台北自行車道雍塞程度

【編按】本文原載於PTT單車版,經作者同意後轉載

作者: yangsuper (~靜~)

本人為台北市民，說明自行車道擁塞程度。



從上游~下游(淡水河系為主)


◎新店溪，淡水河右岸


1.景美舊橋-福和橋

景美舊橋附近道路窄，經過水源高架橋之後，道路開始變寬，最寬估計15公尺，

假日人非常多，但是因為車道太寬了，幾乎沒有雍塞的問題。


2.福和橋-中正橋

經過寶藏巖之後，道路逐漸縮小，過了永福橋之後，又變大，目前四周規劃不錯，車道

約3公尺，算窄，可是車道分叉很多，假日人潮很多，有一點雍塞問題。


3.中正橋-華中橋

基本上這段，接近中正橋那邊有點窄，到了馬場町公園後，車道分叉很多，

後來到華中橋那邊，車道分的更多，車道約為2.5公尺寬，人潮很多，不擠。


4.華中橋-光復橋


新店溪腹地最大的河濱公園，就是位於這段(有足球場2座)，比華中橋-中正橋的腹地

還大。因為華中橋-中正橋的腹地，有一半被首都客運，或是萬大果菜市場停車場佔據

車道分叉最多，車道多，人也多，因此和中正橋～華中橋一樣，不擠。

車道寬度落差很大，有10公尺寬，也有1.5公尺寬。


5.光復橋~華江橋

光復橋-萬板橋，扣除堤防旁邊機車道，自行車道只有一條，偏偏又是假日熱門地點。

萬板橋～華江橋這段，被壘球場，棒球場，網球場，以及荒地佔據。

此段車道寬約1～2.5公尺，星期日下午，天氣微陰，吹涼爽南風的時候，人最多，

也最擠，但並非塞車路段。


6.華江橋-忠孝橋

車道非常窄，堤防邊的機車道，完全不能行駛自行車。

(尤其以桂林路水門-市民大道水門那段，

柏油路超平，飆機車超爽。但是您在那邊騎自行車，保證被叭叭叭到死。)

車道只有一條，寬約1.5公尺，也是整個淡水河系自行車道，人潮密度最高的地方。


7.忠孝橋-台北橋

此段進入大稻埕碼頭核心區域， 台北市區淡水河觀光首選，也是人潮最多的地方；

但是並非自行車騎士密度最高區域，密度最高區域在華江橋-忠孝橋。

此段有最完善的各類措施，包括吃的，玩的，喝水，洗臉，醫藥，廁所，以及其他雜項...

全部可以在此區域完成。

假日遊客(非自行車騎士)非常多！


8.台北橋-淡水河右岸堤防底(洲美橋)

自行車道只有一條，寬約2公尺，人潮中等～偏中高，不會很擠，但是沿路資源最少，

這也是淡水河系右岸，最平直的一條路段。


9.洲美橋-關渡橋(令人詬病的自行車抬上洲美橋問題暫且不論。)

