腳踏車電影院：第一周 《Everywhere Now》 - Urban Nomad Film Fest
** 免費／戶外的放映 FREE OUTDOOR SCREENING
時: 10/3 (日／Sun) 8pm
地: 寶藏巖 台北市汀州路3段230巷 Dingzhou Rd, Sec. 3, Lane 230
各位朋友你好！ 有人記得寶藏巖嗎？是台北市邊緣的一個很好晚的地方，4年前藝術類型的活動很多，為了整修已關了三年多，10月2日重新開幕。新的經營單位是台北國際藝術 村，他們早就拜託遊牧影展讓人家知道這個好事情，邀請我們來播放電影，所以我們想起了《腳踏車電影院》這個概念，可以讓人家在戶外欣賞免費的電影......
http://urbannomadfilmfest.blogspot.com/2010/09/everywhere-now.html
2010年9月29日 星期三
2010年9月26日 星期日
營建署「市區自行車道資訊整合應用網」
近年來自行車日漸風行，越來越多人利用自行車來代步，不僅省錢、環保又兼運動。政府也為了配合節能減碳的政策，大力宣導推廣民眾騎乘自行車作為短程 交通工具，並補助各縣市政府規劃建置自行車道。內政部營建署為了整合自行車道系統補助計畫執行成果，及全國市區自行車道系統之建置情形，因此建置了「市區自行車道資訊整合應用網」。
「市區自行車道資訊整合應用網」結合了Google Maps，在系統內建置了全國各縣市之「市區自行車道」相關資料......
詳全文:
Google Map/Earth觀察報＠Sinica
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「市區自行車道資訊整合應用網」結合了Google Maps，在系統內建置了全國各縣市之「市區自行車道」相關資料......
詳全文:
Google Map/Earth觀察報＠Sinica
營建署「市區自行車道資訊整合應用網」
(不友善, 請小心: 限 IE , 火狐顯示有問題).
2010年9月22日 星期三
US-鐵馬革命現在進行式
2010-09-21
又是一則美國人到荷蘭朝聖取經的故事。
基礎：從教育做起
單車友善的荷蘭，令美國人印象深刻的事：上百萬民眾以單車和大眾運輸系統接駁，完善的交通安全與自行車騎乘教育，特別是10-12歲的學生，令孩子們大都愛騎單車。（註一）「荷蘭人生來基因裡就愛騎單車」的說法再度出現，而11歲的城市路考制度與掛在孩子們房間牆上的單車技能證書也再度被提及。
自行車停放與防竊
第二個取經重點是「自行車防竊」。參訪團來到Hague，政務官對美國人說明，他們的策略是「要提昇單車通勤的速度與改善單車通勤的安全」。翻譯到這裡，我忍不住想起2007年春天的一場不公開會議中，我國政務官強調的重點「單車要慢才安全」：沿途經過人行道，要讓行人先過，經過公車區段，要停下來等乘客上下車，經過計程車區，也要停下來等乘客上下車，經過機車停車彎，自行車道也要縮減變色，當心牽進牽出的機車，經過卸貨區，當然也要小心，至於經過路邊停車或更嚴重的違法併排停車呢？請自求多福！
荷蘭人似乎認為「提昇單車通勤的速度」 與「改善單車通勤的安全」是可以兩全其美一起進步的，我國的政務官好像認為這兩件事矛盾而衝突......
