紀錄片:單車樂與路

【第一集】

數個單車騎士人物速寫，對照紐約與香港的街頭風景～

【第二集】

Doored、Time's UP!、ghost bike、Critical Mass歷史演進......熟悉的主題。



從Barking臉書發現香港的單車運動同好(這裡的運動二字講的是社會運動)，忍不住志同道合的微笑，插播一部Mini Bike影片，也是看了會令人忍不住微笑的畫面（雖然它比走路還慢）。話說最近在《樂活單車》雜誌看到ak大大寫：用下半身思考，呵呵，期待用下半身通勤/思考的人越來越多啊......



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TPE-單車上捷運2010-08-22

台北市

8月22日，為了拜訪一個多年沒見的老朋友，從台北騎單車到桃園。這段路騎過好幾次了，探路、獨騎、活動帶隊......，但這次和從前的經驗不同，用捷運作弊偷懶一大段路（從國父紀念館到土城）。感謝～

相簿: 2010-08-22北桃單車行

兩年前的今天，牽單車上捷運還像結婚一樣，要選良辰/吉時/福地（日期/時間/車站），稍有差池弄錯了就等著收罰單1500元；在自行車新文化基金會與25位台北市議員聯署及遊說推動下，台北捷運公司更改相關規定，自今年4月24日起，週末假日已改為全日可上捷運，雖然距離「單車平日上捷運」的夢想還遙遠得很，但總算也是一大進步了。

推動低碳又安全的人本交通：

1.單車上車：單車與大眾運輸系統接駁政策，以及各站點與學校/大樓周邊的單車停放處與淋浴設施

 2.各級學校/老人出入場所/公車停靠處/慢車道......降低速限，增設交通寧靜區與路口人本交通設計，保障單車騎士/行人/輪椅族以及其他用路人的生命安全。

鐵馬革命進展緩慢，要做的事，還有很多。






【四年來的相關連結】

◎自2010/4/24（六）起，假日27個台北捷運站，全時段開放單車上捷運 。

單車搭火車 盼離峰免費【蘋果日報】2009-09-20 --鐵路警察局轉載

千里步道【單車生活化】立法院公聽會2008-09-22

具體訴求 2.落實「單車上車－單車與大眾運輸的接駁」整體配套措施，讓單車由休閒進入生活，落實「單車生活化」願景，以達節能減碳之目的。

單車上車─單車與大眾運輸的接駁【千里步道第二十八次智庫沙龍討論會】2008-08-22

引言三：單車與捷運接駁（簡報）（錄影）

Mobile01討論串 7/1起用攜車袋上對號火車也要幫愛車買票??? (2008-06-30~2010)

Mobile01討論串 用黑色塑膠袋套住單車，在忠孝新生站被警告不得搭乘 (2008-06-07~2008-12-10)

◎自2008年3月1日（週六）起，假日攜帶腳踏車搭乘臺北捷運由單趟新臺幣100元調降至80元。

在倫敦騎單車通勤上班@五色鳥和飛魚的旅英札記 (2008-01-31~2010) 

倫敦的捷運系統也開放許多條路線，讓單車騎士在非尖峰時間，可以免費直接將單車牽上捷運，火車運輸也提供一樣的免費服務。......為什麼在台北將單車搬上捷運要不計路程長短收費一百元呢？如果說是單車占位置的話，那是不是推娃娃車上捷運也要另外收費？站在鼓勵單車代步的立場，應該是免費提供單車隨車運送的服務......

微笑單車上路【活動記錄】請問今天單車可以上捷運嗎? @ 收復街道聯盟:: 痞客邦 2007-11-24

Mobile01討論串 台北捷運對單車使用者的歧視 (2007-10-22~2010)

黑米書籤：小喵紅單事件(原文似乎已刪除) 2006-10-30

......更早以前的新聞:

2004-01-18 ~04-18〔自由時報記者何聖飛╱台北報導〕亞洲地區首創"鐵馬上捷運"試辦三個月，開放腳踏車進出的車站共有十五個，收費方式採人車合併計費，單趟不限里程，每人一百元，攜帶腳踏車進站的乘客，須在下午四點前進站。


【其他相關資訊】

2010年7月行政院經建會統計，目前公共運輸當中，以各運具之使用人數來看，選用台鐵者占總運輸之比率約1.1%，台北捷運約2.9%，高雄捷運約0.3%，高鐵客運約0.2%......詳見新生報新聞全台公共運輸使用率 僅13.4%

.Fin

NL單車交通尖峰時刻

2010.5.26初稿
2010.5.28修正：加入雨天通勤影片與說明

與前一篇美國的單車通勤教學影片感覺截然不同，前者看起來像是「勇士教學影片」，畢竟示範的演員都是穿著車衣的男士，這篇要看的是荷蘭Utrecht市(點進來用小橘人看看Street View)在早上尖峰時刻的交通，看起來比較大眾化，騎在單車上的，什麼人都有。

時間：2010年4月某一天，上午8:30
影片速度：4倍速（8min壓縮成2min）



這城市有33%的交通旅次是用單車通勤。荷蘭Utrecht市人口約30萬(*1)，每天有超過1萬8千單車與2500公車旅次經過這個路口(Google Street View未收錄)，私人機動車輛在此地是被限制的。

影片中，這些單車騎士穿越公車專用道(*2)、兩條輕軌軌道，以及私家車行駛的單向道路。攝影機背後是一條鐵路（你可以聽到尖銳的火車聲），和主要的火車站也非常接近。從車站來的大量公共租賃自行車和許多的自行車是藉由火車來接駁的，這是通勤的第一部分（然後才是騎單車）。

對影片中安全帽幾乎沒出現而開始皺眉頭的人們，請參考一下美國的研究：

「在荷蘭騎單車比在美國騎車更安全。荷蘭單車通勤死傷率最低，而美國則最高；事實上，單就意外傷害比率來看，美國大約高於荷蘭30倍以上。

*受傷率(每騎乘百萬公里)：美國/US 37.5;荷蘭/NL 1.4
*死亡率(每騎乘1億公里)：美國/US 5.8;荷蘭/NL 1.1」(*3)

來源：Pucher, John and Buehler, Ralph (2008)
《Making Cycling Irresistible: Lessons from The Netherlands, Denmark and Germany》
中譯：讓自行車勢不可擋－向荷蘭、丹麥與德國取經

研究論文原文(pdf)
http://policy.rutgers.edu/faculty/pucher/Irresistible.pdf



有興趣多了解的朋友，不妨再看看同一個城市冬天的交通尖峰時刻。
(2009年底，正常播放速度，片長4min)

也參考一下雨天的交通尖峰時刻－－
(2010.5.20，片長3min)
荷蘭人說， 「你又不是糖做的，淋雨不會融化啦！」以務實的心態騎單車通勤時，天氣根本不是重點。如果你騎單車是為了要上班的話，應該是不論晴雨，風雨無阻的。天氣不會影響荷蘭單車通勤的數量，下雨了，荷蘭人會拿出雨傘，或是穿上雨衣騎單車。撐傘騎單車在荷蘭是再正常不過的現象，人們覺得就算淋溼也很快就乾了。影片攝於四月份又冷又溼的雨天上午，該路口正進行工程，周圍布滿建築，那些惡劣的路面與醜陋的分隔混凝塊，使畫面看起來沒有現代荷蘭城市應有的水準。雖然醜陋，但很安全。是什麼原因使這個十字路口真正安全呢？答案是獨立的「單車交通號誌（單車紅綠燈）」與「單車通勤專用時相」。





註1：台北市人口約260萬，台北縣人口約388萬，高雄市人口約153萬；
分別是荷蘭Utrecht市人口的8.6倍，13倍，5.1倍。

註2：單向公車專用道，計程車和市政車亦可進入使用。

註3：
受傷率(每騎乘百萬公里/相當於台灣騎單車環島909圈)：美國/US 37.5;荷蘭/NL 1.4
死亡率(每騎乘1億公里/相當於台灣騎單車環島90909圈)：美國/US 5.8;荷蘭/NL 1.1
不知道台灣目前是否有類似的研究，歡迎網友提供相關數據。
另外，根據行政院衛生署資料顯示，1997年臺灣地區機動車輛交通事故每十萬人口死亡率30.1，約為同年美國死亡率15.8的兩倍，新加坡(9.1)或日本(10.2)德國(9.9)的三倍，英國(6.2)的五倍。資料來源－行政院衛生署「事故傷害死亡率之國際比較表」,2002-12-24，係由世界衛生組織「World Health Statistics Annual」之 Table 1 計算而得。行政院衛生署在2003年以後不再公布類似資料。



.Fin

二輪生活糗事分享

2010-04-23
by馬特猴


話說我大約是從2006年開始比較大量使用單車通勤的，可能是因為單車環島的經驗帶給我太大的鼓舞了，也可能是中年轉性。嚴格算起來，使用機車通勤的時間大概有十四或十五年，使用單車通勤則大約才四或五年而已（如果小時候斷斷續續都不算的話）。

我算是個單車通勤界的菜鳥，要跟前輩學習的地方還很多。

愛上單車通勤以後，很自然的會在左右轉前打手勢（受好朋友的影響），還有上坡時會站起來抽車，也剛好很幸運的，工作的地方停單車都很方便又安全(*1)，所以機車就暫時被打入冷宮了，為了讓它不壞掉，偶爾會拿出來騎騎或發動一下...。

