2010年6月30日 星期三

荷蘭自行車交通安全教育

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Cycle training in the Netherlands

  • 從影片中窺見荷蘭如何為他們國家的小朋友進行自行車路考,可以看出他們是非常地注重實地練習的,不只是在學校裡關起門來學,也不像我們的考照制度那樣僵化而不切實際,也唯有讓小朋友在馬路上學習並驗證正確的騎車觀念與行為,才能更確保他們未來騎車的安全。

【影片說明】片長3m11s

每年四月,荷蘭會為20萬名學童進行「交通測驗」"Verkeersexamen" (traffic test),12歲的孩子將在下一學年進階中等教育學程,他們之中絕大多數將展開騎單車上學的生活--超過15公里(9.3 miles)的單車通勤路徑也毫不令人意外。

00m23s:右轉手勢
00m30s:學校到了,開學後就要在新學校上課了。單車停車場非常大。
00m47s:歷史畫面-西元1934年的交通測驗(當時就已經有左右轉手勢)

01m00s為了確保交通安全,孩子們從很小的時候就被教導交通規則(01m04s看起來三歲大的小孩就在邊騎三輪車邊學著看紅綠燈了),現在這個(12歲的)「交通測驗」算是最終的成果驗收。

01m23s:畢業前(測驗前)一年,很多學生會到模擬實際路況的場地練習騎單車的各種實用技巧,(01m31s)這個教練場從1963年使用至今。

影片中,有些實錄影像攝自烏得勒支市(Utrecht):騎乘在一條六公里長(3.7 miles)的一般交通路徑上。(並非全部騎在與車流分離的「單車專用道」上,而是要經過一般道路,甚至是經過工地02m34s)學生們全程被監看,順利通過測試的人,就能得到「交通證書」"Verkeersdiploma" (traffic certificate)。今年,一群幸運的孩子在斯海爾托亨博斯市('s-Hertogenbosch)從未來荷蘭女王-Máxima(千里馬)公主-手中獲得該證書,而她正是為這一季交通測驗活動開啟序幕的人,也是因為她的緣故,她強調荷蘭要為學童提供交通安全與完善的教育。

02m53s:(Máxima公主騎單車) (男口白)每年有15個學童在騎單車途中車禍死亡
02m58s:穿著限速三十標誌服裝的人們獲頒證書(旁白:希望透過完善的交通建設與交通安全教育,能使傷亡比率下降。)


Bicycle Training in the Netherlands (2)

課程實錄(下集)騎單車上學實測路考路徑(全)



【影片說明】片長10m00s

「交通測驗」"Verkeersexamen" (traffic test)的路徑在荷蘭烏得勒支市(Utrecht),在這個長達六公里(3.7 miles)的騎乘路徑中,受測的12歲學童將遇到各式各樣的交通狀況,而這些狀況也是他們將來騎單車上學時很可能會遇到的。

從公園出發

00m30s:進入「限速三十」的區域,隨後汽車迎面而來,但很安全。
00m47s:進入單車道
01m04s:將進入「無交通號誌」路口,右方車流擁有優先通行權,像這樣的路口也必須列入測驗中。(但請注意荷蘭在各個路口幾乎都有人本交通的安全設計,不像台灣城市的各馬路路口空曠平坦得令駕駛忍不住想開快車。)
(註)荷蘭工程師與交通規劃專家 Hans Monderman嘗試摒棄交通管制,荷蘭政府在某些路口實驗性的移除所有交通號誌,「這樣汽車駕駛就不知道接下來會發生什麼事。」因而會迫使駕駛更加小心。參見:《鐵馬革命》p.107-109或第二章【阿姆斯特丹經驗】p.104【沒有規則,駕駛更負責】一節。

01m25s:分離式的雙線單車道,就在雙線道馬路旁邊。(隔著一排樹,沒有惱人的路邊停車,耶!)
01m40s:繞過隧道,毌須理會紅綠燈。(汽車在左邊已經塞成一條長龍了)
02m00s:在這些紅色區域,經過的汽車必須馬上讓單車先過。
02m25s:進入城市中歷史較悠久的地帶,單車路徑上的亮眼紅色不見了,變成一般的灰色路面。

02m36s:行人/單車騎士控制的紅綠燈

03m20s:自動偵測單車騎士進而控制紅綠燈的線圈裝置,經過這裡時不必再伸手去按紅綠燈。(但還是有個小男孩沒耐心伸手去按)在這個路口需要在馬路中停下來待轉(左轉),這也是此次測驗中很重要的一部份。