回題。作者認為美國越來越多的分離式單車道有助於提昇單車通勤比率，但也同時指出荷蘭人認為：安全問題不是人們對單車通勤膽怯的唯一原因，因此他們努力作為，關注單車停放問題並致力防竊。
「汽車停在家門前，就停在路邊；單車塞滿場所出入口的各式棚架，或是要在大樓與階梯間扛上扛下的；所以人們選擇汽車，因為它方便。」荷蘭的城市正致力於興建各式單車停放設施，在地下室，在各大樓出入口，讓人們以象徵性的收費換取有人看管單車的信任感與安心：停好車以後，確信下班來牽時車還在那兒。荷蘭有個單車通勤比率達59%的城市，Groningen，早在1982年（距今22年前）就推出第一個有管理員看守的自行車停車場。 在某些城市裡，人口高密度的住宅區，為了讓單車通勤更方便，亦開始設立單車停放架或更多可遮雨的單車停車棚，而且有時乾脆取消既有的汽車停車位來做－－每減少一格汽車停車位，可以生成十格自行車停放空間。讚啦！這也是美國參訪團學習的重點。
在鹿特丹與阿姆斯特丹的參訪經驗，以及雙方的意見交流，令參訪的美國公務員感到振奮，其中，Bridget Smith（San Francisco的「宜居城市計畫」主管）更是對「便宜、醒目又實用的路面彩色單車道(隨便誰都能從汽車道中一眼看出那是單車優先的道路)」躍躍欲試。
他們也到爪哇島一遊，在那兒，行人與單車騎士被賦予道路上的優先地位，汽車族被趕到一邊，或是停到地下停車場去，讓行人與單車騎士享有路側與庭院空間，......種種貼心的空間規劃，造就了美好的生活景象：「人」比 「車」更重要！作者這樣描述他的感受：
這不正是《鐵馬革命》一書的前言嗎？
Pascal van den Noort，Velo Mondial 運輸組織的執行董事（註二），也是美國參訪團此行的導遊，對參訪團成員說：拜託你們把這些學回加州去！
現實面的考量
荷蘭人花了35年來建立這整套充滿企圖心的自行車通勤系統，在1970年代中期，自行車在荷蘭也曾衰退，「幸好」石油危機讓荷蘭人意識到：城市居民應該減少對石油的依賴。當荷蘭的經濟、人口與所擁有汽車的等級幾十年來不斷成長時，汽車通勤的相對比率卻沒有太多成長。作者認為，「我們也可以在美國弄出類似的東西，讓市區單車通勤變得更安全、更簡單，也更方便。」當然，美國與荷蘭在地理、政治和文化層面有許多不同，這一切都反映在此行參訪的交通專家所提出的問題：
錢從哪裡來？
要怎麼克服汽車族、商人和開發業者的反彈？
作者 Jay 很有信心：荷蘭能，美國也可以做得到。
◎本文為部份翻譯（沒有逐字逐句翻譯），新聞來源：
How We Can Ignite a Bicycle Revolution in the U.S.
from Alternet
註一：
文中提到美國人騎單車通勤上班的比率只有1%，德國人則是12%， 丹麥18%，荷蘭27%
註二：
The transportation organization Velo Mondial
【相關文章】
．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4
．荷蘭自行車交通安全教育
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又是一則美國人到荷蘭朝聖取經的故事。
基礎：從教育做起
單車友善的荷蘭，令美國人印象深刻的事：上百萬民眾以單車和大眾運輸系統接駁，完善的交通安全與自行車騎乘教育，特別是10-12歲的學生，令孩子們大都愛騎單車。（註一）「荷蘭人生來基因裡就愛騎單車」的說法再度出現，而11歲的城市路考制度與掛在孩子們房間牆上的單車技能證書也再度被提及。
"To make safer roads, we focus on the children," Tamse explained. "Because it not only helps them bike and walk more safely, but it helps them to become safer drivers who will look out for pedestrians and bicyclists in the future."為了使交通更安全，荷蘭人特別著重兒童交通安全教育，提早鍛練中學生的單車騎乘技術與充實他們的交通安全知能，不只令他們自己（身為行人或單車騎士）更安全，也會使這群學童將來成為「留意行人或單車騎士」的安全駕駛。這是參訪的美國人特別想學的－－60%受訪的美國民眾表示，如果道路環境更安全，他們就會想騎單車通勤－－目前實際上只有8%受訪的美國民眾有騎單車通勤；作者認為，仿效荷蘭這套交通安全教育制度，將為美國帶來巨大的改變。
自行車停放與防竊
第二個取經重點是「自行車防竊」。參訪團來到Hague，政務官對美國人說明，他們的策略是「要提昇單車通勤的速度與改善單車通勤的安全」。翻譯到這裡，我忍不住想起2007年春天的一場不公開會議中，我國政務官強調的重點「單車要慢才安全」：沿途經過人行道，要讓行人先過，經過公車區段，要停下來等乘客上下車，經過計程車區，也要停下來等乘客上下車，經過機車停車彎，自行車道也要縮減變色，當心牽進牽出的機車，經過卸貨區，當然也要小心，至於經過路邊停車或更嚴重的違法併排停車呢？請自求多福！
荷蘭人似乎認為「提昇單車通勤的速度」 與「改善單車通勤的安全」是可以兩全其美一起進步的，我國的政務官好像認為這兩件事矛盾而衝突......