就在我偶爾騎機車的時候，會做出一些習慣動作，比如說巷口轉彎時很自然的打手勢，而忘了機車上有左右轉燈，還有上坡時不知不覺的站起來......發現自己是在騎機車時才又坐回去催油門，真是呆～呆到被同行的朋友嘲笑。

我早已忘了自己是怎麼從機車族變成單車族的了(有沒有過渡障礙?)，只是很確定自己沒有Kevin Yang那麼偉大就是了。

很多人都說跟機車比起來，騎單車很不方便，尚若白的紀錄片裡面還有歌：「他們說單車不方便，騎太慢來不及便便～」最為人詬病的就是下雨天和載人載貨功能這兩項。

前者，我在想，是不是跟氣候有關呢？一個地方的氣候會影響該地的民族性和運動習慣？

荷蘭(s-Hertogenbosch, Netherlands), 2009
http://www.youtube.com/watch?v=5KiA-uQ3X3c

聽尚若白說，台灣有廠商在法國賣單車騎士專用雨衣，而且賣得很好，但是台灣沒有賣，大概沒銷路吧！

另一段側錄：

丹麥(Copenhagen) , 2010-01-28下午四點多
http://www.youtube.com/watch?v=_mXOqv38euQ&feature=related

畫面中的電子計數器中文翻譯：
氣溫：攝氏零下３度
當日同方向經過單車數：3360輛（紅字）
該年度同方向經過單車數：22萬1401輛（藍字）

到底是氣候造成的呢？民族性？
還是大力Enforcement(棍棒：高油價、停車費、購車稅)加上Engineering(廣設淋浴間)的結果？

至於後者（載運/送貨功能）在前一篇文章的影片就可以看到了，大街小巷資源回收的三輪車也是，現在台北還有兩個活生生的範例：黑貓宅急便的三輪車和「東京快轉」，所以不需多加解釋。（請不要問我：服務據點在大家公認很危險、不可能單車通勤的台北，為什麼不是「台北單車快遞」？）



講自己的糗事還牽拖那麼多...，不扯了，認真工作，以後再說。


*註1:要是工作的地方停單車不方便怎麼辦？根據某個澳洲人的說法是：
換工作吧！對自己好一點。
騎單車上班，這目前在台灣還不容易，但是有人已經很努力在推。
向竹科單車推廣社的朋友們致敬。


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NHK新聞-報導台灣自行車展新產品

(敦化單車道也入鏡了，不知來採訪的日本記者如果得知敦化單車道現況的話會怎麼想。)

身在台灣可能不覺得，再加上很多人(包括我自己)都常常有「民族自卑感」，其實台灣很多產業都是很有創意的(因為我們的人民充滿活力)～



※ 吾妻　謙－介紹自行車展場中各特色單車：像汽車的單車、像變形金剛伸縮自如的單車......

※ 謝佳凌－時尚單車上捷運，騎單車當然可以美美的。

「它可以隨著每天(心情)變換不同的外袋，很時尚，很流行，很漂亮！也符合現在年輕人的需求。 」

※ 潘曉薇－婦女的好幫手：單車與菜籃車合體。One Touch，變身！

「以前買菜都提大包小包的，好重哦！現在輕鬆多了。 」

※ 楊栗婷－夜騎好幫手：計速器與車前燈合體（含左右轉燈）

「在台北，汽車跟機車非常多，有了這個燈以後，我晚上騎車比較安心，也可以順便減肥。 」

當然日本人的看法也許和國人的觀點不同，而這些設計是否能通過消費者對價格與實用性的考驗也有待觀察，但可以肯定的是，若要單車成為生活的一部份，相關業者得要多用巧思設計，為民眾帶來單車生活的便利。



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渾然天成單車道－富錦街

週日午後，和多年不見的朋友在富錦街上的朵兒咖啡館小聚，真是「人生不相見，動如參與商，今夕復何夕，共此燈燭光。」年輕時，青春是鈔票，我們大把大把的揮霍，畢業出社會以後各自忙碌，再見面時，朋友竟已滿頭白髮。

當年我們都是熱愛閱讀與電影的文藝青年，之所以選擇此處相聚，是因為這部有著雷光夏好聽聲音的電影【第36個故事】：(我老花看不清楚，在富錦街林蔭間騎單車那位，是朵兒桂綸美？還是妹妹薔兒？)




位在民生社區的富錦街，算是台北市數一數二的美麗小路，不僅適合單車通勤，也適合步行其間，更適合拍電影－－這半年來，我常常騎單車經過富錦街，十次有八次看到不同的劇組工作人員在這兒取景，尤其是靠近松山機場，不連通的那一段，更是三不五時被租起來交管封路拍片。

對於騎單車通勤的人來說， 富錦街是渾然天成的單車道，而且周邊不僅這一條，像是新中街，以及某些民生東路小巷弄，也都具備與富錦街相同的條件：

一、兩旁植樹形成林蔭綠帶，蟲鳴鳥叫昆蟲圍繞，騎沒多遠就有公園，像在都市水泥叢林裡的自然空間。(片中的公園，猜想應該就是輪粹生活對面的新中公園)

二、周邊以住宅區居多，沒有太多交通流量，寧靜的巷道中，沒有太多卸貨的卡車，沒有太多計程車排班，適合步行與騎單車的這些短距離、交通次要巷道，也沒有設太多公車站，更沒有什麼機車。

三 、人行道上一律不劃任何機車停車格，因為「人行道」上根本不應該有機車存在。

若要說有什麼缺點，那就是路邊左右停的汽車吧！聽說這社區早期規劃是仿美式住宅設計，所以每個家戶門口都會有「免費的」路邊停車格，民生社區後期興建的大樓，就多採用地下停車場了，使用者必需付管理費，私人運具不能再免費使用公共空間。

多年來富錦街一直帶給居民舒服愉悅的感受，希望她能保持美貌，青春永駐，千萬別想不開，花錢去整形啊！


延伸閱讀：
1.更多單車通勤的好路徑－參考台北市單車通勤共筆地圖
2.一個關於「交換」的故事－電影【第36個故事】官網


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Google地圖新增自行車導航功能(US)

 Biking Directions on Google Maps

千呼萬喚始出來!



google map用了兩年多，已經變成生活中的習慣，總是要在汽車路線和步行路線之間修來改去的規劃單車路線，每次按滑鼠點選項都在肖想這個功能，起碼也肖想超過一百次了......這套系統除了可讓單車騎士用來規劃交通路徑以外，檢視地圖時還可進一步叫出自行車圖層(勾選標籤)，以顯示該城市適合單車行走的路線：一是自行車專用道，二是在一般道路旁的自行車道，還有一個則是適合自行車行走但非專用道的馬路，以綠色虛線表示。(請配合影片看看陳曉莉編譯的新聞)

這套系統目前只在美國有，希望台灣也跟進的騎士們，趕快一人一信或打電話給交通部長毛大和這位當眾承諾要在2008以前公布大台北地區biker GIS的人吧！ 有做有心安，什麼也不做，光會出一張嘴抱怨的話，單車環境是永遠也不會改變的喲～

歡迎提供其他會產生力量的做法。


交通部為民服務中心 02-2349-2490
motceyes@motc.gov.tw
交通部運輸研究所(02)2349-6789
http://www.iot.gov.tw/
webmaster@iot.gov.tw
*台北人請多利用1999免付費投訴專線，我有試過手機撥打也免錢(但要先聽郝市長問侯完嗶聲後再按9)。



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單車通勤向前行

開學了！上班了！

結束年假，你是滿腹不甘願的回到日常生活，還是充滿朝氣與活力的將這一天度過？

要甩掉過年期間吃進肚裡的肥油，有個不花錢的好方法－－快騎上單車通勤吧！


大年初二那天，澳洲人Victoria Hazael寫了〈Two wheels good, four wheels bad〉(譯得不怎麼樣的譯文在這裡)，盛讚單車通勤的好處與揚棄開車上班的壞處，文章一貼出就有人吐槽說如果通勤距離25miles(註)的話，單車通勤根本「不切實際」，事實上呢？未必喔！單車與大眾運輸的接駁、公共租賃單車等等都是可能的解答，而文末熱鬧的討論串更交織出許多單車通勤的積極做法－－不是可不可能的問題，而是做與不做。


單車通勤好處多多，對這星球上的動物而言更是如此：

2008.6.20

單車通勤，在臺灣可行嗎？

老話一句：不是有沒有單車道的問題，而是大家要不要這麼做的問題。

這兩天出現許多單車瘋退燒、車賣不掉，車行倒掉的新聞，如果是休閒運動，那是「兩天的單車」，如果是騎著它通勤，那就是「七天的單車」，一週騎一兩天單車，平時放家裡當花瓶，這跟節能減碳沒有什麼關係；一週騎五天到七天的單車，久了自然需要保養維修，操得兇一點小雨也騎的話，遲早有一天要換車，然後因為有需要隨時排除通勤路途上的障礙，車店還可以在社區大學開班教授基礎維修保養技術，備胎與各式零件和保養維修工具的銷路都出現了，這一來單車店的生意不就變多了？！記得去年就有個法國朋友，在逛完台北的單車店之後，忍不住問我：法國好多單車店在賣你們某名牌的雨衣，騎單車專用的，方便又好用，你們這裡居然沒有賣！(不但沒賣，還強調雨天絕對不要騎車，以免「弄髒美美的寶貝愛車」)

單車瘋的這兩三年，政府或業界大概都搞錯方向了，拚單車休閒運動或觀光也許短時間內賺很多，但是真正大有賺頭的，還是讓單車重回生活！想讓台灣成為單車生活大國，勢必要從推動單車通勤著手。

想一想吧！車行賣車的行銷重點應該放在哪裡？車店要賣的是「兩天的單車」？還是「七天的單車」？

Bike commute,
Do it or not?