車道寬度不均，洲美橋下橋後，有時候寬度約有8公尺，可是從關渡平原開始，

車道縮為2公尺，這邊人潮算是台北郊區淡水河最多的地區，尤其在關渡宮附近，

常常塞車，比華江橋到忠孝橋還塞(因為有很多非自行車騎士)。



10.關渡橋-漁人碼頭

本段規劃尚未成熟，尤其過了捷運淡水站後，自行車道併入老街。

假日，和爆炸人潮擠老街，非常不舒服，後來過了油車尾，甚至沒有自行車道。

漁人碼頭風景區非常漂亮，人潮多，但是因為腹地廣大，不容易塞車。



◎新店溪左岸



1.秀朗橋-福和橋

本段人潮適中，加上自行車道，有些尚未完工，不會擁擠。


2.福和橋-中正橋

本段為永和民眾自行車道首選，但是某些地方路窄的可憐，人又多，算擁擠。


3.中正橋-華中橋

本段在中正橋附近，腹地很大，自行車道寬達15公尺，夜間常常成為機車，汽車飆車

首選，路面清晰可見煞車以及刮地摩痕。人潮多，但是路很大，不擠。

為中和民眾騎自行車，以及一般遊憩休閒的選擇。


不過接近華中橋之前，路面變成凹凸不平的大塊土瓷磚路，騎乘舒適度0分。


4.華中橋～華江橋

本段過了華中橋之後，繼續維持凹凸不平的大塊土瓷磚路，過了光復橋之後，逐漸好轉

也開始出現棒球場，玩具賽車場，溜冰場，甚至還有飼養馬匹(靠近台北縣華江租借站)

(當然現在沒有了)

此段道路平整，寬度約為3～8公尺，人潮雖多，但是有分叉道路，因此不擁擠。



◎淡水河左岸

1.重新橋-忠孝橋

本段人潮較少，加上設施比較不完善(相較於北市)，因此車友較少，也不擁擠。


2.忠孝橋-重陽橋

本段在台北橋附近，遇到施工工地，路況不良，過了垃圾堆積場之後，才有好轉趨向，

也是人潮較少，不擁擠。


3.重陽橋-關渡橋

本段有木頭棧道可以騎，淡水河基隆河交會口附近河景還算壯闊(以台灣的標準)，

到了關渡橋附近，人會變非常多，請小心騎乘。


4.關渡橋-13行博物館

人潮少於對岸的淡水捷運站那段，

設施算是豐富，有時候會塞車，但是景緻不輸給淡水河右岸，紅樹林那段。

騎入海岸巡防署的區域之後，又有一個新氣象，有一個木頭觀河哨站，那邊海釣

人潮非常多，退潮時，可以深入淡水河內約100公尺。釣客眾多，比淡水右岸還多。

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基隆河，大漢溪等等小段，容以後再說明。

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※ 文章來源: 批踢踢實業坊(ptt.cc) /看板: bicycle 原發文日期：2008.07.19


【編按】本文另轉寄給：
台北市政府交通局/交工處謝銘鴻/行政院交通部運研所/台北縣水利局/台北市水利工程處/行政院研考會
以及自行車新文化基金會/千里步道籌畫中心

單車上路人人自危─單車專用道安全嗎？

鮭魚

摘自PeoPo公民新聞平台/經作者同意後轉載
來源網址：
http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=20630


【延伸閱讀】2008-07-30低碳生活部落格
(張楊乾)單車騎上人行道 在北市大行其道

(文摘)台北市讓單車騎上人行道的示範，...是現行台北交通體系下所採行的權宜之計。如果你是單車騎士，這裏提醒您在人車共用道上別騎太快；若您是權益被單車侵犯的台北行人，則建議您最近走在人車共用道上要多小心，橫向穿越時也別忘了回頭看看，有沒有衝太快的單車客從後追撞。

台灣的第一項世界遺產:單車道

◎陳盈全

本文圖文版請參考 http://www.wretch.cc/blog/okborn/5379636
本文歡迎轉載，唯請保留原文網址

　　我正在日本單車旅行，打算從北海道一路騎單車到九州，五
千多公里的旅程，沿途拜訪日本十四個世界遺產。上週的某一天
，我從青森縣的岩手町出發，沿著國道四號騎了２２５公里到達
仙台，一天能騎２２５公里不值得誇耀（即便單車加行李重達五
十多公斤）但值得讓人羨慕的是：這２２５公里的路程中，我有
超過２２０公里騎在單車道上。

　　日本國道相當於台灣的省道，國道四號並不是嶄新的道路，
它規劃於好多年前；它也不特別於其他道路，在我出發至今將近
兩千公里的旅程中，幾乎處處都有單車道。與其說是單車道，不
如說日本做了車道分離，快速的汽車與機車有一個車道，慢速的
單車及行人走另一個車道，似乎在日本人的想法中，一條正常的
道路就是能讓所有運動方式，包括汽車、機車、單車、行人、甚
至輪椅都能順利地行走於上。我能夠一天騎上兩百多公里，多半
拜這樣的分道措施所賜，因為我無須擔心被汽機車擦撞、也無須
擔心被超車時馬鞍袋會不會被勾到、更無須擔心清晨或天黑後被
車輛追撞等交通意外。

