Bike Smiling 微笑單車上路: 單車

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2010年6月25日星期五

停車暫借問

台北捷運科技大樓站的違停單車拖吊政策引發討論，在連續一週左右的媒體報導後，6月24日起執行拖吊(公視新聞)，台北市警局強調，宣導期已經超過一個月，科技大樓只是第一站，九月還會擴及公館、台大醫院及市府站。北市停管處近年來積極將單車列入城市交通工具之一，新設免費的單車停放場所，其中不乏讓單車免除日曬雨淋的室內停車場(附照)。

我贊成拖吊違停單車。原因是單車不應學習機車在人行道與騎樓的停車文化，阻礙行人、輪椅族和娃娃車的通行（這些用路人比二輪的機車或單車族還要弱勢許多）。羅文嘉先生投書〈驅逐單車北市開倒車〉反對開罰，實際上目前交通大隊的作法是「只取締不開罰」。據知，北市停管處員工當中有不少「車友」，拖吊違停單車應是為了解決該地近十年來屢遭投訴的亂象，還給行人一個安全順暢的空間，絕非汽車本位主義者針對鐵馬族開罰。雖然覺得交通大隊對於更嚴重違規停放的汽機車也應該如此勤快的拖吊取締(ex:復興北路320巷口附近)，但既不罰錢的話，也不介意從我們單車族開始建立尊重他人的文化與良好的用路規矩。

建議相關單位要注意現在正興建中的捷運沿線車站(例如民權東路中山國小站)，是否有設置足夠的單車停放空間？以預防類似科技大樓近十年的亂停現象將來再度發生！

兩則相關論述：

2010-06-12 BikeSmiling: 違停單車礙人行

2010-06-19~22 環保論述蜜蜂窩:使用者付費與違規者受罰

另請參考：2010-06-17捷運科技大樓站前自行車停車改善實錄 (附照)

此外，蘋果報導〈捷運站違停單車吊走107輛〉引至未來雙層停車架之設置，據知台北捷運站雙層停車架每格成本約八千至一萬元(日本/台灣廠商都有)，已設置雙層停車架之捷運站計有：
公館、圓山、劍潭、北投、府中等五個站，總共1096格(台北捷運公司2008年9月資料)

室內汽車停車格位平均每格造價126萬，其空間大小夠停6~8輛單車。在比較分析之後，似乎就不覺雙層單車停放架太貴了。

外國友人也贊許雙層停車架，但David有說過並不是大家用起來都很順，有些力氣小或未掌握要領的朋友停上層會很吃力!!!（我也只停過一次上層，覺得有點吃力）回顧David的意見：

2008-06-21 BikeSmiling:成為單車友善城市 (Taipei Times投書，中英對照)

2008-06-04 Somewhere to park a bike(單車何處停: English /with photoes)

目前我們大概還沒有設置單車停車塔或太陽能停車樹的本錢，因為多數民眾還是太依賴汽機車，用路與生活文化依然爭先恐後的拚命呢！

tokyo bicycle parking tower
http://www.youtube.com/watch?v=wE4fvwTBtno&feature=player_embedded

費城自行車中心（摘自準建築人手札）
http://forgemind.net/xoops/modules/news/article.php?storyid=1212

A New Way to Park Bicycles.. Hang them in a Bike Tree!
http://www.youtube.com/watch?v=OcSD5MsQuVo&feature=player_embedded#!

應許之地的單車樹 Bike Tree
http://fserow-shelves.blogspot.com/2006/09/bike-tree.html

個人偏好有美觀又實用、兼具防竊與設計感的單車停放架（點選貝哥哥連結看更多好設計）：

節省空間
Parking:1car6bike

http://beardude.com/1756

Part II 停車兼打氣 bike parking and pumping / Bike Rack in Washington

http://beardude.com/1795

目前多數公設停車架都只能鎖前輪，輪子一拆就可以把車偷走了～
common bike parking

圖片取自：南崁溪自行車道探勘

個人認為只要普設倒U型（ㄇ字型）停車架即可，鎖住中間的車架相對於鎖前後輪安全許多，又可避免被風吹倒或其他原因傾倒......等等對車子造成的損壞，而且比起雙層停車架便宜很多。

至於那些被拖吊列管後無人認領的老舊自行車該怎麼辦？招募志工整修一下，讓他們掛牌變成公共自行車，方便更多人加入單車通勤的行列吧！真的修不好也不能騎的，不妨塗成白色，成為ghost bike放在事故地點，對增進交通安全也有幫助啊！