(註) 25 miles = 40.2336 km，約為單車通勤時間1.6小時(技術精湛單車騎士)～2.5小時(普通小老百姓)；如果不與大眾運輸接駁，純騎單車通勤的話，理想的通勤距離大約是2-10公里，通勤時間大約8-37分鐘，2公里以內則極力推薦走路或跑步，充份達到每天運動30分鐘的保健原則。



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轉吧！自行車輪

(歡迎轉載，註明出處)

星期二(12/15)哥本哈根氣候變遷會議上，麻省理工學院發表了「智慧」腳踏車輪，車輪裡面有個電池可以儲存能量，所以踩煞車的力量可以回饋成幫助你爬坡或使速度加快的能量；因為是「智慧」腳踏車輪，所以有感應器測量騎乘方向，當你往前踩時感應器會告訴車輪的電動馬達「助你一腳之力」往前衝(註一)，當你踩煞車時，又能幫助你慢下來並重新為電池充電。

(註一)有一種適合肢障同胞使用的手轉式自行車，將來應該也會研發出類似的技術，「助其一臂之力」。




裝上這輪子，不但可以省力省時，還有藍芽功能可以連結 iPhoine當成計速器，甚至將騎乘資訊與其他通勤車友分享(ex:FaceBook)，除了這些吸引人的神奇功能以外，重點是：

"現存的每一種腳踏車都可以使用這種智慧車輪，事實上MIT團隊將它視為一種隨插即用的裝置，因此所有腳踏車持有者都可自行安裝取代原本的後車輪。"

可惜這車輪價錢大約16165到32330台幣，對於愛便宜的我們還是偏貴，如果將來能量產或是吸引汽機車族購買，造成汽機車族願意轉換成免呷油的動力腳踏車通勤族，那就太棒了！





【多閱讀長知識】

2009-12-16
麻省理工學院發表「智慧」腳踏車輪(12/15哥本哈根氣候變遷會議)
http://taiwan.cnet.com/crave/0,2000088746,20143409,00.htm
2009-11-07
機車族超過七成三寧騎兩輪 不搭公車(中廣新聞)
http://blog.yam.com/joubinghung/article/25128376
2009-10-19
腳踏車,計程車及大眾交通工具的優缺點
http://blog.yam.com/actionone/article/24719658
2009-06-07
「鄉民」騎機車為什麼比較便宜-2
(比較開汽車/騎機車/搭捷運/搭公車的異同)
http://blog.yam.com/bbm0114/article/21465391
「鄉民」騎機車為什麼比較便宜-3(論天母一帶交通亂源)
http://blog.yam.com/bbm0114/article/21465461
最後一篇要配合地圖來看......

檢視較大的地圖



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FAQ(常見問題集)

last update:2011-04-14AM10:45

1.這次會有多少人來啊？

「呃......我想想哦，最近幾天有沒有神明託夢呢？」

Bike Smiling/微笑單車上路，或是Critical Mass，都是例行單車騎乘活動，沒有主辦人、無須報名！這是個善良而創新的風俗習慣，就像初一十五吃菜拜佛一樣是例行的事務，您應該沒有聽過拜拜需要報名吧？！也不會問隔壁老張「今天台北有多少人拜拜？」這種問題吧？人多人少沒個定數，每次會遇到什麼新鮮事也不知道，就像人生一樣，這才是這個活動有趣的地方。不要再管有多少人會來，生活中有目標有壓力的事還不夠多嗎？隔壁老張都來了，不要帶著任何目的，趕快把單車騎出來玩吧！


2.騎哪裡呢?活動路線是??大概會騎多遠??騎多久??

「騎－市－區。我們都－騎－市－區，從2007年到現在，印象中只有一次，解散後有一小部份人騎過河濱單車道回家。其他......每－次－都－騎－市－區」

『市區空氣不是很臭嗎？又危險......』

Well,首先，關於市區的空氣，這裡有專家和先進的儀器說空氣品質是普普通通的黃燈(一抹神祕的微笑)，而且我們是每個月第四個週日下午在騎車，不是上班日交通尖峰時刻；還有還有，來看一下「隧道效應（Tunnel Effect）」理論，長一下知識，這裡還有詳細的文字說明，你還可以參考這篇ak寫的《你還在騎單車通勤嗎？是的，我還在騎！》以及Bike Smiling海報作者Kevin的「創作理念」。

然後呢，常來參與這個活動的人，大都常常在市區騎單車通勤，我們覺得在市區騎單車不算很危險呀！您沒聽過近年來單車界盛傳的一句話「珍惜生命，遠離河濱」*(註1)嗎？卻沒聽過有人說「珍惜生命，遠離市區」啊！騎單車危險嗎？不騎單車才危險。而且，如果你常來，月月來，應該會在活動中學到不少「單車通勤技巧」，特別是關於交通安全的部份。

至於活動路線嘛，通常是到了現場以後，在集合哈啦的30分鐘內(3:00-3:30)由大家一起討論決定。不事先規畫路線，也很少公布路線的原因，請到現場私下問，並請在提問前先思考幾個問題－－騎單車，是不是只准騎來休閒，不准騎來通勤？法律是不是有規定，只能相約在河濱或其他自行車專用道騎單車，不准在市區馬路邊騎單車？

在活動中騎多遠??騎多久??完全由你自己決定。不妨參與路線討論，或是自己默默決定也沒關係。騎到一半想大便，中途先離開趕場喝喜酒......都是自由的。

雖然不一定會在blog張貼活動路線，但從2009年起，在活動中發現的「單車通勤好路徑」會不定時加入台北市單車通勤共筆地圖。


3.下雨怎麼辦？



下雨了，要不要上班上學？照樣騎單車上班？還是改坐公車、捷運？每個人選擇都不同。

參與微笑單車上路活動是否「風雨無阻」？

你有作出選擇的權利，這是個人的自由，我們不能替你決定。






註1:登在報紙上的單車界名言「珍惜生命，遠離河濱」--賴均韋〈單車 要官民對話〉,2009-3-23自由時報

註2:
參加微笑單車上路的六大原因
不參加微笑單車上路的理由
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Info for English user

Bike Smiling

David's flickr photoes-Bike Smiling is Taiwan's Critical Mass. In Taipei it's held on the fourth Sunday of every month.

PM3:00 at Taipei Arena




Critical Mass

photoes and comments-Critical Mass is a coincidental bicycle ride that takes place in cities around the world the last Friday of each month. Bikes are fun! Visit:

http://chicagocriticalmass.org/

and

http://critical-mass.info/
(Closed now, but there are still many info useful.)
The most complete directory of Critical Mass rides worldwide

Commuting WITHOUT a car

Commuting WITHOUT a car--Just a group for photos of people getting to work by walking, cycling or Public Transport.

Set up by cyclingedinburgh.info which also set up www.flickr.com/groups/edinburgh_cycles_to_work .

The motivation was a 'win a bike' competition organised by www.acttravelwise.org . (http://cyclingedinburgh.info/2008/03/27/active-travel-photo-competition)

This is not an 'official' group - it's just for photos of non-car commuting anywhere in the world.

http://cyclingedinburgh.info

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在公共自行車租賃系統之後...

2009-03-06pm12:02

在巴黎的公共自行車租賃系統Velib引發世界各國仿效風潮後，台北和高雄也像競賽般先後推出公共自行車租賃系統，在ak大哥的文章裡有精彩的討論...

而早在1997(與捷安特合作)首推公共自行車的交通界前輩賀陳旦先生，也在昨天(3/5)發表了他專業的看法－詳見中國時報言論新聞：迎接公共自行車時代或是這裡。

個人認為：政府在推動「自行車公共租賃系統」之後，下一步應該有3個非常重要的方向：

1.全面改善大眾運輸系統的密度與廣度，研商「單車與大眾運輸系統之接駁」
2.全面改善自行車失竊問題使大家能安心停車
3.建立「人本交通」文化與自行車騎士典範

分述如下：

1.全面改善大眾運輸系統的密度與廣度，研商施行「單車與大眾運輸系統之接駁」配套。
尤其對於需要跨縣市通勤工作的朋友而言，不大可能長期長程騎單車通勤，搭乘大眾運輸系統又不夠方便，選擇燃油的汽機車作為主要交通工具，實在是有其不得已的原因。若要轉變這個族群的交通方式，「單車與大眾運輸系統之接駁」的發展值得試試，當然這也需要「自行車公共租賃系統」如賀陳旦先生所建議的－要達到「公共」的境界，「方便」和「規模」兩者必須兼顧。
(註1)Taiwan Journal有一篇《 Bicycling can make island a better place/自行車使台灣更美好》作者Alan Patterson也認為應該讓單車以較低收費上捷運

2.以目前虧損的巴黎公共自行車系統為借鏡，全面改善自行車失竊問題，使全民安心停車，方可鼓勵更多燃油汽機車駕駛改用單車通勤。
（舉例：公共單車要防竊的話，一種就是降低銷贓的價值，像在車架烙或刻上市政府公物的字樣，被偷走也只能當廢鐵賣。另外，警方也可以弄幾台車加裝GPS晶片，作為引誘偷車集團上鉤的特製釣餌喔~）

