾運輸系統的密度與廣度，研商施行「單車與大眾運輸系統之接駁」配套。
尤其對於需要跨縣市通勤工作的朋友而言，不大可能長期長程騎單車通勤，搭乘大眾運輸系統又不夠方便，選擇燃油的汽機車作為主要交通工具，實在是有其不得已的原因。若要轉變這個族群的交通方式，「單車與大眾運輸系統之接駁」的發展值得試試，當然這也需要「自行車公共租賃系統」如賀陳旦先生所建議的－要達到「公共」的境界，「方便」和「規模」兩者必須兼顧。
(註1)Taiwan Journal有一篇《 Bicycling can make island a better place/自行車使台灣更美好》作者Alan Patterson也認為應該讓單車以較低收費上捷運

2.以目前虧損的巴黎公共自行車系統為借鏡，全面改善自行車失竊問題，使全民安心停車，方可鼓勵更多燃油汽機車駕駛改用單車通勤。
（舉例：公共單車要防竊的話，一種就是降低銷贓的價值，像在車架烙或刻上市政府公物的字樣，被偷走也只能當廢鐵賣。另外，警方也可以弄幾台車加裝GPS晶片，作為引誘偷車集團上鉤的特製釣餌喔~）

3.「大車讓小車」「行人最大、單車騎士次之，汽機車是較晚被發明的晚輩，理應禮讓前輩」的「人本交通」觀念，是許多先進國家的文化與風俗（也是法律），在我們這裡落後很多，應該要更努力教育、宣導，進一步全面納入監理考照系統（至少要有一定比例的考題是關於人本交通）。至於自行車騎乘技巧與安全教育，當然也要同步進行，趁此時機建立自行車騎士典範－－昨天的Taipei Times也有一位加拿大旅台自行車騎士有類似的看法《A foreign view on cycling 》。



這三件事都遠比「研商如何制定新法規對自行車騎士開罰」來得優先許多，畢竟以汽機車的速度與噸位而言，是比單車更容易撞死人的！我們不能也不該一面鼓勵大家騎單車上路，一面容許「大車欺負小車，小車欺負行人」的惡質文化繼續存在，否則在越來越多單車上路後，若自行車相關交通意外也隨之增多，那麼民眾將怨聲四起，政府亦將難辭其咎啊！

而如果只研商如何對自行車騎士開罰，不檢討過去「大車欺負小車，小車欺負行人」的惡質文化，那就好像「自行車騎士在復興北路地下道發生交通意外，從此政府立法規定自行車不得騎入各個地下道」(註2)是一樣的荒繆哦！



全面改善大眾運輸系統/公共自行車租賃系統的密度與廣度、全面改善自行車失竊問題使大家能安心停車、建立「人本交通」文化與自行車騎士典範，......相信在我們有生之年，聞名世界的「自行車友善王國」，不會再讓荷蘭、哥本哈根專美於前，而是製造自行車的台灣！



(註1)Still, some very fundamental changes must be made. The government needs to stop treating Taiwan cyclists as second-class citizens. Cyclists are among the pioneers of a greener world, and they should have their own paths. And if it is impossible to build such paths in urban areas during the short term, cyclists should be allowed to load their bikes on MRT systems for a nominal fee. 儘管如此, 有些非常根本的事必須有所改變. 政府必須停止將台灣的單車騎士視為二等公民. 自行車騎士是環保世界的先驅者, 他們應該有自己騎乘的路徑. 如果在短期內不可能在城市建立自行車道, 自行車騎士應被允許以象徵性收費帶自行車上捷運.

(註2)原先在台北市各地下道沒有特別禁止自行車進入，在復興北路地下道發生自行車騎士交通意外後，許多地下道都加設了禁止自行車進入的圓型標誌，然而，諷刺的是，通常在禁止自行車進入的圓型標誌旁還有一個速限30的標誌，但以基隆路地下道為例，行駛其間的汽機車往往有八成以上開到40、50km/hr，已成為民眾與政府共同默許和習以為常的現象了。



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