回題。作者認為美國越來越多的分離式單車道有助於提昇單車通勤比率，但也同時指出荷蘭人認為：安全問題不是人們對單車通勤膽怯的唯一原因，因此他們努力作為，關注單車停放問題並致力防竊。
「汽車停在家門前，就停在路邊；單車塞滿場所出入口的各式棚架，或是要在大樓與階梯間扛上扛下的；所以人們選擇汽車，因為它方便。」荷蘭的城市正致力於興建各式單車停放設施，在地下室，在各大樓出入口，讓人們以象徵性的收費換取有人看管單車的信任感與安心：停好車以後，確信下班來牽時車還在那兒。荷蘭有個單車通勤比率達59%的城市，Groningen，早在1982年（距今22年前）就推出第一個有管理員看守的自行車停車場。 在某些城市裡，人口高密度的住宅區，為了讓單車通勤更方便，亦開始設立單車停放架或更多可遮雨的單車停車棚，而且有時乾脆取消既有的汽車停車位來做－－每減少一格汽車停車位，可以生成十格自行車停放空間。讚啦！這也是美國參訪團學習的重點。
在鹿特丹與阿姆斯特丹的參訪經驗，以及雙方的意見交流，令參訪的美國公務員感到振奮，其中，Bridget Smith（San Francisco的「宜居城市計畫」主管）更是對「便宜、醒目又實用的路面彩色單車道(隨便誰都能從汽車道中一眼看出那是單車優先的道路)」躍躍欲試。
他們也到爪哇島一遊，在那兒，行人與單車騎士被賦予道路上的優先地位，汽車族被趕到一邊，或是停到地下停車場去，讓行人與單車騎士享有路側與庭院空間，......種種貼心的空間規劃，造就了美好的生活景象：「人」比 「車」更重要！作者這樣描述他的感受：
I've never seen kids--even really young ones--who look so completely comfortable running around their neighborhoods, not even during my own childhood in the days before autos completely ruled the road.
這不正是《鐵馬革命》一書的前言嗎？
騎單車有很多好處，個人方面包括減肥、健康，社會方面包括低碳、少污染。更重要的是，當城市真的接納單車成為重要交通工具之後，那就表示街道很安全，小孩可以安心玩耍；生活節奏找到適當的速度，不太慢不太快，正好是讓人幸福的節奏。
Pascal van den Noort，Velo Mondial 運輸組織的執行董事（註二），也是美國參訪團此行的導遊，對參訪團成員說：拜託你們把這些學回加州去！
現實面的考量
荷蘭人花了35年來建立這整套充滿企圖心的自行車通勤系統，在1970年代中期，自行車在荷蘭也曾衰退，「幸好」石油危機讓荷蘭人意識到：城市居民應該減少對石油的依賴。當荷蘭的經濟、人口與所擁有汽車的等級幾十年來不斷成長時，汽車通勤的相對比率卻沒有太多成長。作者認為，「我們也可以在美國弄出類似的東西，讓市區單車通勤變得更安全、更簡單，也更方便。」當然，美國與荷蘭在地理、政治和文化層面有許多不同，這一切都反映在此行參訪的交通專家所提出的問題：
錢從哪裡來？
要怎麼克服汽車族、商人和開發業者的反彈？
作者 Jay 很有信心：荷蘭能，美國也可以做得到。
◎本文為部份翻譯（沒有逐字逐句翻譯），新聞來源：
How We Can Ignite a Bicycle Revolution in the U.S.