3.「大車讓小車」「行人最大、單車騎士次之，汽機車是較晚被發明的晚輩，理應禮讓前輩」的「人本交通」觀念，是許多先進國家的文化與風俗（也是法律），在我們這裡落後很多，應該要更努力教育、宣導，進一步全面納入監理考照系統（至少要有一定比例的考題是關於人本交通）。至於自行車騎乘技巧與安全教育，當然也要同步進行，趁此時機建立自行車騎士典範－－昨天的Taipei Times也有一位加拿大旅台自行車騎士有類似的看法《A foreign view on cycling 》。



這三件事都遠比「研商如何制定新法規對自行車騎士開罰」來得優先許多，畢竟以汽機車的速度與噸位而言，是比單車更容易撞死人的！我們不能也不該一面鼓勵大家騎單車上路，一面容許「大車欺負小車，小車欺負行人」的惡質文化繼續存在，否則在越來越多單車上路後，若自行車相關交通意外也隨之增多，那麼民眾將怨聲四起，政府亦將難辭其咎啊！

而如果只研商如何對自行車騎士開罰，不檢討過去「大車欺負小車，小車欺負行人」的惡質文化，那就好像「自行車騎士在復興北路地下道發生交通意外，從此政府立法規定自行車不得騎入各個地下道」(註2)是一樣的荒繆哦！



全面改善大眾運輸系統/公共自行車租賃系統的密度與廣度、全面改善自行車失竊問題使大家能安心停車、建立「人本交通」文化與自行車騎士典範，......相信在我們有生之年，聞名世界的「自行車友善王國」，不會再讓荷蘭、哥本哈根專美於前，而是製造自行車的台灣！



(註1)Still, some very fundamental changes must be made. The government needs to stop treating Taiwan cyclists as second-class citizens. Cyclists are among the pioneers of a greener world, and they should have their own paths. And if it is impossible to build such paths in urban areas during the short term, cyclists should be allowed to load their bikes on MRT systems for a nominal fee. 儘管如此, 有些非常根本的事必須有所改變. 政府必須停止將台灣的單車騎士視為二等公民. 自行車騎士是環保世界的先驅者, 他們應該有自己騎乘的路徑. 如果在短期內不可能在城市建立自行車道, 自行車騎士應被允許以象徵性收費帶自行車上捷運.

(註2)原先在台北市各地下道沒有特別禁止自行車進入，在復興北路地下道發生自行車騎士交通意外後，許多地下道都加設了禁止自行車進入的圓型標誌，然而，諷刺的是，通常在禁止自行車進入的圓型標誌旁還有一個速限30的標誌，但以基隆路地下道為例，行駛其間的汽機車往往有八成以上開到40、50km/hr，已成為民眾與政府共同默許和習以為常的現象了。



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20090222Bike Smiling：單車友善計畫，Start！

2009年的微笑單車上路，和以往有點不一樣。

時間：每個月第四個星期天，下午3:00~3:30
地點：小巨蛋大螢幕下的空地

為避免每次純騎車（在市區騎車比起上山下海單調了點），活動內容也有些小改變，以後每個月都可以做的事情有這些：

騎一段自行車道


自行車正夯，政府響應民意準備「好好大幹一場」建設自行車專用道，咱們可以趁機提供意見，以確保新的自行車道符合咱們自行車騎士真正的需求。台北的敦化單車通勤道自二月起施工到六月，除了交工處的工程紀錄以外，咱們不妨也定期去巡巡、看看。希望319鄉都有微笑單車上路活動，或是自行車團體對自行車道工程監督。

繞圈圈


「找個圓環轉圈圈」算是單車臨界量/自行車聚能會活動的標誌之一，看別人轉圈圈好像輕鬆快意，我們這次轉圈圈好像感覺卡卡的，大概是選錯圓環了吧！下次換一個。

尋找單車友善店/友善點


記得兩年前單車環島時，當車上補給不足或是內急時，騎在路上最希望見到的往往是如廁之處或是加水的地方，包括：學校、公園、警察局......等等，而爆胎或聽到其他奇怪聲音的時候，也很需要找個地方好好修車調校一番。這不只是單車旅行者的需求，也是單車通勤者的需求（誰說單車通勤不會爆胎呢？）將【單車友善店】的概念擴大成【單車友善點】，若能點點滴滴的建置在共筆地圖上，將會是大家共同的福利。

拜訪一家自行車行


除了三大車商G、M、K以外,凡是車行都列入,每個月拜訪一家車行(在共筆地圖上是用扳手標出來,表示這裡可修車)如果有哪家車行被採訪時表示:不是我賣的車我就不修or加價,那就沒有列入地圖的價值了。請大家踴躍到論壇或這兒推薦一些具有專業技術、服務態度良好的店家。

考察大眾運輸系統


談到人本交通，若要減緩燃油運具造成的空污等問題，進行汽機車總量管制以轉移交通運具族群與提昇自行車通勤比率，有個非常重要的配套－「單車與大眾運輸系統接駁」。既有的捷運站,公車站,火車站,機場,港口...週邊環境是否對單車友善?停車方便安全嗎?微笑單車在台北每個月拜訪一個車站或大眾運輸點，待年終再來頒獎，看哪個地方對單車最友善。（希望不要「從缺」啊！）
p.s.這年頭好像「錢少事多離家遠」的人比較多，通勤距離長、又想要單車通勤的朋友，特別會有「單車與大眾運輸系統接駁」的需求啊！

定期不定點宣傳


集合點小巨蛋本身就是假日人潮多的一個點，除此之外，若活動時間夠，可以每個月到一個點宣傳微笑單車上路（例：大稻埕碼頭－河濱自行車道的中點）；或是解散返家時每人在途中宣傳一個點，張貼Bike Smiling海報、散發DM之類的，讓更多人知道，才有更多機會與能量對自行車政策發聲。


希望將微笑單車上路定位成「在城市中的鐵馬探查活動」，抱著遊戲的心情騎車，也許每個月都會有不同而有趣的新發現！


※二月份活動參與心得(摘錄)

Join Bike Smiling - oooha
Today I was extremely expected to attend this activities! This bike activities's spirit is based on the critical mass, which means the largest volume of the bikes on the road. If the road is full of the bikes, car drivers, government, and any one will know there is a huge group on the road and their right of the road can not be neglected.

The sponsor set a check list today. We would ride pass a circle, a shop, a road, a station, and a park to exam its bike friendly degree in this whole year.

...more(詳全文)

※二月份活動照片by David

※二月份微笑單車上路PeoPo新聞 (呃...這個要等好一陣子才會出來)

營造單車友善的社區 （轉載）

by Winkai

2009年我來陸續寫一些台灣NGO可以採用的一些節能減碳點子。

首先來談"營造單車友善的社區"。

從學童走路上學談起

大約十年前，台灣的國中小與家長團體推動學童安全走路上學的環境，主要是想學習日本的兒童走路上學專用道。後來這個活動的確讓許多學校重視周邊社區道路的規劃，並與鄰近商店有所安全導護的合作，當時的最好範例就是台北市萬芳社區在國小與社區間設置專用道，不過還是有很多學校沒有改善。另外，新竹市有個NGO「新竹市行人優先協會」積極推動城市裡的行人權益問題，也把學童走路上學當做重要的議題，找學校校長、家長會來討論，也舉辦小朋友的走路主題徵文比賽。2008年馬英九總統上任後說要推動走路上學，教育部也推出了「走路上學計畫」，相信2009年會有更好的進展。

對的，社區是重要的角色

學童走路上學的規劃，沒有社區的合作是不行的。學校與社區必須針對學童上課的主要路線，做出安全規劃、交通指引，甚至找到社區中汽車通行較少的路線，或是經過圖書館、避開不安全場域的路線，甚至在路線旁種植花草。隨著公民意識抬頭，台灣有許許多多的社區公民團體，有時候同一社區還會有好幾個不同民間團體在運作。這些社區非常了解社區當地的狀況，比起十年前，現在推動走路上學計畫，可獲得的社區支持將會更容易。

單車友善的社區跟走路上學有何關係？

當然是有的，因為做法類似。去協助走路上學的社區資源本錢，也可用在把社區轉換為「單車友善」上。

我的社區對單車友善嗎？

您的社區騎單車的情況如何，可以看這篇來參考。我想，安全是第一優先的評量標準。

社區需要怎麼去友善單車呢？

(1)改善社區的用路環境，在某些路段減少路邊停車，與縣市政府協調設置速限或單車優先道。

(2)找出適合單車通行的路段，畫出社區單車地圖，放在里民農民曆或是給學區學生參考。

(3)在需要的地方設置單車停放的專用區域，如市場、學校內、圖書館、醫院、捷運站與公車站旁邊、博物館或名勝...。特別是菜市場，婦女是市場的主要消費者，而婦女的交通工具以單車與機車為主，又幾乎是每天都需要上市場。另外，學生也是以單車作為主要交通工具的人，所以他們去補習、車站、圖書館、市區的路線，都至少需讓單車能安全通行，以及充足的停放空間。

