Bali交通文化觀察

圖說：峇里島的機車前後都要掛牌照	相簿: 2010Bali

這兩三年來，無論是在交通界工作的前輩，或是環保領域的先進，在講到台灣的單車通勤推動現況時，都會特別提出機車問題來討論；我猜想這大概是因為汽車問題全世界都有（聽說美國最盛），而機車問題卻只在東南亞和非洲國家比較多的緣故（台灣各路口的機車大隊曾被日本旅遊節目專題介紹）。

以「Make Taiwan a bicycle friendly country」為畢生夢想的 Homer 大哥曾說過，如果台灣能有效管理汽機車，成功推動單車通勤的話，那麼全世界的交通與環保專家都會來向我們取經。朝政4月寫《機車與單車非對立的兩端》，的確如此，惟道路空間有限，不同交通工具間存在競和關係，如何創造多元選擇，並且促進不同用路人族群間和平相處？要像荷蘭人那樣交通/用路行為「像舞著和諧的舞步」，快速交錯卻不危險，我們需要更多智慧。


圖說：靖娟刊物(*1)/眾神爭奪的國度(*2)

四月份去了一趟 Bali（峇里島），發現他們的機車感覺上比台北高雄都還要多而擠。有些觀光重鎮的市場門口停滿機車，滿到人都快要鑽不進去、走不出來的地步。隨處可見的民營零售加油站，看起來像是用酒瓶裝的黃色汽油待「架」而沽。我相信觀光勝地峇里島以前應該不是這樣的，就像綠島以前也很純樸、空氣很清新一樣，但是現在，要讓峇里島回到從前很少機動車輛的樣子，那「改變」會很困難。（*3）


圖說：整排三輪腳踏計程車,1950(參考David on Formosa的介紹)

台灣的道路交通環境，又是怎麼從三、五十年前腳踏車塞車，變成現在汽機車塞車的呢？（*4）

圖說：(左)敦化路計程車/Before	(右)敦化單車道計程車/After,2008

圖片來源：自行車道工作坊.相簿p.39～40

我去找一些長輩聊天，他們有的懷念從前雖然窮但純樸又快樂的生活，有的則比較喜歡現在方便而富裕的生活，一問到物質豐沛的生活會不會把破壞環境的苦果留給孫子輩承擔時，他們都說：想不了那麼遠啦！反正「我這輩子應該不會遇到世界末日吧？」

對現狀不滿意，有心想「改變」的人，不能光是羨慕：
為什麼荷蘭/丹麥/美國人做得到（單車友善or人本交通），台灣還沒有一個城市做得到？
而必須要常在心裡思考這些「人性」（*5）。


在峇里島觀察到的「交通文化」，有三件事令我印象深刻：

1.我們坐的遊覽車為了閃避突然竄出的機車而與一輛卡車相撞，雙方司機下車查看車況(卡車後面有被撞凹)，然後聊了一下，各自微笑解散回駕駛座繼續開車。

圖說：與前車保持距離

2.機車從小巷子騎出來，我們聽到引擎聲，本能的停下腳步，準備要讓他先過，結果機車騎士一騎到巷口就停下來，堅持讓我們（行人）先過。

圖說：遇到弱勢用路人（機車/單車/行人）或任何可能衝突，先讓再說。(右)在台灣是驚險畫面，在峇里島互相禮讓，平安無事。

3.在路上看到沒戴安全帽、明顯是個小孩子在騎機車，我們以為會聽到開罵的聲音（同行的朋友都想幹譙了），沒想到客運司機讓他先過（我們這裡客運司機為了生計，在道路上不得不成為最兇猛的用路人），而路上的其他車輛也都對這小孩禮讓有加。

圖說：(左)小孩騎機車(右)大客車停下來讓小車

Bali的人行道看起來很窄，小朋友大多走人行道上學，路上也很少看到單車（可能因為我們觀光客看到的都是主要幹道居多），但島上居民大多具有一種「慢吞吞」的氣質，到處都有「發呆亭」。