　　台灣的道路則不然，多是為汽機車所設，至於人行道、單車
道、甚至無障礙空間，彷彿是附屬於道路般可有可無，有時甚至
我們要感謝這偶爾出現的恩賜。其實車道分離並不是對道路資源
的零和競爭，如果能減少更多道路糾紛與事故，對所有行進者都
是有利的，它也讓一條道路更為"完整"。

　　這趟旅程我將拜訪許多日本名勝，但是我發現到，想要泡溫
泉、看古寺、賞巨木、觀瀑布、到一個有企鵝的動物園、或走走
古老的採礦遺跡等等…在日本我竟然要騎上五千多公里的路程。
我相信在台灣一千公里內就能完成，一千公里，恰恰好是許多環
島者的回憶，環島雖然辛苦，但跟許多國家相比，台灣能夠集眾
多名勝於一座小島上，能夠在很短的路程中欣賞地貌景觀、生物
資源、人文特色等多樣性，台灣便利的交通就是一大特色。

　　沿途中我所騎的捷安特單車也一直被誇獎，在許多對談中，
台灣的單車是屬於高級品，反而跟我臭臭髒髒的身體不搭呢！這
也讓我更覺可惜，台灣明明有那麼好的單車製造技術、有如此便
利的地勢條件，可是我們為何無法結合起來，讓我們可以在台灣
騎著物美價廉的單車，輕鬆地（最重要的是安全地）行進呢？無
論是假日旅遊或日常生活，單車都可以讓我們更美好！

　　這趟旅程讓我對交通有了反思，日本除了車道分離外，也處
處可見對於單車行進的尊重：例如天橋或地下道設有單車斜坡、
主要幹道交會點設有單車引道、單車道在路口時都有平穩的小斜
坡可供上下。而且不只是國道，即便偏遠的山區，我猜那樣的地
方一年中也不會有超過五十個像我一樣的神經病騎單車經過，可
是仍然設置了單車道；即便大街小巷，騎單車上學、通勤、買菜
都很方便。單車其實是生活與正常交通的一部分，而不只是運動
與休閒。在台灣要連續２２０公里騎在單車道上，可能只能在河
濱公園沿著河邊騎吧，可是每個人都住河邊嗎？你要去的學校、
公司、超市、美術館、電影院都在河邊嗎？台灣雖然有那麼好的
先天優勢，可是要到什麼時候我們才能把單車也視為交通與生活
的一部分，而不只是運動與休閒呢？

　　我在想，如果台灣能結合單車與環境的優勢，除了自己的享
受外，也讓全世界都看到：原來交通與生活可以有那麼美好的可
能。這樣的先進意識與公共政策，絕對是全世界矚目與學習的對
象。

　　
　　近幾年台灣掀起了一股世界遺產風，除了出國觀光旅遊時願
意多了解一些自然或人文遺產外，國內的一些單位也積極籌備申
請世界遺產，作出除了有利觀光外，也同時有利於保育自然或文
化傳承的工作。台灣有潛力的地方非常多，包括太魯閣的地貌風
光、高山的生物多樣性、雪山隧道的嚴峻工程、阿里山小火車等
等…實在無法一一詳述，前陣子還能看到有人提倡樂生療養院在
醫療史與殖民史上的意義，不用懷疑，台灣真的就是有這麼多自
然遺產與文化遺產！
　　
　　我非常期待台灣能夠撇開政治因素，成功申請到世界遺產。
因為世界遺產不只是觀光宣傳的噱頭，它同時也能吸引更多資源
與關注來保護這些獨具意義的遺產，更重要的是它能提醒生活在
這些人文遺產或自然遺產週遭的人們，原來我們的身邊有那麼重
要的事物值得我們去認識與保護！