03m51s:舊式單車道。(看起來感覺像紅磚人行道,而停車格在左邊,少了上下客的交織衝突,看起來真是安全) 04m04s:單車道併回馬路,離車流非常近。04m17s:右轉進入單行道,成為逆向單車,請注意:無論路面或路邊,都沒有任何交通標誌顯示這裡可以逆向騎單車,只有在後街小巷交通寧靜區才可以這麼做。

04m45s:沒有任何分離式單車道的後巷,只有寧靜慢速的車聲和汽車經過減速坡時的震動聲。04m58s:汽車迎面而來,左右都有路邊停車,狹窄的路面沒有中央分隔黃線,這裡是雙向車道,駕駛在會車時都會減速,沒有橫衝直撞的行為,也令單車騎士與行人更安全。05m21s:「限速三十」的區域至此告終(注意:左轉路口又有一個馬路中的小安全島,荷蘭人對於路口的交通安全真的很重視,也很尊重弱勢用路人的生命。不過有位老兄完全不理會近在呎尺的安全島與斑馬線,直接在單車騎士面前大喇喇的闖越馬路。)


05m26s:在50km/hr速限處,竟然沒有任何單車道!(這是真的,荷蘭的確存在這種地方,而且還是學童交通測驗路徑必經之處)05m47s:至此仍在50km/hr速限區域中,沒有任何單車安全相關設施!

06m03s:紅綠燈只在交通尖鋒時刻有效,其他時間是閃黃燈的狀態。(這點在台灣某些地方也是如此)(這個路口又有強迫汽機車減速而為老人、娃娃車和輪椅族準備的貼心小安全島了,真是「安全島滿荷蘭,有路口就有它」啊~愛命惜命,一條命也不能少)

06m09s:【很不尋常的現象】在30km/hr速限處,竟然有特別與一般車流分隔的單車專用道。
(這條街道在1930年代隨單車道一同被打造出來時,比起現在更顯得重要多了。)

07m12s:(交通繁忙的路口)行人/單車騎士控制的紅綠燈,按下以後不久即可通行。
(我們也有這種「自己按的紅綠燈」,以台北市市民大道上的行人通行紅綠燈為例,穿越馬路要分兩段,等十幾分鐘才能順利通過。)

07m40s:上橋了,橋不是很寬,所以單車道很靠近馬路車流,但很短、上坡不太陡,而且一下橋就馬上接往現代化的分離式單車道。

08m12s:公車站在左邊,人行道在右邊,站牌附近有充足的候車空間,單車路徑不會與公車上下客交織,減少對行人的干擾,同時也確保單車騎士的安全,不致於被公車夾麵包,避免被捲入車輪或輾壓死傷的交通事故。

08m22s:再度逆向進入單車道

09m45s:右轉進公園:公園裡是可以騎單車的!(回到出發點)

順便補充一下台北、台中、高雄的公園法:

臺北市公園管理自治條例

》在台北的公園騎單車,罰鍰裁罰2,000元 ~ 10,000元:

第 十三 條 公園內不得有下列行為:
  • 八、未在指定場所從事腳踏車、溜冰、直排輪、滑板車或高爾夫球等活動。
在此法令的立法觀念上,「在公園騎單車」等同於「帶惡犬去公園又不防止牠咬人」(第九項);或是「在水池或湖泊內游泳、划船」(第二項)、「不依規定使用遊樂設施足生安全之虞」(第七項)、「隨地便溺/妨害風化或賭博」(第11&17項)、「營火野炊、燃放鞭炮/喧鬧酗酒或鬥毆滋事」(第14-16項)或攜帶危險物品......等危害自身安全或干擾他人的危險行為(罰鍰裁罰1,200元 ~ 6,000元)。

臺中市公園綠地園道及行道樹管理自治條例

》公園騎單車,處新臺幣2,000元 ~ 10,000元罰鍰:

第十五條 公園內各區得設置下列設施:
  • 一、一般區:(一)人行道、自行車道及給排水系統。
第二十二條 公園、綠地、園道內不得有下列行為:
  • 十六、未在指定場所從事划船、腳踏車、溜冰、直排輪或滑板車等活動。


