Every day is Bike To Work Day
這是ak在5月21日下班走臨港線自行車道時拍的
這是ak在5月30日上班拍的，鐵路北便道阿伯勒開花。
．台灣單車通勤照片輯
．ak的「每天都是騎車通勤日」
2007年5月29日 星期二
2007年5月25日 星期五
2007年5月22日 星期二
Bike to work in Taiwan.
Bike to work in Taiwan.單車通勤的風氣越來越盛，但你有感覺到你總是一個人默默的埋頭苦幹嗎？來來來，分享你騎單車通勤的照片，好讓大家羨慕你如此健康悠閒的生活態度！
People who commute by bike in Taiwan were more and more, but did you feel alone on the lane? No, you never bike alone, please shared your commute photo to us, let us envy your LOHAS life style, of cause not necessary only in Taiwan. Have fun.
歡迎大家一起來分享！
2007年5月20日 星期日
2007年5月17日 星期四
通勤車是下一波
「一小撮有想法的人可以改變世界，事實上，一向如此。
A small group of thoughtful people could change the world. Indeed, it's the only thing that ever has. 」—Margaret Mead（美國人類學家）』
登山車、跑車接續成為二十年來單車亮麗銷售量的主角，接下來呢？有人說是鐵人車，有人說是折疊車、小輪徑車...。很多的跡象顯示：下一波是通勤車。
最近注意到一個趨勢：各大車廠的通勤車產品線越來越完備，這在幾年前是沒有的；單車雜誌開始有通勤車的廣告；一款老式荷蘭品牌的通勤車，完全沒有任何新科技卻可以賣超過十萬元...。三月份的艾倫脫口秀（The Ellen DeGeneres Show）在節目上介紹Trek Lime萊姆車，並贈送現場來賓每人一輛（市價約值600美元），贏得一片驚叫與歡呼。只是通勤車，為什麼這麼神奇？！
Trek Lime萊姆車是一款瞄準非單車族群的時尚通勤車，搭配Shimano新發表的Coasting三速自動變速系統。對於那些不想也不會操作變速器的大眾是一大福音，喜歡就騎，腳踏車不過就是腳踏就走嘛，簡單好用，還很時髦。Shimano Coasting系統包括源自Nexus三段自動變速系統後花鼓（含倒踩煞Coaster brake）、電子感應變速器、前發電花鼓（供電給電子式自動變速器）、特殊鍊條等。事實上Trek Lime萊姆車是應用該系統的三生車之一，捷安特（Giant Suede）與萊禮（Raleih Coasting）都搭配推出新車款，來共推或共享通勤車市場，不過台灣都還沒有上市。
Trek Lime萊姆車的發表讓我想到Trek總裁John Burke在今年台北車展的那場演講，事實上那是John Burke第二度發表該篇演講，其內容在網站上都可以找到。這篇演講發表之後，許多媒體還把John Burke稱為「單車界的高爾」，與之和「不願面對的真相」相提並論。這篇演講是符合當代樂活思潮，但不僅只是老生常談的高調言論，看到萊姆車，我才恍然大悟，這是有龐大商機的。以下則是該篇演講的摘要：
『單車的銷售在登山車發明後的1986年左右開始顯著成長，經歷90年代初期的高成長率，1995年開始停滯並下滑。直到2000年阿姆斯壯連莊環法賽冠軍，在七屆冠軍的環法光環與個人魅力下，跑車以驚人的成長率上揚，直到2004年稍歇，甚至急速萎縮，接下來是什麼可以讓單車銷售率再上揚？
單車產業現今的策略和20年前大同小異，投注在行銷上最多，其次才是產品研發，而這些跟得上時代潮流嗎？John Burke做了一番分析，未來有四大議題：
·肥胖問題
現代人是越來越胖，以美國為例，比起40年前，兒童平均胖了11磅（約5公斤），成年男性和女性則是胖了24磅（約11公斤）。
·壅塞問題
2003年，全世界耗在塞車上的時間超過70億小時，並浪費了50億加侖的汽油。
·城市化問題
人口除了不斷增長，也更向都市集中。到了2050年，將有三分之二的人口集居在都會區。
·環境惡化問題
市區空氣污染中的60-70%是汽機車排放的，而其中60%的污染來自於汽機車發動時排放的廢氣。
然而，有什麼樣的產品可以來應對以上四大議題？答案當然是單車。單車的三個面向是無可替代的解決方案：
·健康
騎單車每小時消耗500-700卡路里，開車則是5-20卡路里；單車提供更健康生活形態、增進家庭關係、正面的娛樂並創造更緊密而友善的社群生活。
·環境
騎車不排放任何廢氣；汽機車通勤每年燒掉的汽油中有23億加侖是耗在在塞車上，單車則是零。
·壅塞
有一半的汽機車行程距離是在2英里（3.2公里）以內；在倫敦開車4英里約40分鐘，騎車只要22分鐘；而一個停車格可以停放7到12輛單車。
所以，John Burke歸納結果：單車產業界最大最好的機會就是創造一個單車友善的世界。而，世界很多地方都已是單車友善環境，荷蘭有30%的交通旅次是騎腳踏車，丹麥則是20%、德國14%...。有很多前例可循，其他地方只要依樣畫葫蘆跟進即可。例如美國只有1%的旅次是騎單車，而John Burke看到的是機會，如果美國把單車旅次提升到5%，則整個美國單車產業經濟規模會由62億美金提高到310億美金。
美國政府及地方政府正在逐年提高投注的資源來創造單車友善環境。美國政府已投入9億美金在推廣安全上學單車路徑等政策；在1995年以前，美國沒有任何一個單車友善社區或城市，目前則有58個單車友善城市。
John Burke的結論是：投入創造單車友善環境才是單車產業成長的首要之途。並對全球單車產業建議：多和政要、智囊合作推廣；多資助單車推廣團體；多注重產地單車環境；重新配置研發與行銷成本，多多投入單車推廣。
P.S.這篇其實是之前在長鬃山羊哺草會系列報導的彙整，用以投稿單車誌，不過沒有被採用，又覺棄之可惜...
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