《鐵馬革命》 金錢篇+線上台味讀書會

第三次讀《鐵馬革命》，前六章我是用時速60公尺來閱讀的，後來速度下降到50m/hr，而且忍不住東翻翻西找找的左右對照，有時候一時興起就會到google這邊查查那邊查查，書裡沒有附照片的地方也會學ak大大飛到google 地圖去找Street View長什麼樣子，或是去youtube直接找影片來看，所以閱讀的速度偶爾甚至降到30m/hr（比公路車時速慢一千倍）......

現在書眉那兒到處貼著便利貼，跟台灣有關、可以互相對照的，貼綠色，象徵「綠色交通」或人本交通安全改革，跟交通安全有關的，或是明列死亡人數比例的，貼紅色。

最近聽到某個「真假小額募款」的訊息，讓我特別想來寫一篇《鐵馬革命》金錢篇。關於美金對台幣的譯文匯率先回在前一篇舊文留言裡，這篇要講的是企業捐款。

以p.78那個1997年在美國發生的"三百萬台幣的捐款故事"為例，用32來算合計約美金9萬3750元，對於國內三大車商Giant、Merida和KHS來說，這筆錢是否也像美國的企業一樣，「不過是個零頭」呢？

2008年，謝正寬校長與老婆協力車環島那年，功學社自行車產值約為15億元（註一），
同年，也就是標哥-劉金標先生以73歲高齡騎單車環島的隔年，捷安特營收40億元；2010年，美利達在上半年締造50.47億元營收（註二）。

（不好意思，我沒找到2008年美利達營收與2010年Giant和KHS的營收資料）

如果他們願意付出三百萬捐款給推動單車通勤或人本交通的NGO團體，這筆錢各相當於三大車商三個不同年度產值（15億、50.47億、40億）的百分之0.2、百分之0.0594和百分之0.075，看起來好像也「不過是個零頭中的零頭」。（註三：公平貿易捐款案例）

如果把眼光放大，視野拉遠，看看台灣自行車業總產值呢？2000年台灣自行車業產值曾經高達900億元，2004年為新台幣489億元，2005年達到新台幣567億元，2007年則為新台幣534億元......。三百萬台幣就更是九牛一毛了。（註四）


不過呢，首先，台灣社會長期忽視交通安全，不重視生命的價值，光是每年的酒駕肇事者就足以癱瘓監獄獄政了（監獄太少不夠關，只好搓湯圓和解後放出來繼續肇事撞死人）；其次，推動人本交通的NGO團體少之又少，力量尚未整合；再者，自行車業者也還沒有明確看到推動人本交通的潛在商業利益；最後，產險相關業者與衛生署大概也不怎麼清楚：這麼多年來，因為這個「台灣聞名國際的爛交通與高車禍傷亡率」究竟讓全國上下花費了多麼大把的銀子與醫療資源....................

所以，像美國那種"三百萬台幣的捐款故事"，一家車商捐出營利零頭拋磚引玉，NGO組織向其他業者也募得等值捐款，成立「自行車推廣協會」的美事，我們會不會也有台味版的"三百萬台幣捐款故事"呢？看來是還早得很。

2005年巨大、美利達各挹注1億元、4千萬元經費，認養德國電信T-Mobil、Multivan Merida等國際知名車隊（註四）。就「單車休閒運動」而言，企業好像是很捨得投資的，企業回應政府「四年一百億自行車道工程建設計畫」的相關訊息也提供證明；但若是「單車通勤」或「人本交通安全改革」，則還有非常多努力的空間。


（待續）


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註一
資料來源:台灣壹週刊 第 359 期

註二
資料來源:工商時報 〈自行車族群 上半年營收報喜〉by記者曾麗芳／台中報導,2010-07-10

註三：公平貿易企業捐款，以生態綠作為案例，每賣出一包咖啡，就捐款十元給環保團體與環保政黨，一包咖啡售價兩三百元，十元大概是百分之3.33左右。

(小革命)一直以來，即使營運艱困，生態綠每包10元的捐款從未間斷過，......

註四
資料來源:外貿協會「國際商情雙周刊」第212期 2007.03.14-03.27






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