→看起來相當矛盾的法律。在公園騎單車等同於「攜帶、飼放或棄養動物」的罰鍰。



高雄市公園管理自治條例

第十四條有下列情形之一者,得禁止其進入公園或命其立即離開公園,違反者處新臺幣六百元以上一萬元以下罰鍰:
  • 一、駕駛各式車輛者。但嬰兒車、自行車、輪椅不在此限



.Fine

2010年6月27日 星期日

兒童文學中的單車世界(中)-Taiwan

一直猶豫著要把台灣的單車相關繪本跟哪些國家放在一起寫?最後發現:不管怎麼擺,都怪怪的。



我找不到「小孩學騎單車」這一類主題的繪本,以現代兒童經驗或感受出發的作品就更難找了;事實上,單車相關繪本少之又少,找來找去,我只找到兩本:

王蘭/文,張哲銘/圖《懷鄉往事-鐵馬》,國語日報出版,1996
-牧笛獎得獎作品
pic:鐵馬
《鐵馬》描述的是我們五六年級同學的父母或祖父母那個年代,全車身黑色附貨架的霸王號腳踏車穿梭在大街小巷的那個年代。當時,人民普遍窮困,腳踏車是重要的交通工具,就像水牛是人們共同的童年記憶。小孩因為偷騎鐵馬出車禍而被大人狠狠修理一頓,後來卻也因為在危急時騎鐵馬而立功。書裡的幾個重要元素:水牛、鐵馬、西瓜、蕃薯,個個都代表那個時代的縮影。

我很喜歡裡面小孩騎大車的畫面,象徵那個年代的民族記憶,以及敢於行動的「勇氣」,台灣經濟發展的歷程和彈性工時的勞工文化,又何嘗不是另一種型式的「小孩騎大車」?這本書充滿懷舊氣息,可惜對現代小孩說起故事來少有共鳴(註),是小孩缺乏相關經驗的原因?跟圖文比例有關係?又或者,這會不會是一個文化的斷層?


另可參考Mobile01討論串【風華再現---傳說中的『富士霸王號』 »...2 3 4 5 6



另一本是和英出版的《腳踏車輪子》,圖文皆由陳志賢創作,獲選義大利波降納國際插畫展。

pic:腳踏車輪子

故事從公園裡的一個廢棄腳踏車輪子開始, 過程是流浪也是旅行,起起伏伏的命運,讓腳踏車輪子有起起伏伏的心情,無論經歷過什麼,月亮好朋友始終掛著微笑的表情。個人很喜歡「輪子跳車」的情節,因為那代表我們民族個性中的「冒險」精神。

我相信這本書的藝術價值,但再度可惜:這個故事在說故事的場所還是不太受小孩歡迎(註)。記得有人說過,這兩三年的單車瘋,與四五六年級同學的童年單車記憶脫不了關係,這些人是現代社會經濟主力-中產階級。我不禁慨嘆兼擔心:

如果單車不存在這一代小孩的童年記憶,未來哪會有什麼《鐵馬革命》?



(註)目前每週說故事的對象大多是3~5歲的小孩,他們聽「兒童文學中的單車世界(上)」的幾個故事都津津有味,而這兩本台灣的單車相關繪本則在現場乏人問津,無論是講完故事後的票選,或是鼓勵小孩拿喜歡的書去看,這兩本都比較乏人問津......可能比較適合中高年級吧?!《鐵馬》的文字偏多,描述的內容與現代(都市)兒童生活相去甚遠,大概是主要原因,但也可能是我說故事的功力不夠。


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2010-08-15後記

上週又找到一本《午後》,孫心瑜的作品。

★2009年第二十一屆「信誼幼兒文學獎圖畫書創作獎」
★2008年第二十屆「信誼幼兒文學獎圖畫書創作獎」評審委員特別獎得主最新作品
★2008年好書大家讀最佳少兒讀物得主

pic:孫心瑜_午後

這本沒有文字的圖畫書,描繪出台北單車生活。街道、行道樹、信義商圈、西門町、街頭塗鴨、賣雨傘、買柳丁、古蹟、街頭示威抗議、午後雨陣雨、SNG車、全身勁裝騎往河濱自行車道的單車男與形形色色的人們.............