(4)里長或社區公民團體與地方政府協調，代民眾爭取地方政府資源來改善社區單車環境。

(5)邀請烙碼的公司來社區，為居民的單車烙上號碼，以便遭竊後能有較高的尋回率。

(6)進一步，除了社區內的單車行，可邀集某些志願的店家放置單車打氣設備、備胎等，這可與學校導護商店合作。

(7)與社區內店家的單車隊合作，教導居民騎單車、簡易修車技巧與騎乘安全。

有沒有什麼例子勒？

明明是自問自答，但我問了自己一個答不出來的題目。但我看到一些社區大學有在推動社區單車環境的計畫，常利用「試騎」去發掘社區單車路線與其安全問題，如台北的松山社大、三重社大，高雄市第一社區大學、美濃地區的旗美社大等等....總之很多啦。漸漸的許多在「做社區」的社區發展協會、社教館(現在的生活美學館)或是里長伯都看到這些趨勢，有在做些規劃與討論，不過大體上還是辦些社區單車遊的活動居多，比較少看到努力去克服問題，把單車推廣為通勤與交通用具的。隨著單車熱，這兩年非常多社區舉辦了社區單車遊、單車生活攝影比賽、或者以單車騎乘活動取代以前的登山健行....，但卻都忽略了把單車更深入的留在社區生活中，若要讓居民能以單車作為交通工具，就是要讓社區環境對單車更為友善才可以。

想行動的社區與NGO可以找到什麼協助與資源勒？

(1)千里步道籌備中心是推動友善步行與單車的環台路線，所以常常舉辦座談、試走與試騎活動，在這塊單車生活化領域累積了很多資料與經驗，他們的網站上就有很多值得參考的。荒野保護協會近年推動綠色生活地圖，綠活圖的概念也可以應用在單車社區環境的調查，有關綠活圖可以參考這個網誌。

(2)與社區大學合作。有些社區大學有開設相關的課程，沒有的話，也可與校本部合作安排講座，邀請一些專家與單位來演講。

(3)社區營造體系的公家資源。在政府各部會給予社區補助的各項名目中(請見台灣社區通網站)，至少在農委會營造農漁村新風貌、環保署的清淨家園計畫，與內政部社區發展相關計畫，可以把營造社區單車友善環境納入申請。另外，隨著各地方政府逐步推動節能減碳計劃，也會釋出一些補助給社區進行低碳事項。

(4)直接找地方的單車店或單車隊合作。....

國外怎麼做的？

其實國外啊，跟台灣應該半斤八兩吧，但有些城市與國家做的確實比較好。撇開一些城市單車環境的建設不說，我在網路上看到西雅圖、奧勒岡的波特蘭、舊金山都有城市的單車社團都為自己的城市製作單車地圖，上面有單車路線(有專用道、沒專用道、危險路段...)、修車點之類的，不僅只有單車休閒用途。

我也有看過歐洲自行車聯盟與單車旅遊協會推出歐洲自行車旅遊地圖，德國這網站可查詢到德國各城市大致的單車路網，另外，歐洲各地無車日的活動，也促進歐盟與歐洲國家和城市更重視單車環境的改善，像ICLEI(國際地方政府環境委員會)對推出eco mobility城市易行的企劃，預計要推廣到會員城市，就是由無車日脫胎換骨而來，推動行人、單車、嬰兒車、老殘者的用路權與安全環境。據我所知，美國的舊金山與波特蘭政府也已有這類的計畫在推行。

非單車社團也可以發起類似的行動，像這個「東京單車綠色地圖」就是幾個懂網路工具的人弄出來的，他們這個活動還獲獎連連，2008年獲得日本環境省的抗暖化大獎。我本人之前也模仿它做了張台北市的單車通勤地圖，有興趣的也可以參與共筆。

這個方案適合哪些團體？

社區發展協會這種團體是最適切的，當然社區大學也適合做區域的領導。單車社團可以介入，可以參考竹科單車社的網誌，有蠻多促進單車通勤的一些行動。學校家長團體，可以與學校合作，以學生騎單車的用路環境安全來考量，做些規劃。



原文網址：
http://combatclimatechange.blogspot.com/2009/01/01.html
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「綠色」讓運輸更有「效益」(轉貼)

by閒人工作坊

接受台灣新社會智庫的邀稿，藉機將過去幾年對綠色運輸曾經發表過的論點做了一次整理。
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壹、重新思考運輸的價值

運輸是經濟發展的必要基礎建設，運輸讓物料、人力與資訊得以流通，生產資料要能夠順利的流通、加工、交換，才能創造價值；所以，運輸的型式決定了經 濟發展 的方式，運輸的效率某種程度也等同於經濟發展的效率。於是，運輸，變成一種重要產業，因為它可以左右經濟發展的樣貌，譬如：火車促成了城鄉移民、汽車創造 了休閒產業、網路讓遠距工作變成可能，手機甚至成為孟加拉農村的脫貧工具。但是，也因為運輸成為一種產業，這原本只是創造產值的介質，卻開始認為自己也有 產值，於是，汽車持有率成為經濟發展的指標、汽車業成為龍頭工業、經濟衰退時美國花大筆銀子補助汽車業，台灣甚至直接採用價格補貼來鼓勵消費者換車。

運輸的經濟價值不在於它的本體，而是運輸效率的提升所能衍生出的經濟價值，因為每一個新的運輸工具被發明的時候，都代表著新的產業型態與生活革命。 也因 此，「節能減碳」對於其他產業而言，或許只是企業社會責任的實踐，但對於運輸業來說，卻是優勝劣敗的「競爭力」，就算在發展經濟的邏輯中，也不允許沒有效 率、浪費能源的運輸模式或產業的存在。所以，經濟衰退的時候，正好得以用「綠色」的眼光檢視我們的「經濟動脈」是否已經堵塞。

貳、通路只是經濟發展的配角

1930年代大蕭條的時期，美國大舉興建高速公路，1970年代的石油危機，台灣也起而效尤；這兩個策略，在經濟復甦後分別讓美國與台灣邁向一個嶄 新的發 展面貌，同時也讓一般大眾認定了交通建設是經濟發展的必要條件。而後的經濟發展策略，無論是否真的帶給地方實質的經濟效益，居民與政府都認為興建快速道路 是必要的建設，只要扛著發展的大旗，柏油路與挖土機可以無往不利。

所謂運輸，無非就是人流、物流、資訊流的管理。倘若交通建設是服膺於經濟發展的邏輯下所設計的，人力、物料與資訊都必須要流通順暢才能夠易地加工， 進而創 造產值；所以，這三者流動的通路與載具都必須要有最適當規劃，才能發揮最有效率投資。簡單說，從發展主義的邏輯思考，貨要暢其流，道路就必須通順，那人的 移動就不能跟貨走在一起，所以，人的移動最好靠軌道運輸，不要佔據道路面積。通訊與網路的發展，可以減少人的移動，遠距的業務的視察與訪談，未來都不見得 需要人進行實質的移動。

我們時常詬病台灣的高速公路是最大的停車場，因為道路面積不夠，所以我們需要不斷地擴建快速道路。可是檢視台灣目前的公路使用狀況，根據交通部 2007年 的統計要覽，小型車使用高速公路的輛次是大客車、大卡車的十倍之多，簡單說，因為塞車而造成的經濟損失是因為「沒有效率的人流」所造成的。高達四億七千萬 車次的人流，許多是一台車坐著一個人，佔據道路空間，造成運輸效能的降低、能源的浪費，這才是問題的癥結點。

通路絕對不是經濟發展的主角，通路的設計必須要依據發展模式的主軸設計，把公路當成主角的發展策略，只會讓塞車的惡果減損發展的果實。譬如以資訊流 與人流 為主的內湖科學園區，無線網路與捷運的建置是台北市最晚的；以人流為主的觀光產業，應該發展鐵道運輸，卻是以山線高速公路取代鐵路支線；無論是內湖科學園 區或是山線的觀光勝地，無不承受塞車所造成的災難。同樣的，台灣東線的觀光資源，應該以火車提速取代蘇花高速公路。如果交通政策只是想要「一台車凸歸台 灣」計劃，結果只會是「一台車龜速走台灣」。

參、殺雞不要用牛刀

根據交通部在2006年所作的「自小客車使用狀況調查報告」，台灣地區自小客車使用者通勤距離在0-5公里之內的佔13.8%，5-10 公里則是24.5%，也就是說，平日在道路上有將近百分之四十的的自小客車其行駛的距離不到10公里，也就是說我們的道路面積、停車空間、塞車成本被這些 通勤距離不到10公里的自小客車侵佔，無論從環保或經濟的觀點，道路資源如此被濫用是何等可怕的事情。

每種交通工具都有它最有效益的使用方式。自行車是0-10公里、機車是20公里左右、汽車是50公里左右、火車是100公里左右、快速鐵路是500 公里左 右、飛機是500公里以上。適當的把人流分散在不同的交通工具上，才能有效提升道路運輸的效能。目前問題最嚴重的是政府對於小汽車的過度投資，無論是道路 開發、停車場的興建等等，所以結果是民眾對於小汽車的過度依賴，最後造成市區道路癱瘓以及鐵道運輸經營困難。