from Alternet
註一：
文中提到美國人騎單車通勤上班的比率只有1%，德國人則是12%， 丹麥18%，荷蘭27%
註二：
The transportation organization Velo Mondial
【相關文章】
．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4
．荷蘭自行車交通安全教育
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2010年9月18日 星期六
富得只能騎單車運動
9月18日，本來是幾個縣市政府要辦無車日活動的日子，颱風來了，有的取消，有的延期。最近老是很想寫些探討「Car Free Day」 真正意義的文章，但一打起字來就忍不住嘆氣......那就跳tone一下，寫寫政府用稅金舉辦的別的活動吧！
話說行政院青輔會推動的「青年單車壯遊台灣」計畫，算是這五～十年來政府一連串鼓勵民眾單車休閒運動的進階版（註一）。參與的每個青年團隊可獲得七萬元補助，脫穎而出的三隊還可額外得到一萬元。
http://www.youthtravel.tw/bike/
對象：以15-30歲國內青年為主，邀請國際青年共同參與。
而且，報名提案的時間已經過了哦！^______^
網頁上有個「單車安全宣導」算是「大整理」，不知道青輔會有沒有在每個隊伍出發前，先來個「單車安全保命教育」呢？我想起伯軒媽媽說過的，很多家長在孩子考上大學後，送給他們一台機車作獎勵和在外地念書的代步工具，這個禮物卻可能是他們這輩子能送給孩子的最後一個禮物（註二）。
那，單車呢？
三四十年前，單車還是人們生活中重要的交通工具，也是小孩子的重要童年回憶；現在單車重新在台灣社會扮演重要的角色，卻與從前截然不同，一切似乎都與 「錢」有關。表面上，單車熱好像是受到電影或名人或環保風氣的影響，實際上，政府和企業近年來其實也投入大量的資源助長此一風氣。
那個不用戴安全帽，放開雙手也能騎的年代，那個隨處一擱不用上鎖也很安心的單車年代，那個小孩子可以在路邊安心騎單車玩耍的年代，畢竟已經過去了，取而代之的，是比18歲以上成年人口數量還多的汽機車數量、每個月幾萬輛成長，以及大家都認為很不安全、外國人也覺得很受不了的、常常「出人命」的交通文化與環境。
從「窮得只能騎單車通勤」到「富得只能騎單車運動」，我們的社會實在是「進步」太多了！
（註一）
參見2009.12.18千里步道「窮得只剩單車」智庫沙龍討論會與談資料
陳晉煦∕清華大學社會所博士生從單車熱看「單車與人」(pdf)，以及
李佩璇─解讀2007單車熱：單車休閒象徵位階的翻轉(pdf)
（註二）
2010-09-14[中時]機車事故傷亡嚴重 超速和酒駕案件最多
*其他相關文章
Taiwan Government Gives NT70,000 to Youth Cyclists
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/taiwan-government-gives-nt70000-to.html
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話說行政院青輔會推動的「青年單車壯遊台灣」計畫，算是這五～十年來政府一連串鼓勵民眾單車休閒運動的進階版（註一）。參與的每個青年團隊可獲得七萬元補助，脫穎而出的三隊還可額外得到一萬元。
http://www.youthtravel.tw/bike/
對象：以15-30歲國內青年為主，邀請國際青年共同參與。
而且，報名提案的時間已經過了哦！^______^
網頁上有個「單車安全宣導」算是「大整理」，不知道青輔會有沒有在每個隊伍出發前，先來個「單車安全保命教育」呢？我想起伯軒媽媽說過的，很多家長在孩子考上大學後，送給他們一台機車作獎勵和在外地念書的代步工具，這個禮物卻可能是他們這輩子能送給孩子的最後一個禮物（註二）。
那，單車呢？
三四十年前，單車還是人們生活中重要的交通工具，也是小孩子的重要童年回憶；現在單車重新在台灣社會扮演重要的角色，卻與從前截然不同，一切似乎都與 「錢」有關。表面上，單車熱好像是受到電影或名人或環保風氣的影響，實際上，政府和企業近年來其實也投入大量的資源助長此一風氣。
那個不用戴安全帽，放開雙手也能騎的年代，那個隨處一擱不用上鎖也很安心的單車年代，那個小孩子可以在路邊安心騎單車玩耍的年代，畢竟已經過去了，取而代之的，是比18歲以上成年人口數量還多的汽機車數量、每個月幾萬輛成長，以及大家都認為很不安全、外國人也覺得很受不了的、常常「出人命」的交通文化與環境。