還沒有對任何小孩說過這個故事,因此不便評論。倒是要先慚愧的承認:眼拙的我,竟然看到最後幾頁,才看清楚主角的性別。





2010-05-28兒童文學中的單車世界(上)


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2010年6月25日 星期五

停車暫借問

台北捷運科技大樓站的違停單車拖吊政策引發討論,在連續一週左右的媒體報導後,6月24日起執行拖吊(公視新聞),台北市警局強調,宣導期已經超過一個月,科技大樓只是第一站,九月還會擴及公館、台大醫院及市府站。北市停管處近年來積極將單車列入城市交通工具之一,新設免費的單車停放場所,其中不乏讓單車免除日曬雨淋的室內停車場(附照)。

我贊成拖吊違停單車。原因是單車不應學習機車在人行道與騎樓的停車文化,阻礙行人、輪椅族和娃娃車的通行(這些用路人比二輪的機車或單車族還要弱勢許多)。羅文嘉先生投書〈驅逐單車 北市開倒車〉反對開罰,實際上目前交通大隊的作法是「只取締不開罰」。據知,北市停管處員工當中有不少「車友」,拖吊違停單車應是為了解決該地近十年來屢遭投訴的亂象,還給行人一個安全順暢的空間,絕非汽車本位主義者針對鐵馬族開罰。雖然覺得交通大隊對於更嚴重違規停放的汽機車也應該如此勤快的拖吊取締(ex:復興北路320巷口附近),但既不罰錢的話,也不介意從我們單車族開始建立尊重他人的文化與良好的用路規矩。

建議相關單位要注意現在正興建中的捷運沿線車站(例如民權東路中山國小站),是否有設置足夠的單車停放空間?以預防類似科技大樓近十年的亂停現象將來再度發生!

兩則相關論述:

2010-06-12 BikeSmiling: 違停單車礙人行

2010-06-19~22 環保論述蜜蜂窩:使用者付費與違規者受罰

另請參考:2010-06-17捷運科技大樓站前自行車停車改善實錄 (附照)




此外,蘋果報導〈捷運站違停單車 吊走107輛〉引至未來雙層停車架之設置,據知台北捷運站雙層停車架每格成本約八千至一萬元(日本/台灣廠商都有),已設置雙層停車架之捷運站計有:
公館、圓山、劍潭、北投、府中等五個站,總共1096格(台北捷運公司2008年9月資料)

室內汽車停車格位平均每格造價126萬,其空間大小夠停6~8輛單車。在比較分析之後,似乎就不覺雙層單車停放架太貴了。

外國友人也贊許雙層停車架,但David有說過並不是大家用起來都很順,有些力氣小或未掌握要領的朋友停上層會很吃力!!!(我也只停過一次上層,覺得有點吃力)回顧David的意見:

2008-06-21 BikeSmiling:成為單車友善城市 (Taipei Times投書,中英對照)

2008-06-04 Somewhere to park a bike(單車何處停: English /with photoes)

目前我們大概還沒有設置單車停車塔或太陽能停車樹的本錢,因為多數民眾還是太依賴汽機車,用路與生活文化依然爭先恐後的拚命呢!

tokyo bicycle parking tower
http://www.youtube.com/watch?v=wE4fvwTBtno&feature=player_embedded

費城自行車中心(摘自準建築人手札)
http://forgemind.net/xoops/modules/news/article.php?storyid=1212

A New Way to Park Bicycles.. Hang them in a Bike Tree!
http://www.youtube.com/watch?v=OcSD5MsQuVo&feature=player_embedded#!

應許之地的單車樹 Bike Tree
http://fserow-shelves.blogspot.com/2006/09/bike-tree.html



個人偏好有美觀又實用、兼具防竊與設計感的單車停放架(點選貝哥哥連結看更多好設計):

節省空間
Parking:1car6bike

http://beardude.com/1756



Part II 停車兼打氣 bike parking and pumping / Bike Rack in Washington

bike parking and pumping
http://beardude.com/1795





目前多數公設停車架都只能鎖前輪,輪子一拆就可以把車偷走了~
common bike parking
圖片取自:南崁溪自行車道探勘

個人認為只要普設倒U型(字型)停車架即可,鎖住中間的車架相對於鎖前後輪安全許多,又可避免被風吹倒或其他原因傾倒......等等對車子造成的損壞,而且比起雙層停車架便宜很多。

至於那些被拖吊列管後無人認領的老舊自行車該怎麼辦?招募志工整修一下,讓他們掛牌變成公共自行車,方便更多人加入單車通勤的行列吧!真的修不好也不能騎的,不妨塗成白色,成為ghost bike放在事故地點,對增進交通安全也有幫助啊!