要提升運輸的效能，就必須分散小汽車的使用強度。從「自小客車使用狀況調查報告」的統計就可以知道台灣各都會區的城市尺度與生活圈其實不大，有半數 人日常 生活的活動範圍大概在10公里以內，這樣的生活型態，就算騎腳踏車也是半個小時可以到的路程，本來就不應該以汽車為主要的運輸工具。道路面積、停車空間、 公共設施都應該進行合理的重新分配。近年來許多地方政府雖然大力興建自行車道，但多是興建在郊區與河濱，雖然帶動自行車的休閒運動風，卻沒有取代民眾日常 通勤對機動車輛的依賴。真正要讓自行車成為市區內的通勤工具，就應該從空間分配的合理性著手，把市區內的車道寬度從3.5公尺縮減為3公尺，劃撥 13.8%的停車空間給自行車，唯有從空間的合理分配，才可能抑制小汽車的使用率，同時增強民眾使用自行車的動機。此外，交通安全宣導的資源與人力，也需 要兼顧取締車輛違規以及自行車的安全教育，減少民眾對自行車通勤的安全疑慮。

肆、 摩托車限速，一石三鳥

台灣平均每四個人就有一輛汽車，每兩個人就有一輛摩托車，私人載具使用狀況之浮濫，顯示大眾運輸工具的使用狀況無法符合台灣人的生活型態。KTV、 豆漿 店、超市、甚至眼鏡行都有24小時的經營模式，可見台灣人的生活型態是充滿彈性與機動。這樣的生活方式與私人載具的普遍性具有相互增強的效果，我們無法禁 止24小時商店的經營模式，大眾運輸工具又不可能提供如此彈性與機動的服務，那就不可能減少私人載具的依賴，特別是摩托車。所以，許多交通部門的學者、官 員想盡辦法要抑制摩托車的數量而不得其法的原因在此。

既然知道台灣人的生活方式是如此，就必須接受摩托車是台灣人生活方式與文化的一部分，從綠色的角度，我們就不只是著眼於摩托車的數量問題，而是如何 「綠 化」它。電動摩托車所佔用的道路面積、公共空間、能源消耗、製造過程所產生的廢料都比電動汽車少，更別說是與傳統動力的汽車相比。再次強調，因為台灣都會 區的尺度不大，所以台灣的摩托車使用率才會如此之高，再加上台灣特殊的生活型態，台灣綠色運具的發展前景應該放在電動機車上，而非追隨、等待歐、日研發的 新能源汽車上。發展電動機車的門檻比新能源汽車來的低非常多，而且以現有的技術早就可以普及。只因，電動機車一直沒有受到官方重視，機車又承接了交通部門 官員與專家對它的偏見與污名。

目前電動機車無法普及的主要問題還是在於性能與傳統摩托車的差距，雖然兩者價錢有些差距，就算政府做補貼，但那差距是不可能讓消費者購買性能比較低 的產 品。不過如果要說實用性，續航力、速度與便利性，應付一般用途早已是綽綽有餘。所以，如果不對傳統摩托車作一些限制，電動機車是永遠不可能產生市場、也不 可能取代傳統摩托車。

姑且不論空污的問題，傳統摩托車還有道路安全的問題，機車事故死亡人數佔了總人數的六成。觀察汽、機車在道路上的使用狀況可以發現，兩者因為行車速 度相 等，形成競爭關係，甚至機車的加速度更快，機車很容易穿插在汽車的車陣中，所以彼此發生碰撞的機率就會大幅度的增加。要減少相互的競爭關係，除了空間上區 分專用車道外，利用速度差來形成兩種交通工具的自動分流才是一勞永逸的方式，畢竟，並不是每一條道路都可以劃分機車專用道。

根據交通法規，全台灣沒有一條道路允許500c.c.以下的機車車速可以超過時速50公里，而機車的特殊使用文化既然已經無法改變，又已經放寬重型 機車的 使用辦法，那休閒用的重型機車與通勤用的一般機車的對待方式就必須區分開來。所以，500c.c.以下的機車應該在出廠時就以特殊零件予以限速，而且嚴格 禁止車商以象徵速度、馬力等形容詞作為通勤用機車的廣告行銷辭彙。

一旦通勤機車的速度被限速50公里，所產生的效益有三。第一，因為速度與汽車造成差距，可自然產生分流的效果，絕對可大幅減少交通事故的發生機率。 第二， 因為速度與電動機車一樣，當性能一樣，價格產生落差之後，電動機車的市場就被創造出來了。第三，減少催油門，對於節能的效果也是有加分的效益。

伍、隨手叫車，二氧化碳多很多

在對抗全球暖化的時代，大眾運輸工具是格外重要的角色。但是大眾運輸工具為了顧及成本效益，勢必缺乏彈性與效率，而計程車正好得以彌補大眾運輸工具 的彈性 與效率。所以，計程車的公共性角色應當要被凸顯，有別於過去大眾對於計程車或計程車司機的認知，這個行業不是路邊小販、不是失業人口的吸納場所、不是單純 的自營商，因為至少自營商可以自行決定售價，但計程車不行。也因此，政府既然規範了計程車的費率，就應當有更積極的措施來提昇這個行業的品質，以及保障從 業者的生存環境。

當前油價起伏不定，造成計程車的營業困難，特別是民眾的財富縮水後，搭乘計程車的意願也會降低，所以計程車費率一旦漲價，恐怕又會擠壓到載客量。如 果計程 車的載客量減少，卻因此造成計程車空轉率或廉價私人載具（摩托車）數量的提高，那將會降低計程車扮演「準大眾運輸工具」的效益。因此，油價高漲，政府若不 進行補貼，就只能選擇調漲計程車費率，但是無論對於運將或公共利益而言，都是個兩難問題。

營業用車改裝為瓦斯車，不但可以降低空氣污染，對於燃料成本更可以大幅降低，這已經為許多國家採取的措施。台灣雖然也有補助辦法，但瓦斯車還是僅有 8000多輛而已，以車輛密度（輛/平方公里）相比，相對於香港、韓國、日本、上海等地，是數倍到數十倍的差距。因此，倘若政府能趁著油價高漲之際，順勢 將計程車 輔導轉為瓦斯車（LPG），讓計程車成為一種「綠色運具」，不但能夠降低計程車費率的漲價壓力，同時可以讓「準大眾運輸系統」的效益更顯著。

根據交通部95年計程車營運調查報告中的問卷指出，計程車司機最希望政府能進行車牌的總量管制。可是實際上根據公路法39-1條之規定，計程車牌是 有依照 縣、市人口及使用道路面積成長比例進行總量管制，但第二款卻又開了一個後門，個人車牌不在總量管制之列，造成個人車牌的數量是年年增加。總量管制的失效， 讓市場呈現過度飽和的狀況，造成計程車的營運困難與空車率的增加。

計算台北都會區人口數與計程車輛數之比為96.2：1，對照其他各主要城市人車比，如：日本東京人-車比為212：1（2000年）、香港人-車比為230：1（2001年）、新加坡人-車比為222：1（2000年），可見台北地區之計程車車輛數確實偏高。

台灣現行的職業駕照取得相當容易，只要通過考試、參加半日講習即可取得；也因此，計程車業吸納了大量的中途失業人口。當政府只有規範費率，對於進入 門檻和 總量的管理鬆散時，造成不分車齡、車況、服務品質，以相同的價格在相同的市場中憑運氣競爭，很容易變成劣幣驅逐良幣的情況。這種市場環境，對於那些願意自 我投資、改善服務品質的業者而言是種懲罰。

許多國家對於進入計程車業的門檻都相對的高，計程車司機必須通過顧客服務與地區知識等課程訓練，顧客服務內容有：法規、顧客服務技巧與禮儀、溝通技 巧、特 殊服務等；而地區知識則包括閱讀地圖能力、與對本地區主要活動地點熟悉等。提高計程車業之進入門檻，可以提昇計程車司機的專業與形象，亦成為計程車總量管 制措施之一。

目前政府對於計程車的價格補貼有兩項：2005年實施汽燃費與牌照稅減免，每台計程車平均減少1.5萬元左右的開支，可是國庫卻減少了13.5億的 歲入。 先前因應油價高漲，每公升再補貼兩元，國庫再次失血20億。雖然計程車作為「準大眾運輸」，政府投入資金來穩定費率是可以理解，但價格補貼終究是治標不治 本的方法。

改裝瓦斯車的成本大約是每台車4.8萬元，可是政府目前投資在計程車稅費減免與油價補貼上已經達3.5萬/車/年。只要三年的價格補貼預算，都可能 讓全台 灣的計程車改裝成瓦斯車，以及補助加油站增設加氣設施。改裝為瓦斯車後，行車效率沒有減損，而每公升所減少成本卻是14元，與僅僅2元的油價補貼差距甚 大，其減少空汙的成效將是更大的社會集體利益。

根據台北市交通局的調查，計程車司機平均每天工作10小時，約有三分之二的時間是空轉。台北縣市共有六萬輛的計程車營業，如此算來，光是台北市的計 程車， 保守估計每天就有73萬公升的汽油因為空轉就如此無意義的蒸發，相當於增加了台北市1708萬公噸 的二氧化碳。若再加上計程車所造成的塞車與運輸效率的損耗，台灣每天浪費的能源非常可觀。

無論是燃油或燃氣，因為空轉而造成的能源損失都是浪費。電話叫車系統 需要投入較大的資金，但消費者搭乘計程車的習慣是即叫即停，僅有11%消費者使用電話叫車，不公平的市場讓良莠不齊的計程車一同在市區街道競爭，願意自我 投資的計程車業者無法獲得合理的回饋。所以，改變消費者路邊攔車的習慣，減少不必要的能源浪費，降低計程車不必要的燃料成本，才是環保與業者的雙贏局面， 提升效率才是邁向綠色運輸的王道。

