何嘉文
無論是輪椅族、走路的行人、騎鐵馬單車騎士、公車司機、駛計程車運將、騎autobike機車騎士、駛車汽車駕駛、喔咿喔咿開消防車救護車和警車的駕駛......etc，我們大家都有共同的名字－－「用路人」，我們都是使用道路空間的人。
同樣都是使用道路的人，同樣有交所得稅給政府，但是我們的道路空間分配卻不太公平。
無論是道路或橋樑的設計，幾乎全都是先考慮汽車的需求，先給汽車最大空間，四線道或六線道的，然後剩下的分給機慢車，最後殘存的空間才考慮到行人、安全島和行道樹。在馬路上，汽車開的路面大都很平順，機車與單車要騎的是坑坑洞洞有很多人孔蓋和水溝蓋的路，行人最可憐，人行道上動不動就有變電箱或電信設備，還有違規停車的汽機車，輪椅族的遭遇就更慘了。跨縣市或跨河的橋樑也是汽車至上，機慢車道不是窄得可憐，就是要彎來彎去的考驗二輪人的騎車技術，很多橋樑根本沒有給行人和自行車的空間。停車空間規劃也是偏心得離譜，汽車室內停車位不怕風吹日曬雨淋，平均一格造價126萬，還有建築容積獎勵，機車和單車停車位造價便宜很多，停車空間比起汽車卻少得多－看看各個高鐵站/火車站/捷運站，還有公車站，就知道我在說什麼了。
難怪文魯彬要說，這裡是汽車的棲息地，不適合人類居住。
其實，現在世界經濟不景氣，我們正好可以重新調整生活與交通的方式。從經濟面來看，為汽車新開一條公路的經費，往往都要幾億元，歷年來被當作交通建設的政績，而建設跨堤自行車牽引道的經費，大約只要一兩千萬，如果仿照其他國家車道規格，把現有的汽車道由3.5公尺縮減為3公尺，用來規劃行人和自行車空間的話，花的錢就更少了。台北內湖的北安路自行車道，就是縮減汽車道寬度規劃出來的，市區道路依法限速，不比高速公路，車道稍微窄一點，開車稍微慢一點，大家的交通環境也更安全一點。
保守估計(不含停車費)，使用一輛汽車，每年大約要花費七萬多元(每個月6000多元)，改以機車通勤的話，每年大約要花一萬兩千多元(每個月1000多元)；而騎單車配合雨天時和生理期搭乘大眾運輸，每年只要花費大約8700元(每個月725元)。省下來的錢可以用來旅行，用來做許多自己想做的事，又可以健身，減少空氣污染與噪音污染，何樂不為呢？
除了錢以外，我們不妨也看看歷史和文化面。一八六Ｏ年代，第一輛使用腳踏板的自行車就出現了，到了二十世紀初，汽車才被發明出來。單車的資歷比汽車老得多，它是車子們的老前輩，而且是老來俏，到現在還沒被淘汰掉，反而大紅大紫，汽機車身為晚輩，應該要禮讓老前輩，而單車族也應該禮讓更古老的移動方式－－走路的行人才對。
石油總有被人類用完的一天，我們不要等到那時再來打仗或恐慌，不如從現在就開始建立「慢活」的習慣，用我們的雙腳，多走路，多騎單車，道路共享，相互禮讓。
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無論是輪椅族、走路的行人、騎鐵馬單車騎士、公車司機、駛計程車運將、騎autobike機車騎士、駛車汽車駕駛、喔咿喔咿開消防車救護車和警車的駕駛......etc，我們大家都有共同的名字－－「用路人」，我們都是使用道路空間的人。
同樣都是使用道路的人，同樣有交所得稅給政府，但是我們的道路空間分配卻不太公平。
無論是道路或橋樑的設計，幾乎全都是先考慮汽車的需求，先給汽車最大空間，四線道或六線道的，然後剩下的分給機慢車，最後殘存的空間才考慮到行人、安全島和行道樹。在馬路上，汽車開的路面大都很平順，機車與單車要騎的是坑坑洞洞有很多人孔蓋和水溝蓋的路，行人最可憐，人行道上動不動就有變電箱或電信設備，還有違規停車的汽機車，輪椅族的遭遇就更慘了。跨縣市或跨河的橋樑也是汽車至上，機慢車道不是窄得可憐，就是要彎來彎去的考驗二輪人的騎車技術，很多橋樑根本沒有給行人和自行車的空間。停車空間規劃也是偏心得離譜，汽車室內停車位不怕風吹日曬雨淋，平均一格造價126萬，還有建築容積獎勵，機車和單車停車位造價便宜很多，停車空間比起汽車卻少得多－看看各個高鐵站/火車站/捷運站，還有公車站，就知道我在說什麼了。