.Fin

2010年5月9日星期日

UK公車夾殺單車騎士

寫於5月9日母親節

這是發生在4月中的事，地點在前陣子才因冰島火山灰而大受影響的英國。

強制戴安全帽？

自行車騎士被公車撞到公車亭上，傷重不治死亡。（～奇妙的英國人part6：一個自行車騎士之死）由於自行車死亡車禍一再重演，作者老是在路邊電線桿上看到鮮花，因此，是否應強制自行車騎士戴安全帽的議題，再度被提出來討論。

同樣是二輪的交通工具，時速通常超過30km/hr的機車，在台灣依法要強制戴安全帽，而且在許多路段還要兩段式左轉。「機車強制戴安全帽立法的實施，使台灣地區事故傷害死亡人數由民國八十六年的每年七千人，降至民國九十一年的四千餘人，意即在五年間，台灣每年減少失去二千五百個寶貴生命，推動機車強制戴安全帽立法的邱文達教授，對台灣交通的改善居功厥偉。」(*1)

據說台灣對機車的管理，吸引許多東南亞國家前來取經學習，在youtube看到越南路上的機車，我想，越南人可能覺得台灣的交通很安全。

那麼，時速通常低於30km/hr的單車，是否應比照辦理，立法強制戴安全帽呢？

在澳洲騎單車是要戴安全帽的，美國則是各州不盡相同，日本不必戴，至於留言回應提到的荷蘭，他們又是怎麼做的呢？

荷蘭－單車友善國

在荷蘭，汽車大都很「怕」單車和行人，嚴刑竣罰的新加坡也是如此。汽車駕駛往往老遠看到單車或行人就開始放慢速度，深怕一個不小心會撞傷這些弱勢用路人。「怕」的原因除了法律會重罰以外，荷蘭文化中也普遍認為：汽車是道路上具有強勢的族群，本當禮讓，萬一出事的話，「一定是汽車駕駛的錯」，即使現在已經沒有這樣的法律判例，但這觀念依然深植人心。

荷蘭人認為：吸毒無罪，販毒有罪（傷害自己無罪，傷害他人有罪）；人們選擇騎單車上路，已經是肉包鐵，需承擔比汽車駕駛更高的風險，戴不戴安全帽是單車騎士的個人選擇，法律無權干涉。事實上，越多人騎單車上路，會使道路交通環境越安全，也使空氣越清新、環境越適於居住－－單車通勤是「利他行為」；立法強制戴安全帽，則會增加不便，減低人們單車通勤意願。單車通勤既然是可以讓大家生活更好的事，為什麼要立法去限制？

我們這邊也有另一派說法認為：單車騎士傷亡和機車騎士傷亡一樣會得到健保給付(唯一差別在於有無投保強制責任險)，保住單車騎士的命不只是為了騎士本身，也是社會共同承擔的風險，所以單車騎士也應該要戴安全帽，算是一種社會責任。

單車騎士是否應強制戴安全帽，世界各國作法不一，看來這就像死刑存廢一樣，還需要更多討論。

我自己的做法是：有時戴，有時不戴。騎到河濱或工作地點，我通常不戴，從家裡到河濱單車道或工作地點的路徑，因為是熟知的寧靜小路居多，車流量不多，環境又很熟，所以習慣不戴安全帽；如果是騎山路(陡下坡必戴)，或長程騎車，或是騎往不那麼熟的地方，或是在活動中帶隊，隊伍中有新手或兒童，那麼我通常就會全程戴上安全帽。

如果發生在台灣

單車騎士被公車撞死的交通事故，如果發生在台灣，事故現場可能在兩三小時之內清理得乾乾淨淨，連同筆錄一併完成。現場不會留下什麼痕跡，事後不會有鮮花，媒體也鮮少報導(*2)，除了事故當事人、醫警人員與現場目擊民眾以外，這些在交通事故中喪生，再也不能回家過母親節的人，以及他們死亡的原因，將不復存於民眾的記憶。

如果不是被忽略，而是有被報導出來呢？去年六月，台中一名婦女騎單車，被公車夾擠，氣得攔車痛罵司機。媒體報導時竟紛紛指責「單車大嬸」患了「單車大頭症」，阻擋行駛，影響交通！只差沒給她冠上「刁民」二字了。

如果被車撞死的不是單車騎士，而是更弱勢的行人呢？

公車不讓行人

引用自此相簿： Wall Photos 作者安全是唯一回家的路

從網路上的討論看來，我們這邊好像會開始追究「行人有沒有違規闖紅燈」而不是駕駛有沒有依法減速耶！（大驚）畢竟，經過行人穿越線時「違法搶快」是普遍到每天可見的現象。我反而比較在意「單車會不會撞死行人」，畢竟台北縣市已經公開宣稱市區單車道要「順應民意」，全面劃設在人行道上了。