陸、使用者付費，天經地義

與韓國、日本、香港、新加坡相比，台灣的購車成本（關稅、貨物稅、車價）相對較高，但使用成本低很多（牌照稅、燃料稅、停車費、油價）。這代表只要 個人收 入跨入購車成本的門檻，台灣人就會想買車，更何況現在刷卡付頭款這麼方便，所以擁有私家車的門檻是非常低，台灣小汽車的成長速度是非常可怕的。再加上台灣 有1300萬輛摩托車，台灣機動車輛的密度排名全世界第四名。

無論汽機車，台灣的燃料使用費是依據排氣量大小而隨車徵收，用途為公路之養護、修建、安全管理之用。因此，就稅捐的性質而言，台灣目前的燃料費應該 是路稅 而非燃料稅。目前的燃料費的使用方式是按各地方政府登記之車籍數量做分配，因此，登記車牌越多之縣市有較多道路修建費用，道路建設越多等於鼓勵小汽車之發 展，形成相互增強的效果。

目前唯一隨油徵收的附加稅是空污費，不過每公升只課0.3元，完全不構成壓制消費的門檻。當購車成本的門檻不高，使用成本又沒有真實反映使用者的使 用方 式，再加上台灣人普遍佔用巷道、騎樓作為免費的停車空間，高速公路在同一都會區裡不收費。這些違反使用者付費的模式，都代表著沒有使用私人載具的人在補貼 那些開車、騎摩托車的人。因為政策的失當，讓這些私人載具的使用者得以廉價的享用道路面積、公共空間，消耗我們的空氣與環境資源。賦稅不公平制度，導致公 共財不斷地被竊奪與消耗。

柒、微軟不能成為通行證

網際網路的發展，再次改變了人類的經濟與交通模式。無論是資料的傳輸或人與人的溝通，因為網路的發達，可能取代掉一部分原本需要靠郵遞、親訪才能做到的事，而且隨著頻寬與普及率的加寬、加大，取代的比率只會越來越高。網路，是綠色運輸不可不談的部份。

資訊產業未來的趨勢是隨著頻寬與普及發展的，所以手持式的上網工具會越來越普遍，代表人類將可以無時無刻的生活在網路的蜘蛛網中傳遞訊息。因為頻寬 足夠， 所以未來的趨勢是軟體與儲存空間放在遠端，手持的機器將只是一個具有基本運算能力的上網瀏覽器，硬體的需求將越來越少，低價電腦、手持式的上網工具將成主 流。我們從此將擺脫微軟和英特爾所設計的套利陷阱，無需持續追求「硬體升級的夢魘」，Win95用 Pentium II、Win2000用Pentium III、WinXP用Pentium 4，去年推出的Vista就要升級到Pentium d雙核心處理器。硬體升級、追逐運轉速度、物資浪費等等的情況將會因為遠端技術的提昇而改善，環境被大量的科技垃圾所毒害的腳步將可能減緩。

台灣是全球資訊產業的龍頭，可是無論是公家機關、學術單位、提供公共服務的銀行，在網路使用的介面卻往往對使用自由軟體的人很不友善，好像只有使用 微軟的 機器才具有通行證，使用微軟才可以下載政府表單、閱讀年報、註冊選課、銀行轉帳。目前全世界使用微軟的比例在逐年下降的情況下，我們的公共服務卻還是偏差 的對待非微軟的使用者。

「尊重多元」綠色政治的核心價值之一，無論是在生態、文化、資訊等種種環境，這道理都是一樣的，多元象徵活力與健康，單一代表風險與危機。前往多元的道路 上，需要的是尊重與平等；相反的，在單一的環境裡，充斥的是忽視與壓迫。被微軟所壟斷的軟體環境，不但充滿風險與危機，也箝制了軟體發展與創新的可能性； 所以，自由軟體與開放格式的價值就在此，不但可建立較為安全的資訊環境，為創新發展提供豐沃的土壤，更是資訊正義的展現。

捌、結論

綠 色運輸並非只是運具的節能減碳，而是必須從事前的規劃著手，不斷地檢視目的與效益，有效率的傳輸，交通才有意義。無效率的管路，就算花了大錢鋪設，也只是 浪費。交通必須先與建設脫勾，做好效益評估，建設才有才可能有效益，而非為了建設而建設。綠色運輸不需要等待高科技的運具，只是有效率的管理與妥善規劃而 已，從提升運輸效率從而提升經濟的競爭力。
本文同時發表於台灣新社會智庫、生態綠與閒人工作坊。

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(轉載)【單車進行曲】12/16(二) 22:00~23:30公視首播

台灣會不會有屬於自己的歌曲呢?

週二(12/16)

晚間10:00首播

單車進行曲

導演Jean-Robert Thomann

記得小時候，爸爸有一部腳踏車。

爸爸的腳踏車後面有一個大大的架子，可以放很多東西，再用黑色的橡皮條綁起來；前面則是可以放一個小小的竹藤椅，我們幾個孩子總是以搶龍椅的氣勢搶著坐那一把藤椅。

微風徐徐吹過，坐在椅子上悠哉的看著風景，被爸爸有力的雙臂包圍，伴隨著咖搭咖搭的腳踏車齒輪聲，相信是很多人共同的童年回憶。

後來，偉士牌汽車出來了，爸爸就很少騎腳踏車，再後來國產汽車開賣了；腳踏車放在騎樓的一角，漸漸髒了、鏽了，然後…就沒有然後了。

2007年，路上開始出現了很多台腳踏車，他好像化身成為魔鬼終結者 ---「I will be back！」。

但是，世界變了，腳踏車在陌生的城市穿梭，沒有屬於他的道路，還要躲汽車，閃坑洞，被行人瞪…。

在台灣騎自行車真的有那麼困難嗎？

讓我們來看看浪漫的花都--巴黎是怎麼做的。

2007年的夏天，隨著「自由單車」(Vélib)的來臨，巴黎有了一些改變，在這個城市，有超過一千四百個單車站提供共兩萬輛的單車出租。在幾年前，為了「自由單車」政策的實行，巴黎市政府著手了市區土地的規劃，調整了一些車道的設計，這些市政工程包含有：建造自行車道、開放自行車行駛公車專用道，以及在部分區域中實行時速三十公里的限速。

但對於成為一個全然的自行車城市而言，巴黎則仍有很多努力的空間。台灣和巴黎，就如同二十一世紀的其他大城市一般，都面臨了空氣污染及交通擁擠兩個重要的議題。那麼，讓自行車成為城市主要的交通工具之一，難道不是一件迫切且值得我們努力的事嗎？

巴黎有一首所有法國人都認識的歌曲，是這樣唱的！

(A Paris à vélo)
A Paris à vélo, on dépasse les autos
A vélo à Paris, on dépasse les taxis
在巴黎，單車上，我們超過了汽車，
單車上，在巴黎，我們越過了計程車。

那麼台北是不是也會有自己關於腳踏車的歌呢？

《紀錄觀點—單車進行曲》

播出時間

12月16日 （二） 晚間10點

12月17日 （三） 凌晨2點30分

12月20日 （六） 下午3點

紀錄觀點官方網站
http://www.pts.org.tw/php/point/

七種自行車道，哪一種最好？

【源起】近來自行車形成一股熱潮，從民眾、業者、媒體、立委到環保人士......等等，社會各界都有一些不同的意見，而各級政府單位也有積極的回應。兩年前，「道路應有自行車道等人本空間」這個概念，在「汽車至上主義」的長期影響下，還是個很難推動與落實的理念，現在則已成為一種流行、時尚，以及民眾需求的呼聲。

在政府回應民眾需求、欲積極有所作為的此時，正是值得我們投入各項努力的好機會－－如何讓政府的施策符合民眾的需求？如何透過各界的充份溝通討論，集思廣益，尋求一種最適合我們居住的社區、最適合我們社會環境的人本交通或自行車道規劃方式？如何讓未來更好、更符合我們對幸福與快樂的共同期待？

本文以臺北市政府交工處為「敦化南北路自行車道規劃案」設計的問卷第九題(原有五張圖/五個選項；9-1~9-5)為基礎，加入長鬃山羊單車俱樂部阿桂大哥於2007年末在相關討論中提供給籌畫中心的照片(9-6)，以及自行車道工作坊部落格中由交通專業學者提供的概念模擬圖(9-7)，希望盡可能提供各種不同的規劃方式，供給大家瀏覽、提出意見，也許可以在網路上或在社會上廣為流傳，以得到充份的討論。

這七種自行車道，您認為哪一種最好？

圖9-1自行車與行人共用既有人行道(人車共道)


【圖片來源】台北市議員李文英部落格
http://blog.roodo.com/wenying111/archives/5875185.html

圖9-2將人行道往車道拓寬，自行車專用道設置於拓寬之部份。

9-2/4/5【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》

http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12083580

【解析】此方案有利行車安全，但成本最昂貴(約14970/每公尺)，施工期與對交通造成衝擊的時間也最長，不適合既有交通繁忙路段(例如：台北中山南北 路、台中中港路或高雄小港前鎮區中山/中安路)，較適合在捷運復舊或都市更新區施作；另外，在台灣用路文化尚未建立的情況下，人潮較多的地區極可能發生行 人走上單車道的衝突狀況，台北信義區幾處試辦單車道已有先例。
註：以台北市內湖區北安路單車道為例，騎單車3分鐘/散步走路15分鐘的距離(1km)，約需工程經費14970000元。