從「窮得只能騎單車通勤」到「富得只能騎單車運動」，我們的社會實在是「進步」太多了！
（註一）
參見2009.12.18千里步道「窮得只剩單車」智庫沙龍討論會與談資料
陳晉煦∕清華大學社會所博士生從單車熱看「單車與人」(pdf)，以及
李佩璇─解讀2007單車熱：單車休閒象徵位階的翻轉(pdf)
（註二）
2010-09-14[中時]機車事故傷亡嚴重 超速和酒駕案件最多
根據台北市交通局統計，今年初到六月為止，有38件交通死亡事故，其中機車事故就有23件，佔了死亡人數的六成。......分析事故發生的年齡，則是以18歲到29歲的年輕人居多，發生時段則是集中在深夜。
*其他相關文章
Taiwan Government Gives NT70,000 to Youth Cyclists
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/taiwan-government-gives-nt70000-to.html
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2010年9月16日 星期四
要路權更要安全Part2
目前的道路環境是汽車至上的，不論是單車或機車，二輪人在交通環境中成為傷亡慘重的用路人，在大環境還沒有重大改善之前（事實上恐怕一點進步也沒有），我們必須學會自求多福！畢竟，命只有一條。
2009-10-29公視晚間新聞(機車與大車爭道 險象環生令人驚)
2010-09-08Mobile01安全的自行車環境？ -我的無妄之災！
[英 文報導]Grate Expectation: A Cyclist Pleads His Case For Safer Streets
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/grate-expectation-cyclist-pleads-his.html
.Fin
2009-10-29公視晚間新聞(機車與大車爭道 險象環生令人驚)
2010-09-08Mobile01安全的自行車環境？ -我的無妄之災！
台灣號稱是自行車王國，這幾年也在政府的大力推廣下單車運動蓬勃的發展，可是到底什麼樣的騎乘環境才夠格成為安全的自行車王國？我想，除了比賽受傷是在所難免外，其他難到都是自己不小心加活該嗎？躲雨可以把鎖骨摔斷，那，其他的時候，那裏會斷？意外雖然無法預測，但當政當局的主事者總是要盡力降低騎乘的風險，我們沒有辦法一次搞定，但總可以不斷改善吧？
[英 文報導]Grate Expectation: A Cyclist Pleads His Case For Safer Streets
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/grate-expectation-cyclist-pleads-his.html
......So far the government has done little about improving the safety around gas stations. Therefore, the next time I need to pass a gas station or drop in for a little relief, I will be sure to avoid the steel grating and steel drain caps. It is pretty much common sense to avoid metal plates in the road, but I guess things could be made a bit safer.
.Fin
2010年9月13日 星期一
CH-不是每個小孩子都會換輪胎嗎？
瑞士人的生活態度：
小時候腳踏車壞了，都是自己換輪胎的，要趕快換好，才有車子可以騎，因此一下子就學會了。長大了，騎車出遠門旅行，車壞了，隨時都要有備胎可以換，才能繼續單車之旅。
閱讀全文：
修腳踏車@ Maggie's Swiss Home
在腳踏車爆胎後的隔周星期六，我們就去採買輪胎（內胎和外胎），總共花了十五瑞朗(註)，如果去店裡修理，應該要多好幾倍的價錢吧?!