.Fin

2010年6月17日 星期四

Homer分享14則單車相關法規

在自然狀況下,公平正義不大有機會存在,因為大欺小強凌弱的暴力法則主宰一切,人類發明了教育、倫理和法律,而法律是人類行為的最後防線。

近來單車違規停車處理問題引發討論,在台北捷運科技大樓站與公館站周邊居民苦不堪言,即便沒有另訂自行車管理規則,其實依道路交通管理條例,自行車屬於慢車,違停應該還是要罰的。目前台北市停管處和交通大隊表示「只拖吊不罰錢」,但新聞一出,已經有很多人高呼政府搶錢,包括國立台北教育大學的學生(未來的為人師表者)......

暫不論開罰與否的爭議,三年前,Homer 曾為我們整理國外(猜想是以美國為主)的單車相關法規,在此提供給大家參考:

1. 騎車上路走單線,不超車

2.裝警鈴(但不能用喇叭或口哨)

3.停車照規定

4.不能放雙手

5.一定要有煞車

6.時速規定為15哩(23公里)

7.天亮前半小時或天黑後半小時必須要開燈

8.前燈白色,能照亮前方500尺,後燈是黃的

9.腳踏處裝反光

10.超過3000元以上的腳踏車發生車禍有身體或財產上的損傷必須報警

11.一定要戴安全帽

12.自行車專用道只能騎自行車

13.地方縣市騎單車與汽車共乘的人數越多,可獲得中央的補助越多。

14.自行車左轉時可騎到汽機車道 (台灣的兩段式待轉比較安全)



by 千里步道資深志工-,留美三十餘年後,回台灣桃園定居,
畢生的夢想是:『Make Taiwan a bicycle friendly country』。


(有興趣的朋友可參閱新竹市行人優先協會的意見交流網頁中2007.6.22千里步道立法小組「會議紀錄」,該會議與台北BikeSmiling活動起源大有關係呢!)



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2010年6月12日 星期六

單車亂停礙人行


攝於2008年無車日公聽會前一晚(9/21)
捷運科技大樓站旁人行道


這兩三天,媒體不約而同報導了(台北)捷運科技大樓站旁的單車停放亂象,不僅阻礙行人通行,更讓娃娃車、輪椅族難以前進。這個現象其實已經存在很久了,單車占用人行道的情況起碼已持續了兩三年以上,大家都習慣把車停在捷運站出入口,擠得不得了!


由於從前規劃捷運站周邊環境時,當局並沒有納入單車停放的考量,才會造成現在單車亂停占用人行道又無法可管的亂象,其間台北市停管處曾在捷運站對面人行道上設置倒U型停車架,卻乏人使用,後又利用閒置地新設停車空間,但依然位在捷運站出口「對面」,民眾停好車以後,需要等紅燈、過馬路,才能進入捷運站,面臨要挑戰人性(惰性)和長期積非成是的習慣兩大難關,有賴更積極的教育宣導。現正施工中的捷運新莊線暨蘆洲支線、信義線及松山線(南京東路)熱門站點,將來可能也會面臨類似問題,捷運局交通局務必要引以為鑑。


騎自行車不需駕照,也沒有牌照,交通大隊若是拖吊違停自行車,將如同破獲自行車竊盜案般,在民眾領取時會有認證上的困難,如果未盡宣導,屆時恐有爭議。另根據報載,違停的腳踏車大多為鄰近學校的學生通勤車,台大師大國北教大學生是未來社會中堅份子或為人師表者,校方站在教育立場,對此事責無旁貸。


教育工作中,提到班級經營,總要先嚴後鬆,那麼管理起來便輕輕鬆鬆,若先鬆後嚴,往往用盡十八般武藝仍徒勞無功。台北捷運文化就是先嚴後鬆的例子(先禁止所有飲食,後來才討論是否開放飲用白開水),多年來成功營造出「捷運乾淨有序」的國際觀光印象。盼有關當局運用智慧解決問題,更要有先見之明,預先避免製造問題。



.Fin


註1:中央大學99年度「校園廢棄腳踏車清理」作業

註2:附上荷蘭阿姆斯特丹單車停放一隅
(我沒有認真找,應該還有停更多更亂的地方)

檢視較大的地圖


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2010年6月4日 星期五

週末點播:單車甩尾 Bike Drift

週末快樂~輕鬆一下~

p.s.叔叔有練過,小朋友不要學哦!

2007-06-28
bike drifting (Milad jweinat)





2008年08月08日.單車飄移(甩尾)



聽說這是有故意抹粉變滑的效果......

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