圖9-3自行車專用道設置於慢車道外側，以實體(緣石、護欄)分隔



註：仿法國模式


【圖片來源】自行車道工作坊《敦化南北路自行車道簡要說明 by Harvey》
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12306300



台中市柳川東路一、二段自行車道(護欄)
【圖片來源】HERETIC 〈柳川東路一、二段自行車道 〉 by hexentw / 2008-09-03

【解析】此種單車道型式因緣石或護欄設於交通路段中，在處理上要特別注意，避免變成路障影響交通安全。此外，為避免汽車進入或違規停車威脅騎乘安 全，建議車道寬度應為1.2～1.7米（小於汽車寬度1.8米）較佳。 工程經費：以台北敦化南北路自行車道為例，造價約700萬元/km。


圖9-4自行車專用道設置於慢車道外側，以標線繪設
(此方案施工最簡便，但易被其它車輛佔用,而且路側水溝蓋版騎乘起來也不舒服)

圖9-5自行車專用道設置於中央分隔島內綠廊帶(敦化南北路現有狀況)

(台南市，東豐路與林森路)
【圖片來源】〈台南也有綠色十字 台南市林森路&東豐路〉 

http://gishileh.pixnet.net/blog/post/26188685

圖9-6 將原有路邊停車格往車道外移，自行車專用道設置於停車格與人行道之間，在固定距離數個停車格間植樹。 註：仿哥本哈根模式

【圖片來源】由長鬃山羊單車俱樂部周盟桂先生提供

圖9-7

分隔島外側車道1.5~2.0公尺之自行車道
這個方案對於既有交通影響小,但與一般使用習性不同(ps:慢車靠右行駛),且僅能藉由路口進出,使用上略為不便~

【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12083580

本文轉載自【千里步道籌畫中心】新網站，原文與相關討論詳見：
http://www.tmitrail.org.tw/?p=487


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台北市單車通勤共筆地圖

點子提供：Winkai/波特曼

(本文選自微笑單車上路論壇)


宗旨：標示台北市單車通勤、休閒、生活相關的路線與據點。
需求：單車通勤路線、單車專門停放站、單車修理打氣站、單車友善餐飲店、免下車早餐店、汽機車較少的穿越巷弄小徑、停車安全之路邊廁所、橋樑單車引道、單車虎口......等等。
參考範例：東京綠色自轉車地圖
http://green.k.tamabi.ac.jp/top/





在較大的地圖上查看台北市單車通勤共筆地圖

Google Map是可以共筆的，共同編輯。
目前開放任何人都可以編輯此地圖，過一陣子再進行封閉式的管理吧？!

波 


*2011-04-14單車通勤地圖圖例 

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這個問題有問題

Q:(簡)自行車騎士應視為「人」或視為「車」？

(詳)自行車政策未來規劃方向，須依循我們對自行車的定位而定，但截至目前為止，政府組織、民間團體或單車社群，對於應將單車騎士視為車(交通工具)或者視為人(人車共道)仍未有定論；若與行人同一系統，則宜仿日本實施人車共道，若與車輛同一系統，則宜仿歐美，將自行車專用道設置在慢車道上。自行車騎士應視為人？車？還是「速人」？

A:這個問題有問題。

Ask Back:請問「蕃茄炒蛋」是「蕃茄」還是「蛋」？



自行車的騎乘時速，慢則5km/hr，快達50km/hr～

慢速時幾乎與行人步行同速，一般4個小朋友(千元)以內平價淑女車、古董孔明車，爸媽載小孩上學，阿公阿媽逛街買菜閒晃串門子，差不多都是這種速度，騎人行道居多，也有鄉鎮居民騎在汽機車流量很少的馬路上，大多不戴安全帽。

快速時幾乎與機車同速，單車玩家不論騎公路車或登山車都可以超過50km/hr，騎車上山下海，環島長途旅行，騎車休閒或出國......騎士通常會戴安全帽，車上配備齊全，全車價位40個小朋友(萬元)以上。

有沒有人騎平價車可以騎到超過50km/hr？有。
有沒有人騎公路車可以慢到小於5km/hr？有。
有沒有人騎八百元淑女車環島成功的？有。
有沒有人騎萬元以上變速車環島失敗的？有。

自行車政策到底應該仿日本劃入「人車共道」系統？
還是依歐美劃入「慢車道」系統？

若是硬要將這個問題談出一個結論，才要規劃政策與實際作為，就等於是有預設立場，準備要犧牲某一族群的權益，同時，也太不了解自行車的特性與使用上的彈性了。

況且，

台灣是日本的領土嗎？不是。
台灣是歐美國家的殖民地嗎？不是。

台灣是享譽國際的「自行車王國」，思考制定自行車政策時，不要仿別的國家，而要建立一套真正適合我們的、完善可行的、因地制宜的、有完整配套措施(ex:淋浴、停車)的政策，以及對自行車友善的環境。

志玲姊姊說：不要再幫我打分數了！
自行車騎士說：不要再分化我們了！

不要再問奇怪的問題，不要再訂奇怪的法律！

油價高漲，請給我們友善安全的騎乘環境。

【女生單車通勤】熟女嘆：美女難為呀

文/琳

由於太貪吃加上常坐辦公室，造成小腹日益圓滾，每天卡著小腹坐在椅子上，實在很難過，我開始計畫騎單車上班。

要成為「單車通勤族」不是件簡單的事。首先，要找出安全路線。雖然我是朝八晚五的上班族，但上班地點在縣治區域，往來砂石車爭道；路經風景怡人的鄉間小路，卻得考慮加班夜歸的安全問題。這個年代、這個城市，美女難為呀…

為了說服親友，我與好友夜勘上下班路線，終於找出好友也同意的夜騎路線，萬一我加班，就騎那條路回家。因為這次的夜勘，還讓好友下定決心汰換老車，毅然決然的買了一輛新車，新車很讚，輕輕一踏就往前飛奔，狠心地將我遠遠拋在腦後。

路線確定後，開始加買自行車裝備。前照明燈、後警示燈及安全帽不可少；鈴鐺、牛角也上陣了，最後，在車子後方加了兩個袋子，好友說很像郵差，但是，這兩個袋子是一定要的，我的手提袋、便當袋、換洗衣物都得塞進這兩個袋子裏。沒想到，這兩個袋子看起來小，卻很能裝，容量夠大。



等我正式宣告執行單車通勤計畫，果然遇到家人勸阻，不過，上訴被我駁回了。

為了騎車，早上六點半，我就起床梳洗，七點出門，根據上次夜勘路線，從我家到上班的地方共十公里左右，單車要騎四十分鐘。

騎車上班是件很舒服的事，雖然很累。第一天騎車上班，我上班的心情都很HIGH，但是十一點半我就不支倒地，趴在桌上睡著了……

隔天有事得開車，恰巧遇上新政府宣布油價上漲，去附近加油站補了半缸油之後，加油站開始出現排隊車潮……

再隔天要騎單車，家人反對聲浪就減少了，難道是因為油價上漲的關係嗎？媽媽四處宣傳我騎車上班的舉措，還說這樣會有蘿蔔腿……我跟她說，我從國中、高中上學就每天騎腳踏車，早就有蘿蔔腿了，妳到底在緊張什麼呢？我老媽，竟然是經我提醒，才想起來，的確，我國、高中每天是騎腳踏車上下學的，有時候課輔到九點多，也是照騎不誤。

怎麼那時我年輕貌美時，她不緊張，現在熟女一個，她卻緊張的半死？所以，人真的是不能年紀大又沒事做，老是自找麻煩來嚇自己。她辯解說是因為國、高中的學校都在市區，現在上班地方是郊區，照明不夠所以擔心。「可是，國、高中生反應比較慢，比較不會照顧自己呀？」我老媽說不出話來。

第一星期只騎了兩天的單車，接著，下了整整七天的雨……我們老師說，最好的祈雨方式就是洗車，因為她只要一洗車就會下雨……那，我……會不會變成一騎車就下雨呀？


幸好，雨下了七天，終於停了。六月十日，我又開始騎腳踏車上班了。雖然很愛睏，但很值得。騎單車上班真的很讚，會產生腦內嗎啡，讓自己一整天都有好心情！



本文摘自「熟女不是人-因為熟女是超人」BLOG，原文網址1.2.3：

【特別注意】邊騎車通勤邊聽MP3是危險行為，熟女有練過小朋友不要學，電腦螢幕前的網友們請勿模仿。

【女生單車通勤】專欄不定期刊出，歡迎來稿。
下期預告：不要看別人了，就是妳啦！把妳單車通勤的心情寄來吧～

【小編的話】基於許多人對單車通勤的誤解(危險/廢氣/速度/清潔?/美觀??)，加上其他主客觀因素，目前單車通勤的人口與自用汽機車相比，還是占少數，而 騎單車通勤的女生就更少了，希望藉由這個專欄的刊登與大家的分享，讓更多人了解單車通勤，進而鼓勵更多人選擇單車通勤。


【台北女生，單車通勤】專欄一～四期回顧

【女生單車通勤】之五--我，為什麼開始騎車？
【女生單車通勤】6黃香蕉與我
【女生單車通勤】7熟女嘆：美女難為呀



小編碎碎念：經測試發現:google blogger的文章,實際張貼時間與設定張貼時間有誤差耶！