好消息：由於單車車速大多低於30km/hr，所以要是單車撞行人的話，平均一百人中，只有五個人可能死亡。
行人車禍致命機率圖by澳洲運輸安全局

圖片引用自：行人優先協會籌備處現已更名：【人本交通安全改革】

行人在車禍中的致命率，根據澳洲運輸安全局研究，若車輛撞擊速度三十公里以下，行人絕大部分僅會受傷，有5%機率可能死亡；然而撞擊速度五十公里以上，行人難以僥倖活命；有興趣的朋友不妨去查一查荷蘭每年死於交通事故的人數，或是翻閱行人出版社即將出版的新書《鐵馬革命》(暫譯)，看看人家為什麼那麼努力推動單車通勤。這也是美國單車革命過程中，鼓吹單車通勤的夥伴能得到交通當局與公衛組織支持的重要原因之一：提昇單車通勤比例，不只是圖利單車騎士而已，對交通安全與居住環境都有幫助。讓該快的快，當慢的慢下來，公共空間不要處處搶快......用我們這邊的話可以這樣說：這是救人命和積陰德的事情！值得大家一起努力。

安全回家擁抱媽媽

公車夾殺騎士不是只在台灣有，英國也會發生；外國的月亮不會比較圓。不管使用的是哪一種交通工具，只要上路就有風險！道路環境是公共空間，大家共用的，如果沒有好的交通素養和用路行為，就會害了自己，也傷害別人。

尊重禮讓，莫逞一時之快，愛惜自己的生命，也保護他人的安全。與所有用路人共勉。

母親節這天，希望所有用路人都能安全回家，擁抱媽媽！

p.s.順藉此文感恩伯軒媽媽十多年來為推動交通安全而做的種種努力

【延伸閱讀】邱文達教授八年前的投書
交通違規取締應加強軟硬體(92年)中國時報
http://mypaper.pchome.com.tw/157263j/post/1250594021

註1:引述自【行人優先協會籌備處】伯軒媽媽貼文，相關數據說明如下：

A1=交通意外死亡案件

A2=交通意外造成人員受傷案件
「道路交通事故」係指車輛或動力機械在道路上行駛，致有人傷亡，89年起分類如下：A1類係指造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故；A2類係指造成人員受傷之交通事故(部份A2案件中，涉案人員在事故發生超過24小時後才由醫師宣告不治死亡，亦列入A2案件)。

本文此處提供的數據「事故傷害死亡人數」，指的是A1傷亡人數，不包括A2案件受傷人數。91年度A1案件共2725件(2861人死亡/1284人受傷)，A2案件共83534件(計有10萬8310人受傷)。從91年到98年，A1案件從2725件降到2016件，傷亡人數則由4145人減少到2985人。

資料來源：內政部警政署

註2:根據警政署公告資料，自91年～98年道路交通事故（Ａ１類）─依車種別統計之機踏車死亡事故案件數(含輕重型機車與腳踏車)，分別為：907,871,807,944,1213,1019,949,882件。新聞報導出來的有幾件？

.Fin

2010年3月29日星期一

台北市敦化路單車替代路線勘查

今年三月中旬，台北市第一條號稱市區通勤用單車道，
也就是敦化單車道，政府宣佈將改為假日專用，未來的上班日，
單車族之中比較勇敢的人，必須和迅速、多變、噴吐廢氣的
汽機車擠在一起『共用單車道』。先不論建設單車道的必要性，
這種措施無疑會降低人們在台北市區騎單車交通的意願，
我們需要一條較安全的路線以便在台北市區裡南北向移動，
期待政府內各種意見的角力出現奇蹟之外，有什麼辦法可以自力救濟？

當然有。

在較大的地圖上查看台北縣市單車通勤共筆地圖
這個地圖中與敦化路大致平行的紫色路線，就是現成的解決方案，
從北端的民生東路4段80巷開始，健康路15巷-健康路-北寧路-八德路三段74巷-延吉街30巷-延吉街-延吉街62巷-忠孝東路四段223巷-仁愛路四段266巷-安和路一段、二段-最南端的樂業街，串起一條與敦化路幾乎等長的雙向路線，南邊還可以串連基隆路的替代路線：嘉興街或和平東路228巷，帶著單車騎士平安到達公館、萬隆，或是新店溪的河濱單車道。