圖說：(左)PM2:30小孩走路放學(右)發呆亭：蘭嶼也有外形類似的亭子


Bali的人塞車時好像不會生氣似的，開車也不搶快，大家都在「慢活」；我們甚至親眼目睹：飯店服務生擦玻璃擦到一半，就「定格」發呆起來......。

「觀光」是峇里島很重要的經濟收入，世界各國的人都愛到Bali旅遊，也許就是深受這樣友善的文化所吸引；我忍不住想，「熱情好客」是我們台灣人在觀光上吸引外國觀光客的重要特質，如果交通文化可以變得更友善，全世界也會有更多人愛上台灣的；最重要的是：每年車禍傷亡人數會減少許多，空氣更清新，生活更寧靜，上下班通勤時也將會有好心情！（*6）

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註解：

1.靖娟兒童安全文教基金會，經過許多人的共同努力，已經開始出雜誌了。希望我們未來的生活，是小孩可以安心出門玩耍的那種世界。

2.看《眾神爭奪的國度》，滿是心痛，上一代的大人自己過得痛苦，又將不安與仇恨教給下一代，小孩何辜？我忍不住想，咱們這島上南北仇恨以及政治惡鬥的氣氛，還有閱聽大眾豢養出來、唯恐天下不亂的媒體推波助瀾......這個社會究竟會不會有和平的一天？

3.導遊告訴我們：峇里島沒有公車。這或許是私人運具盛行的原因之一（台大的黃武雄教授也曾提起，台灣在經濟發展時期忽略了大眾運輸系統的建設，是導致機車盛行的原因之一，民眾為了工作與生活所需，不得不以機車代步）。

4.關於這三四十年來交通的轉變，還可參考3篇文章與老照片：

微笑單車上路2009-10-25

2008-09-22懷舊三輪單車計程車by志中

2010-07-21老外愛台灣－老照片相館

5.人性－－人不自私，天誅地滅。人心不足蛇吞象。人性本惰。人人都想要占有一塊自己的領域。「自私/自我」「貪心/有上進心」「懶惰/慣性」「領域性」為四大基本人性特質。如果要在台灣創造「鐵馬革命」，需要 5 E 並進，還得考慮人性。

6.熱愛台灣的David在2008年受訪時被問到：生活在台灣，最讓他感到受不了的事情有哪些？David不假思索地馬上回答「交通，再來就是政治。」即使如此，他還是有很長一段時間在台北用單車通勤。

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A1A2-二輪世界不能說的祕密

5月4日。

今天傍晚，我問一個慣習開車的用路人：騎機車比較危險，還是騎鐵馬比較危險？

「當然是騎鐵馬危險！」不到三秒，他很果斷的回答。

為什麼？

「腳踏車速度慢，沒有衝力，遇到事故的時候只能被欺負，根本就閃不過。」

喔，這樣啊，那， 飛機跟汽車比，哪個比較危險？

「飛機比較危險！」又是不到三秒，十分果斷的回答。

為什麼？

「飛機速度快，衝力強，而且裡面儀器很精密，稍微有點差錯就完了，遇到事故的時候什麼辦法也沒有，只能等墜機，等死。」




他這兩個答案真的很妙。




到底什麼交通工具危險？什麼交通工具相對較安全？在用數據分析之前，我要先聲明，自己不是什麼專家學者，更不是名嘴或名筆，只不過是個會上網的平凡小老百姓－－但即使我想這麼做，卻忍不住猶豫再三............

會不會得罪1500萬機車騎士？適不適合放在微笑單車blog？讀者會不會有負面觀感？

想東想西............



看到兩高職學生騎機車誤闖國道一死一傷的相關新聞，還有路邊停車開車門，害騎士撞成植物人，判賠上千萬的新聞，再翻開去年此時，我的記事本上，歪歪扭扭，用左手一筆一筆寫的簡短字句，摸摸三不五時會感覺怪怪的尾椎，我決心冒著被罵死的生命危險(得罪業者與騎士)，揭開二輪世界不能說的祕密。


根據靖娟兒童安全文教基金會第二期刊物(2010年4月)陳高村撰文《兒童自行車騎乘安全與對策》所列警政署提供資料，自2005~2008年，臺灣平均每年有16萬件交通意外死傷事故，2708人當場或24小時內死亡(A1案件)，受傷人數則超過21萬人(A2案件)，涉案人數超過35萬人......也就是說，每年有三十幾萬個家庭，因為交通事故死傷而受影響。


再來看看不同交通工具肇事風險分析數據(*1)：


死亡風險最高者為營業大客車，其次為營業大貨車，自行車是倒數第二，每萬輛肇事死亡率：重機與輕型機車合起來(2.22)是自行車(0.23)的9.65倍。

以涉入死傷風險觀之，營業大客車(201.22)居榜首，次為重機(145.58)，自行車敬陪末座(11.09)，輕重型機車(81.24+145.58=226.82)合計為自行車的20.45倍。

除了用每萬輛肇事風險去看，還可依時間或行駛里程去分析，有興趣的朋友可以向警政署索取相關資料。


當汽機車廣告個個比創意、比酷比炫比快感時，我們只看到汽車能上山下海，機車會飛的畫面，但我們往往看不到快感的背後............