註：依1:31.328換算，15瑞士法郎CHF約等於台幣470元
.Fin
不是每個小孩子都會換輪胎嗎？
小時候腳踏車壞了，都是自己換輪胎的，要趕快換好，才有車子可以騎，因此一下子就學會了。長大了，騎車出遠門旅行，車壞了，隨時都要有備胎可以換，才能繼續單車之旅。
閱讀全文：
修腳踏車@ Maggie's Swiss Home
在腳踏車爆胎後的隔周星期六，我們就去採買輪胎（內胎和外胎），總共花了十五瑞朗(註)，如果去店裡修理，應該要多好幾倍的價錢吧?!
註：依1:31.328換算，15瑞士法郎CHF約等於台幣470元
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2010年9月8日 星期三
單車騎士要路權也要安全!
2010.9.8
自從今年四月宣布敦化單車道平日開放汽機車共用以後，我只去騎過兩次，都是交通離峰時間去外拍，這五個月以來明顯感覺取締違規停車的警力少了，即使是號稱單車專用的假日，違停的汽車也越來越肆無忌憚......昨天下班時心血來潮，想說來騎一騎我昔日最愛的敦化路（「慢車道單車道工程」之前），結果被一輛違停汽車擋住去路，左側車流量大，右邊「人行道型單車道」上滿是攤販，我卡在中間動彈不得，只好停下來，我一停，違停的轎車司機剛好下車往後走，見我「擋了他的路」就很不客氣的要我讓開，我沒有讓開（退後）的意願，事實上也沒有足夠的安全空間可以再退後，於是我只是盯著他和他的車子看，順便喘口氣。然後有了以下的對話：（「」裡是我講的話。）
你幹麻？
「你停這樣不太對吧？」
有什麼不對？大不了你叫警察來抓我啊！
「這裡是單車道耶！」
我知道是單車道啊！我暫停一下頂多違規而已，又沒有違法！！
「紅線停車是違規也是違法喲～」
那你叫警察來抓我啊！暫停一下，辦點事情，有什麼大不了？ 你去打電話找警察呀！等我辦完事情警察都不會來，這種時間拖吊車也不會來，你敢報警就盡量打電話好了，你給我小心一點，看是警察先到還是我先辦完事先走～只是暫停一下辦點事情，有什麼大不了？給個方便不行嗎？可以吧？
（有點被他的態度氣到，我已經從被卡住不得已而想規勸的心情，變成不爽且擔心自己生命安危了）
「可以啊！請。」（此時後面已經沒有機車，所以我後退讓他過了）
因為越想越嘔，就拿出相機來拍，拍到一半，發現他又突然折回來對我罵：你有神經病喔！
（我感覺到自己被激怒了）「拍照留念而已，可以吧？你不是去辦點事情，怎麼這麼快就回來了？」
這個滿嘴檳榔汁、長得很像番仔火劉文聰的中年男子，後來完全忘了他要辦的事情，開始與我爭辯「在單車道路邊紅線旁停車是否合法」的問題，辯不過了，就推拖公車司機，說公車還不是停在這裡，公車就不違法嗎？
「現在前面每台公車都停不到靠邊，留了一些空間給單車經過，跟你的車子整台占住單車道不一樣，而且公車司機很辛苦，每天工作超過十二小時，跟你不一樣，你根本不能跟他們比。」（事後的反省：這段話後半句實在太情緒化了）
在我背法條給他聽之後（這也是情緒化的愚蠢行為），辯不過我的那位大叔開始羞辱我，詛咒我全家，而我生氣時往往會開始長篇大論講道理兼說氣話：「台灣每年車禍死掉四千多人，比921大地震還多，就是因為有太多像你這樣只顧自己方便不管別人死活的人亂開車，如果你真的來撞我，撞傷我就告你告到底（使盡吃奶力大聲念出他車號，我們周圍開始有人圍觀），如果你把我撞死了，我就化成冤魂一輩子糾纏你...... 」
最後這位大叔一邊喃喃自語罵我神經病，一邊把車子開走了；我則是一路上繃緊神經的騎回家，擔心隨時有人從後面跟蹤追撞...。
我想我大概真的是神經病，當大家都認為「單車道工程越多越好，單車道是自行車騎士的康莊大道，其他什麼都不需要」的時候，當敦化單車道安全島旁的液晶跑馬燈不斷顯示極易造成誤導且順序根本顛倒、陷騎士於危險境地的字句「自行車騎自行車道，汽車勿停自行車道」（註），只有我和少數朋友在這邊鬼吼鬼叫：
自行車「政策」真的很需要政府「完整」的投入與規劃，不是只有全台瘋狂做自行車道工程而已，否則像這種可能會出人命的事情就會一再上演......
