越有錢越會使用單車哦！紫色小字是換算台幣（萬）。
不騎車的理由，「不得其門而入」最多；其次是「沒需要或不想」，不過油價一高這項馬上會往下掉。
至於單車幹嘛用？休閒最多，運動居次。不過，把私務、回家、訪友、騎車上班、工作需要加起來有44%，這就是通勤需求啊！
哪邊騎車覺得危險？鄉野當然比較沒有威脅，而市郊比市區感覺更危險！因為市郊都是進出城幹道，車速快、車流量多，長途開車趕上班的人當然對於路邊單車騎士沒耐性。所以，如果是單車專用道要建，這應該比市區更重要吧？！
至於不使用Bicycle Path（單車專用道）或Bike Lane（路邊單車優先道）的理由，絕大部份都是不方便，而Bicycle Path（單車專用道）又比Bike Lane（路邊單車優先道）更不方便。
而兩年內有發生單車意外受傷的機率，平均是4%，重度使用者是11%，合理！這和夜路走多總會碰鬼的意思一樣，但任何人每次上路會碰到意外的機率其實差不多。．更多圖表
．下載NHTSA2008報告
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建議一下囉!
回覆刪除微笑連結可以加如自行車研發中心
www.tbnet.org.tw 他們也是從事推廣自行車環構面的單位
參考看看了
文中所稱bikelane與bikepath之定義與該份報告中原文意義不同
回覆刪除原文中Bikleane是指於道路上劃線專供自行車使用之車道
Bikepath是指遠離道路自行車可以騎乘的小路
請參閱原始之調查報告第九頁
我想我應該沒有誤會，Bike lane是指一般馬路旁畫的單車道，其精神是分享路權，也就是單車優先道的意思；而Bike path指的是綠帶中或其他與道路分隔的單車路徑，會特別這樣分出來就是單車專用的。也許翻譯不盡理想，但我沒有誤會。
回覆刪除這裡有篇文章剛好可以來說明BikeLane與BikePath的差別
回覆刪除從文章的大小標可以看出來，"Segregated Bicycle Lanes"約等同於"Bike Path"。文中提到紐約要建很多的"Bike Lane"，跟以前不同的是會與車道稍微區隔出來（但還是一樣在慢車道的位置），也就是哥本哈根式的改良單車道，稱為"Bike Path"也算對了。既然與人行道、車道區隔，那當然就是單車專用道。