曾有來自美國的前輩說，我們的人民非常勇敢，他回台灣定居後常為機車騎士捏把冷汗，同時又感到很佩服；另一位前輩則說，單車不會比機車危險多少，敢騎機車，不妨也試試單車上路吧！（小小提醒，別忘了：技術與安全配備都要注意）


回到自身的經驗－－

騎單車通勤至今，我只出過兩次車禍，一次在台中：車子不合身，雨中被汽車擦撞跌倒破點小皮，一次在苗栗：好笑的是牽車經過砂石路跌倒！而在我騎機車的生涯中，總共出過四次車禍，兩次在台中(*2)，兩次在台北，最後一次的車禍經驗使我決定盡量不再騎機車，因為在事發當時，我是被傾倒的機車重量往下拉、壓著去撞地的，換作單車的話，大可腳一踢棄車翻滾，就不會那樣痛得掉淚。

我乃一介貪生怕死(又怕痛)之輩，選擇單車通勤，不敢說技術好不好，但盡量小心騎；撰文分享心得，也尊重不同用路人的選擇。現在騎單車和開飛機的人比例都不多，也許因為這樣，人們才會認為這兩種交通工具比較危險。不論使用哪一種交通工具，願大家平安上路，安全回家！






註1:自行車無登記牌照監理，作者以保守估計每戶家庭一輛來計算，若依實際輛數來算，分母更大，事故風險算起來可能會更低。

註2:台中那次很誇張，起動時機車油門突然暴衝，不受控制，車子自己旋轉起來，幸好人趕快跳開，沒有被「發瘋的車」壓到，但還是有跌倒破皮。這種事好像很難發生在單車上。


.Fin

孔明車新聞選錄-2010年3月

2010.4.2  12:22

三月份與單車有關的新聞當中，我最喜歡的是這一則。原因如下：


1.四十六歲的歐巴桑充份展現了這個年紀婦女的生命風情：

「耐力 」與堅持的「毅力 」

2.主角太可愛又太有「正義感」了

3.在市區騎單車追汽車，重點是她還追上了......薛大姐，我以妳為榮！

4.為二輪人出頭......姐姐真是帥氣，有情有義！

單車與機車騎士用路行為相似，使用的道路空間也大有重疊，但這一年來卻因倡議綠色交通的改革者及社會輿論根本不敢挑戰道路上的最大霸權－汽車族，而迫使二輪族群被惡意分化，這種壞風氣應該要有所改變。

5.讚美肇事車主：不管是當時沒發現或其實是逃跑被抓到，總之事情能有圓滿結局，也多虧車主最後願意認罪回現場負起責任啊！這是有擔當而成熟的作為。

6.發揮影響力：熱心婦人事後還說這沒什麼，呼籲大家看到別人有困難，不要冷漠，坐視不管......




以往類似的新聞，同樣是中年婦女，卻得到媒體和社會各界的許多負面評價，例如：
2009年6月15日 蘋果日報
公車「夾麵包」單車大嬸罵街

雖然有位資深媒體人寫了平反的評論：
2009.06.18莊佩璋〈我見我思－單車大頭症〉，中國時報
但奇怪的是，大家好像依然認為在馬路上大車欺負小車，小車欺負單車，單車欺負行人是理所當然的事？



我期許自己做個有正義感、不會欺負行人或輪椅族，也不隨便讓其他用路人欺負的單車騎士，與大家共勉。



#其他相關新聞:
2009.12.24
路見不平 拔車相助(新聞影片)
http://micnet.blogspot.com/2009/12/good-samaritan.html



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(轉譯)為什麼台北每條道路都應該有八線道？

(翻譯轉載)


第一道 靠最外側（近人行道或人行道上），用來停放摩托車和腳踏車，因為通常人行道都沒有足夠的空間，而且人們無論如何都很愛停車在人行道上。

第二道 是自行車專用道 (完全與任何其他車道實體分離，否則汽機車就會行駛進來，或是在這裡停車)

第三道 用來停汽車／貨車
第四道 用來併排停車(因為這通常比預期的狀況還要普遍出現：不足為奇)

第五道 用來供汽車、計程車和公車載客上下車

第六道 特別給機車專用，因為我實在很討厭他們用60-70km/h的速度，騎乘在馬路所有線道各處，而且騎得非常靠近、A到我的車......

