(轉譯)為什麼台北每條道路都應該有八線道？

(翻譯轉載)


第一道 靠最外側（近人行道或人行道上），用來停放摩托車和腳踏車，因為通常人行道都沒有足夠的空間，而且人們無論如何都很愛停車在人行道上。

第二道 是自行車專用道 (完全與任何其他車道實體分離，否則汽機車就會行駛進來，或是在這裡停車)

第三道 用來停汽車／貨車
第四道 用來併排停車(因為這通常比預期的狀況還要普遍出現：不足為奇)

第五道 用來供汽車、計程車和公車載客上下車

第六道 特別給機車專用，因為我實在很討厭他們用60-70km/h的速度，騎乘在馬路所有線道各處，而且騎得非常靠近、A到我的車......

第七道 用來供直行汽車通行
第八道 用來供左轉汽車通行

還有一個原因：「8」是幸運數字，很好記。

我們也可以縮減成七線道－如果能立法禁止路邊停車的話，然而，汽車駕駛才不會理它咧！所以我們還是需要一個車道來停車。




原文見：Let's Make Taipei Bike Commuter Friendly !
〈Why every road in Taipei should have 8 lanes〉




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寫給用路人的一封信

何嘉文

無論是輪椅族、走路的行人、騎鐵馬單車騎士、公車司機、駛計程車運將、騎autobike機車騎士、駛車汽車駕駛、喔咿喔咿開消防車救護車和警車的駕駛......etc，我們大家都有共同的名字－－「用路人」，我們都是使用道路空間的人。

同樣都是使用道路的人，同樣有交所得稅給政府，但是我們的道路空間分配卻不太公平。

無論是道路或橋樑的設計，幾乎全都是先考慮汽車的需求，先給汽車最大空間，四線道或六線道的，然後剩下的分給機慢車，最後殘存的空間才考慮到行人、安全島和行道樹。在馬路上，汽車開的路面大都很平順，機車與單車要騎的是坑坑洞洞有很多人孔蓋和水溝蓋的路，行人最可憐，人行道上動不動就有變電箱或電信設備，還有違規停車的汽機車，輪椅族的遭遇就更慘了。跨縣市或跨河的橋樑也是汽車至上，機慢車道不是窄得可憐，就是要彎來彎去的考驗二輪人的騎車技術，很多橋樑根本沒有給行人和自行車的空間。停車空間規劃也是偏心得離譜，汽車室內停車位不怕風吹日曬雨淋，平均一格造價126萬，還有建築容積獎勵，機車和單車停車位造價便宜很多，停車空間比起汽車卻少得多－看看各個高鐵站/火車站/捷運站，還有公車站，就知道我在說什麼了。

難怪文魯彬要說，這裡是汽車的棲息地，不適合人類居住。

其實，現在世界經濟不景氣，我們正好可以重新調整生活與交通的方式。從經濟面來看，為汽車新開一條公路的經費，往往都要幾億元，歷年來被當作交通建設的政績，而建設跨堤自行車牽引道的經費，大約只要一兩千萬，如果仿照其他國家車道規格，把現有的汽車道由3.5公尺縮減為3公尺，用來規劃行人和自行車空間的話，花的錢就更少了。台北內湖的北安路自行車道，就是縮減汽車道寬度規劃出來的，市區道路依法限速，不比高速公路，車道稍微窄一點，開車稍微慢一點，大家的交通環境也更安全一點。

保守估計(不含停車費)，使用一輛汽車，每年大約要花費七萬多元(每個月6000多元)，改以機車通勤的話，每年大約要花一萬兩千多元(每個月1000多元)；而騎單車配合雨天時和生理期搭乘大眾運輸，每年只要花費大約8700元(每個月725元)。省下來的錢可以用來旅行，用來做許多自己想做的事，又可以健身，減少空氣污染與噪音污染，何樂不為呢？

除了錢以外，我們不妨也看看歷史和文化面。一八六Ｏ年代，第一輛使用腳踏板的自行車就出現了，到了二十世紀初，汽車才被發明出來。單車的資歷比汽車老得多，它是車子們的老前輩，而且是老來俏，到現在還沒被淘汰掉，反而大紅大紫，汽機車身為晚輩，應該要禮讓老前輩，而單車族也應該禮讓更古老的移動方式－－走路的行人才對。

石油總有被人類用完的一天，我們不要等到那時再來打仗或恐慌，不如從現在就開始建立「慢活」的習慣，用我們的雙腳，多走路，多騎單車，道路共享，相互禮讓。


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