　　但是，假若有一天我們成功地申請到了世界遺產，我們選擇
造訪它們的方式，還是只能依靠汽機車嗎？還是只能搭乘鐵路或
捷運嗎？如果世界遺產的本意是要我們重視並保育這個環境，那
麼我們為什麼不能夠選擇一個最友善的方式去接近它呢？單車除
了便利外，它在空氣、噪音、都市熱島等條件上，它也對環境最
友善，不是嗎？

　　希望有一天，我在台灣可以騎著單車，騎在沒有汽機車的馬
路上，就這樣去看電影去逛書店；相信我開車的朋友們也希望，
他們能開車時無須擔心擦撞到單車，原因不是沒有人敢騎單車，
而是騎單車的人都騎在自己的道路，不與汽機車搶道。

【延伸閱讀】
1.倫敦，一座有千里單車專用道的城市(陳彥璋)荒野保護協會
2.客途異旅(達爾文 著)【荷蘭之風】滿城無盡的單車

「如果說捷安特的故鄉在荷蘭，一定沒人覺得意外。」

城市螢火蟲

微笑單車上路－城市螢火蟲
7/25（五）19:00(台北)台大校門口
7/25（五）19:30(高雄)文化中心
8/29（五）19:00(台北)台大校門口

不見不散！

本 著作 係採用創用 CC 姓名標示-非商業性-相同方式分享 2.5 台灣 授權條款授權.

這個問題有問題

Q:(簡)自行車騎士應視為「人」或視為「車」？

(詳)自行車政策未來規劃方向，須依循我們對自行車的定位而定，但截至目前為止，政府組織、民間團體或單車社群，對於應將單車騎士視為車(交通工具)或者視為人(人車共道)仍未有定論；若與行人同一系統，則宜仿日本實施人車共道，若與車輛同一系統，則宜仿歐美，將自行車專用道設置在慢車道上。自行車騎士應視為人？車？還是「速人」？

A:這個問題有問題。

Ask Back:請問「蕃茄炒蛋」是「蕃茄」還是「蛋」？



自行車的騎乘時速，慢則5km/hr，快達50km/hr～

慢速時幾乎與行人步行同速，一般4個小朋友(千元)以內平價淑女車、古董孔明車，爸媽載小孩上學，阿公阿媽逛街買菜閒晃串門子，差不多都是這種速度，騎人行道居多，也有鄉鎮居民騎在汽機車流量很少的馬路上，大多不戴安全帽。

快速時幾乎與機車同速，單車玩家不論騎公路車或登山車都可以超過50km/hr，騎車上山下海，環島長途旅行，騎車休閒或出國......騎士通常會戴安全帽，車上配備齊全，全車價位40個小朋友(萬元)以上。

有沒有人騎平價車可以騎到超過50km/hr？有。
有沒有人騎公路車可以慢到小於5km/hr？有。
有沒有人騎八百元淑女車環島成功的？有。
有沒有人騎萬元以上變速車環島失敗的？有。

自行車政策到底應該仿日本劃入「人車共道」系統？
還是依歐美劃入「慢車道」系統？

若是硬要將這個問題談出一個結論，才要規劃政策與實際作為，就等於是有預設立場，準備要犧牲某一族群的權益，同時，也太不了解自行車的特性與使用上的彈性了。

況且，

台灣是日本的領土嗎？不是。
台灣是歐美國家的殖民地嗎？不是。

台灣是享譽國際的「自行車王國」，思考制定自行車政策時，不要仿別的國家，而要建立一套真正適合我們的、完善可行的、因地制宜的、有完整配套措施(ex:淋浴、停車)的政策，以及對自行車友善的環境。

志玲姊姊說：不要再幫我打分數了！
自行車騎士說：不要再分化我們了！

不要再問奇怪的問題，不要再訂奇怪的法律！

油價高漲，請給我們友善安全的騎乘環境。