難怪文魯彬要說，這裡是汽車的棲息地，不適合人類居住。
其實，現在世界經濟不景氣，我們正好可以重新調整生活與交通的方式。從經濟面來看，為汽車新開一條公路的經費，往往都要幾億元，歷年來被當作交通建設的政績，而建設跨堤自行車牽引道的經費，大約只要一兩千萬，如果仿照其他國家車道規格，把現有的汽車道由3.5公尺縮減為3公尺，用來規劃行人和自行車空間的話，花的錢就更少了。台北內湖的北安路自行車道，就是縮減汽車道寬度規劃出來的，市區道路依法限速，不比高速公路，車道稍微窄一點，開車稍微慢一點，大家的交通環境也更安全一點。
保守估計(不含停車費)，使用一輛汽車，每年大約要花費七萬多元(每個月6000多元)，改以機車通勤的話，每年大約要花一萬兩千多元(每個月1000多元)；而騎單車配合雨天時和生理期搭乘大眾運輸，每年只要花費大約8700元(每個月725元)。省下來的錢可以用來旅行，用來做許多自己想做的事，又可以健身，減少空氣污染與噪音污染，何樂不為呢？
除了錢以外，我們不妨也看看歷史和文化面。一八六Ｏ年代，第一輛使用腳踏板的自行車就出現了，到了二十世紀初，汽車才被發明出來。單車的資歷比汽車老得多，它是車子們的老前輩，而且是老來俏，到現在還沒被淘汰掉，反而大紅大紫，汽機車身為晚輩，應該要禮讓老前輩，而單車族也應該禮讓更古老的移動方式－－走路的行人才對。
石油總有被人類用完的一天，我們不要等到那時再來打仗或恐慌，不如從現在就開始建立「慢活」的習慣，用我們的雙腳，多走路，多騎單車，道路共享，相互禮讓。
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發表文章
『節能減碳』也是美國總統歐巴馬的重要政策方針之一，美國政府在設法對汽車大廠的財務困境施援手紓困，挽救汽車工業的同時，也全力的推動汽車工業重整，包括了檢討及重整生產線。
回覆刪除美國政府正計劃將要求出廠新車必須將聯邦政府公告的能源法中『2020年全美各地道路上通行的車輛都必須符合每加侖跑 35哩的節能條件』的規定提前4年，於2016年開始施行。
愛爾蘭--一個獨立於英國，有420萬人口位於西歐的國家。
2009年初國家交通部參考了許多歐洲國家經驗，訂出了一個超過20年以自行車為核心，實施至2020年的一個公眾、綜合的交通運輸環境政策規劃。
計畫中評估了所有必須逐一修正以及相關影響的措施，除了在涉及自行車相關立法以及執法相關修正以外，更涵蓋了知識和人力、落實政策、資金財源、政府部門和業者等各方面措施。
這一部全面整合的自行車交通政策，將為愛爾蘭人民打造一個有效率、更健康、更優質、也更安全的都市生活環境。
小弟初閱這份資料時，覺得他們的觀念及做法相當不錯，許多思維都很值得我們參考。
尤其是在台灣的自行車活動正逐漸開始興起之時，若能加速觀念與共識的行成及建立，進而敦促政府決策修訂的腳步，相信對我們居住環境、生活品質的提升及改善，將有相當助益。
在此，冀望各界喜愛自行車活動以及關心我們生活環境的社會菁英及先進前輩們，能藉由您的認同以及宣傳，向親朋好友或您認識的相關機關部門或學術研究單位，推廣這個相當不錯的交通運輸改造概念，一起共同來為生活環境品質提升家一把勁。
如果您有相關的觀點與見解，也可透過小弟的電子信箱來交換意見及討論
愛爾蘭國家自行車政策白皮書 (完整原本下載) : http://www.transport.ie/upload/general/11387-0.PDF
Leon,
回覆刪除正想上網挖一下你那天給的資料，就看到你這篇留言...
let me see see
阿桂兄，
回覆刪除小弟前兩天也有將相關資料email 到車隊的電子信箱，提供一點資訊給各位先進們研究看看..