第七道 用來供直行汽車通行
第八道 用來供左轉汽車通行

還有一個原因：「8」是幸運數字，很好記。

我們也可以縮減成七線道－如果能立法禁止路邊停車的話，然而，汽車駕駛才不會理它咧！所以我們還是需要一個車道來停車。




原文見：Let's Make Taipei Bike Commuter Friendly !
〈Why every road in Taipei should have 8 lanes〉




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寫給用路人的一封信

何嘉文

無論是輪椅族、走路的行人、騎鐵馬單車騎士、公車司機、駛計程車運將、騎autobike機車騎士、駛車汽車駕駛、喔咿喔咿開消防車救護車和警車的駕駛......etc，我們大家都有共同的名字－－「用路人」，我們都是使用道路空間的人。

同樣都是使用道路的人，同樣有交所得稅給政府，但是我們的道路空間分配卻不太公平。

無論是道路或橋樑的設計，幾乎全都是先考慮汽車的需求，先給汽車最大空間，四線道或六線道的，然後剩下的分給機慢車，最後殘存的空間才考慮到行人、安全島和行道樹。在馬路上，汽車開的路面大都很平順，機車與單車要騎的是坑坑洞洞有很多人孔蓋和水溝蓋的路，行人最可憐，人行道上動不動就有變電箱或電信設備，還有違規停車的汽機車，輪椅族的遭遇就更慘了。跨縣市或跨河的橋樑也是汽車至上，機慢車道不是窄得可憐，就是要彎來彎去的考驗二輪人的騎車技術，很多橋樑根本沒有給行人和自行車的空間。停車空間規劃也是偏心得離譜，汽車室內停車位不怕風吹日曬雨淋，平均一格造價126萬，還有建築容積獎勵，機車和單車停車位造價便宜很多，停車空間比起汽車卻少得多－看看各個高鐵站/火車站/捷運站，還有公車站，就知道我在說什麼了。

難怪文魯彬要說，這裡是汽車的棲息地，不適合人類居住。

其實，現在世界經濟不景氣，我們正好可以重新調整生活與交通的方式。從經濟面來看，為汽車新開一條公路的經費，往往都要幾億元，歷年來被當作交通建設的政績，而建設跨堤自行車牽引道的經費，大約只要一兩千萬，如果仿照其他國家車道規格，把現有的汽車道由3.5公尺縮減為3公尺，用來規劃行人和自行車空間的話，花的錢就更少了。台北內湖的北安路自行車道，就是縮減汽車道寬度規劃出來的，市區道路依法限速，不比高速公路，車道稍微窄一點，開車稍微慢一點，大家的交通環境也更安全一點。

保守估計(不含停車費)，使用一輛汽車，每年大約要花費七萬多元(每個月6000多元)，改以機車通勤的話，每年大約要花一萬兩千多元(每個月1000多元)；而騎單車配合雨天時和生理期搭乘大眾運輸，每年只要花費大約8700元(每個月725元)。省下來的錢可以用來旅行，用來做許多自己想做的事，又可以健身，減少空氣污染與噪音污染，何樂不為呢？

除了錢以外，我們不妨也看看歷史和文化面。一八六Ｏ年代，第一輛使用腳踏板的自行車就出現了，到了二十世紀初，汽車才被發明出來。單車的資歷比汽車老得多，它是車子們的老前輩，而且是老來俏，到現在還沒被淘汰掉，反而大紅大紫，汽機車身為晚輩，應該要禮讓老前輩，而單車族也應該禮讓更古老的移動方式－－走路的行人才對。

石油總有被人類用完的一天，我們不要等到那時再來打仗或恐慌，不如從現在就開始建立「慢活」的習慣，用我們的雙腳，多走路，多騎單車，道路共享，相互禮讓。


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