Jan,2010 鳥松環湖自行車道結局預告（註：死亡）
自從今年四月宣布敦化單車道平日開放汽機車共用以後，我只去騎過兩次，都是交通離峰時間去外拍，這五個月以來明顯感覺取締違規停車的警力少了，即使是號稱單車專用的假日，違停的汽車也越來越肆無忌憚......昨天下班時心血來潮，想說來騎一騎我昔日最愛的敦化路（「慢車道單車道工程」之前），結果被一輛違停汽車擋住去路，左側車流量大，右邊「人行道型單車道」上滿是攤販，我卡在中間動彈不得，只好停下來，我一停，違停的轎車司機剛好下車往後走，見我「擋了他的路」就很不客氣的要我讓開，我沒有讓開（退後）的意願，事實上也沒有足夠的安全空間可以再退後，於是我只是盯著他和他的車子看，順便喘口氣。然後有了以下的對話：（「」裡是我講的話。）
你幹麻？
「你停這樣不太對吧？」
有什麼不對？大不了你叫警察來抓我啊！
「這裡是單車道耶！」
我知道是單車道啊！我暫停一下頂多違規而已，又沒有違法！！
「紅線停車是違規也是違法喲～」
那你叫警察來抓我啊！暫停一下，辦點事情，有什麼大不了？ 你去打電話找警察呀！等我辦完事情警察都不會來，這種時間拖吊車也不會來，你敢報警就盡量打電話好了，你給我小心一點，看是警察先到還是我先辦完事先走～只是暫停一下辦點事情，有什麼大不了？給個方便不行嗎？可以吧？
（有點被他的態度氣到，我已經從被卡住不得已而想規勸的心情，變成不爽且擔心自己生命安危了）
「可以啊！請。」（此時後面已經沒有機車，所以我後退讓他過了）
因為越想越嘔，就拿出相機來拍，拍到一半，發現他又突然折回來對我罵：你有神經病喔！
（我感覺到自己被激怒了）「拍照留念而已，可以吧？你不是去辦點事情，怎麼這麼快就回來了？」
這個滿嘴檳榔汁、長得很像番仔火劉文聰的中年男子，後來完全忘了他要辦的事情，開始與我爭辯「在單車道路邊紅線旁停車是否合法」的問題，辯不過了，就推拖公車司機，說公車還不是停在這裡，公車就不違法嗎？
「現在前面每台公車都停不到靠邊，留了一些空間給單車經過，跟你的車子整台占住單車道不一樣，而且公車司機很辛苦，每天工作超過十二小時，跟你不一樣，你根本不能跟他們比。」（事後的反省：這段話後半句實在太情緒化了）
在我背法條給他聽之後（這也是情緒化的愚蠢行為），辯不過我的那位大叔開始羞辱我，詛咒我全家，而我生氣時往往會開始長篇大論講道理兼說氣話：「台灣每年車禍死掉四千多人，比921大地震還多，就是因為有太多像你這樣只顧自己方便不管別人死活的人亂開車，如果你真的來撞我，撞傷我就告你告到底（使盡吃奶力大聲念出他車號，我們周圍開始有人圍觀），如果你把我撞死了，我就化成冤魂一輩子糾纏你...... 」
最後這位大叔一邊喃喃自語罵我神經病，一邊把車子開走了；我則是一路上繃緊神經的騎回家，擔心隨時有人從後面跟蹤追撞...。
我想我大概真的是神經病，當大家都認為「單車道工程越多越好，單車道是自行車騎士的康莊大道，其他什麼都不需要」的時候，當敦化單車道安全島旁的液晶跑馬燈不斷顯示極易造成誤導且順序根本顛倒、陷騎士於危險境地的字句「自行車騎自行車道，汽車勿停自行車道」（註），只有我和少數朋友在這邊鬼吼鬼叫：
自行車「政策」真的很需要政府「完整」的投入與規劃，不是只有全台瘋狂做自行車道工程而已，否則像這種可能會出人命的事情就會一再上演......