雖然描地圖時有點粗心，以至於在實際試騎的時候出了一點差錯，我們還是完成了試騎，並錄成接下來的影片讓大家參考實際路況。請大家愉快的欣賞。

你也許也注意到地圖上還有其他路線，那是許多位單車族分享出來，

一旦需要時可以串連成四通八達的網路，帶你到都會裡任何想去的地方。

期待有一天正在讀這篇文章的你也會騎單車上路，與我們分享單車路線，

預祝您身體健康，行車平安。

文、攝影、字幕：Barking，特別感謝：馬特猴

2010年2月22日星期一

單車通勤向前行

開學了！上班了！

結束年假，你是滿腹不甘願的回到日常生活，還是充滿朝氣與活力的將這一天度過？

要甩掉過年期間吃進肚裡的肥油，有個不花錢的好方法－－快騎上單車通勤吧！

大年初二那天，澳洲人Victoria Hazael寫了〈Two wheels good, four wheels bad〉(譯得不怎麼樣的譯文在這裡)，盛讚單車通勤的好處與揚棄開車上班的壞處，文章一貼出就有人吐槽說如果通勤距離25miles(註)的話，單車通勤根本「不切實際」，事實上呢？未必喔！單車與大眾運輸的接駁、公共租賃單車等等都是可能的解答，而文末熱鬧的討論串更交織出許多單車通勤的積極做法－－不是可不可能的問題，而是做與不做。

單車通勤好處多多，對這星球上的動物而言更是如此：

2008.6.20

單車通勤，在臺灣可行嗎？

老話一句：不是有沒有單車道的問題，而是大家要不要這麼做的問題。

這兩天出現許多單車瘋退燒、車賣不掉，車行倒掉的新聞，如果是休閒運動，那是「兩天的單車」，如果是騎著它通勤，那就是「七天的單車」，一週騎一兩天單車，平時放家裡當花瓶，這跟節能減碳沒有什麼關係；一週騎五天到七天的單車，久了自然需要保養維修，操得兇一點小雨也騎的話，遲早有一天要換車，然後因為有需要隨時排除通勤路途上的障礙，車店還可以在社區大學開班教授基礎維修保養技術，備胎與各式零件和保養維修工具的銷路都出現了，這一來單車店的生意不就變多了？！記得去年就有個法國朋友，在逛完台北的單車店之後，忍不住問我：法國好多單車店在賣你們某名牌的雨衣，騎單車專用的，方便又好用，你們這裡居然沒有賣！(不但沒賣，還強調雨天絕對不要騎車，以免「弄髒美美的寶貝愛車」)

單車瘋的這兩三年，政府或業界大概都搞錯方向了，拚單車休閒運動或觀光也許短時間內賺很多，但是真正大有賺頭的，還是讓單車重回生活！想讓台灣成為單車生活大國，勢必要從推動單車通勤著手。

想一想吧！車行賣車的行銷重點應該放在哪裡？車店要賣的是「兩天的單車」？還是「七天的單車」？

Bike commute,
Do it or not?

(註) 25 miles = 40.2336 km，約為單車通勤時間1.6小時(技術精湛單車騎士)～2.5小時(普通小老百姓)；如果不與大眾運輸接駁，純騎單車通勤的話，理想的通勤距離大約是2-10公里，通勤時間大約8-37分鐘，2公里以內則極力推薦走路或跑步，充份達到每天運動30分鐘的保健原則。

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2009年10月5日星期一

安全的自行車"專用"道？

關於自行車道，已經有太多相關的意見與論述，其中，〈紅白大對抗之開放填充題〉直接討論：推廣單車通勤，到底要不要廣建單車道？以及台灣聞名國際的機車問題等等......後附連結文章可以一次看個夠。

這裡要請大家看一段影片，是美國推動友善城市生活的影像媒體Streetfilms在兩年前的報導，做個參考：

回到根本的問題：究竟要不要蓋單車道？如果要，那麼，怎樣的單車道比較實用，又適合台灣的環境與社會民情？如果不顧國情不同，照抄外國的範例，大概不會有好下場，光是羨慕國外環境，一味吐槽或抱怨，缺乏建設性的意見，好像對我們的現況改善又沒什麼幫助...........。夢想禁止路邊停車彷彿是所有問題的解答，也能帶給單車通勤更多安全，然而那在我們的社會行得通嗎？怎麼做比較好？主事者有無足夠的魄力？人民有無前瞻的思想和民主/用路素養？把單車放進人行道系統去欺負行人，又算什麼公平正義？以上種種問題，即使早已被少數人談到爛掉了，還是值得很有耐心的，三不五時拿出來一談再談－－

......在大家一直都沒有充份的共識之前。

【單車】我要真正安全的單車專用道

2009-09-17

Bike lanes one of the "three strikes" ?

