節能減碳都市之我不要單車專用道

近來接連獲邀參與公部門之單車相關研討座談，昨天參與的是內政部營建署的座談，題目是：「都市人本交通規劃」系列座談—迎接綠色交通時代：推動市區自行車發展之課題與策略。

我的發言是唯一一個被主持人以「時間有限...」而中斷，事實上我才剛講沒多久，與他人的發言相比應該不長。我是該會唯一獲邀的單車俱樂部代表，也應該是唯一一個騎單車與會的人，我每天騎車通勤。而我不要單車專用道，會不會是這個原因而沒能把意見發表完全？

從參與的這幾場座談，無論主事單位或規劃單位，都已把重心放在通勤型車道，或所謂的「生活自行車道」，舉證先進國家的案例無礙，而且也緊扣「節能減碳」這個議題，算是有進步。但，廣建自行車專用道本身就違背節能減碳的目標。

若要我只針對現有單車道的缺失來發表意見，其實也沒有必要，現在單車正夯，有夠多的人在車道上騎車。單車道的問題自然會浮現，責任單位一定會接獲改善的意見（也有可能是缺失導致意外而求償），這些遠比在會場上陳述要有用，事實上高雄的單車道比較誇張的缺失大都已經改進。如果有夠多人使用，自然會導出一條合宜的路。而路況如何反正傷不到我，我在意的是勞民傷財，公部門以工程建設來解決建設工程的缺失。

使用的經驗讓我不喜歡專用道，屏除現有自行車道有鋪面不良、動線不佳、標示不明、串連性差、寬度不足、入口障礙、被佔用等逐漸有改善的缺點，自行車道很難涵蓋所有的通勤需求，造價高，且造成自行車騎士與其他用路人之間彼此忽略、排擠等問題。而且，國外很多經驗都導致「自行車專用道並沒有比較安全」的驗證，如這篇...。個人認為最終還是美洲的一般道路共用或者單車優先道，即慢車道，是比較好的方式。但是法律上須確保單車上路權益，公部門應多宣導、推廣。

上路騎車對我不是問題，有沒有單車專用道都無妨。但是考量其他人的需求，要建自行車道可以，但是要蓋哪種形式、蓋在哪裡、蓋多少則值得討論。如果真的要蓋，在交通瓶頸、社區安全路徑，以及建構通勤幹線，如舊鐵道改自行車道，是比較優先且適合的方式。考量很多都市行人路權比單車路權還糟，與人行道整合的單車道應該多加考量、節制，路幅不足者不要強加自行車道。

（圖為高雄市裕誠路新建人行/自行車道）