文中盛讚敦化單車道是推動單車通勤的一大進步，但也對這條單車道內外諸多繁雜的細節與配套政策頗有微詞。

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2009年7月28日星期二

(轉譯)為什麼台北每條道路都應該有八線道？

(翻譯轉載)

第一道 靠最外側（近人行道或人行道上），用來停放摩托車和腳踏車，因為通常人行道都沒有足夠的空間，而且人們無論如何都很愛停車在人行道上。

第二道 是自行車專用道 (完全與任何其他車道實體分離，否則汽機車就會行駛進來，或是在這裡停車)

第三道 用來停汽車／貨車
第四道 用來併排停車(因為這通常比預期的狀況還要普遍出現：不足為奇)

第五道 用來供汽車、計程車和公車載客上下車

第六道 特別給機車專用，因為我實在很討厭他們用60-70km/h的速度，騎乘在馬路所有線道各處，而且騎得非常靠近、A到我的車......

第七道 用來供直行汽車通行
第八道 用來供左轉汽車通行

還有一個原因：「8」是幸運數字，很好記。

我們也可以縮減成七線道－如果能立法禁止路邊停車的話，然而，汽車駕駛才不會理它咧！所以我們還是需要一個車道來停車。

原文見：Let's Make Taipei Bike Commuter Friendly !
〈Why every road in Taipei should have 8 lanes〉

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2009年5月10日星期日

寫給用路人的一封信

何嘉文

無論是輪椅族、走路的行人、騎鐵馬單車騎士、公車司機、駛計程車運將、騎autobike機車騎士、駛車汽車駕駛、喔咿喔咿開消防車救護車和警車的駕駛......etc，我們大家都有共同的名字－－「用路人」，我們都是使用道路空間的人。

同樣都是使用道路的人，同樣有交所得稅給政府，但是我們的道路空間分配卻不太公平。

無論是道路或橋樑的設計，幾乎全都是先考慮汽車的需求，先給汽車最大空間，四線道或六線道的，然後剩下的分給機慢車，最後殘存的空間才考慮到行人、安全島和行道樹。在馬路上，汽車開的路面大都很平順，機車與單車要騎的是坑坑洞洞有很多人孔蓋和水溝蓋的路，行人最可憐，人行道上動不動就有變電箱或電信設備，還有違規停車的汽機車，輪椅族的遭遇就更慘了。跨縣市或跨河的橋樑也是汽車至上，機慢車道不是窄得可憐，就是要彎來彎去的考驗二輪人的騎車技術，很多橋樑根本沒有給行人和自行車的空間。停車空間規劃也是偏心得離譜，汽車室內停車位不怕風吹日曬雨淋，平均一格造價126萬，還有建築容積獎勵，機車和單車停車位造價便宜很多，停車空間比起汽車卻少得多－看看各個高鐵站/火車站/捷運站，還有公車站，就知道我在說什麼了。

難怪文魯彬要說，這裡是汽車的棲息地，不適合人類居住。

其實，現在世界經濟不景氣，我們正好可以重新調整生活與交通的方式。從經濟面來看，為汽車新開一條公路的經費，往往都要幾億元，歷年來被當作交通建設的政績，而建設跨堤自行車牽引道的經費，大約只要一兩千萬，如果仿照其他國家車道規格，把現有的汽車道由3.5公尺縮減為3公尺，用來規劃行人和自行車空間的話，花的錢就更少了。台北內湖的北安路自行車道，就是縮減汽車道寬度規劃出來的，市區道路依法限速，不比高速公路，車道稍微窄一點，開車稍微慢一點，大家的交通環境也更安全一點。

保守估計(不含停車費)，使用一輛汽車，每年大約要花費七萬多元(每個月6000多元)，改以機車通勤的話，每年大約要花一萬兩千多元(每個月1000多元)；而騎單車配合雨天時和生理期搭乘大眾運輸，每年只要花費大約8700元(每個月725元)。省下來的錢可以用來旅行，用來做許多自己想做的事，又可以健身，減少空氣污染與噪音污染，何樂不為呢？

除了錢以外，我們不妨也看看歷史和文化面。一八六Ｏ年代，第一輛使用腳踏板的自行車就出現了，到了二十世紀初，汽車才被發明出來。單車的資歷比汽車老得多，它是車子們的老前輩，而且是老來俏，到現在還沒被淘汰掉，反而大紅大紫，汽機車身為晚輩，應該要禮讓老前輩，而單車族也應該禮讓更古老的移動方式－－走路的行人才對。

石油總有被人類用完的一天，我們不要等到那時再來打仗或恐慌，不如從現在就開始建立「慢活」的習慣，用我們的雙腳，多走路，多騎單車，道路共享，相互禮讓。

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