July,2010長來騎車，一路好走（註：一死兩重傷）
http://bikesmiling.blogspo
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Jan,2010 鳥松環湖自行車道結局預告（註：死亡）
單車騎士要路權也要安全!!!
愛爾蘭國家自行車政策白皮
"沒有任何單項政策足以促進人本交通，各項措施需要廣泛與交通以外的領域結合 ，例如：都市規劃、交通安全、醫療與健康，以及保險制度 。"
目前我們的作法是單獨鼓勵蓋越多的自行車道越好，其
所謂「完整規劃」，簡略版在此:
http://fserow-shelves.blog
http://fserow-shelves.blog
【特別聲明】我無意責怪少數認真努力的公務員，也希望這篇文章不要令這些真的有在騎單車的公務員覺得灰心難過，或是從此以後轉而奉行公家機關的聖旨「多做多錯，少做少錯，不做不會錯。」只是正如陳站長所言，
道路工程不比其他設施與學術研究，可以拿來練習，一旦經驗不足或設計不當，即可能造成使用者的傷亡，不得不「特別要求」。總之，不論高雄還是台北，自行車道，若是不能夠確保「安全的前提下」，個人堅決反對再興建自行車道。
自行車「政策」真的很需要政府「與民間團體」完整的思考規劃，不能把這麼複雜的事情交給工程單位或將工程發包出去後，其他就「再說」了啊！
人命關天哪～
註：「汽車勿停自行車道」先做到，「自行車騎自行車道」才有可能做到。
液晶顯示一次只有一句「自行車騎自行車道」，汽機車停等紅燈看這一句就先在心裡把單車騎士關進「自行車道監牢」了！單車騎士閃路邊停車騎出來一點就惹人討厭，讓慢車道上的汽機車很想撞下去。誰還理後面那句「汽車勿停自行車道」啊！
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[NL]荷蘭單車道觀察I_by_Han
微笑單車的老朋友 Han 到荷蘭去了，來看看他的第一手報導吧！
Bike Lane in Netherlands 荷蘭 單車道觀察 - 1 Sep,2010
My folding bike in Netherlands Aug,2010
BikeSmiling相關文章回顧
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Bike Lane in Netherlands 荷蘭 單車道觀察 - 1 Sep,2010
多數通勤單車道與火車鐵軌或是重要省道平行，就跨城市通勤是很方便，也不容易迷路......
My folding bike in Netherlands Aug,2010
終於買腳踏車了！結束每天走八公里的健行生活......
BikeSmiling相關文章回顧
- Jun,2010 荷蘭自行車交通安全教育
- May,2010 NL單車交通尖峰時刻
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2010年9月5日 星期日
《鐵馬革命》 金錢篇+線上台味讀書會
第三次讀《鐵馬革命》，前六章我是用時速60公尺來閱讀的，後來速度下降到50m/hr，而且忍不住東翻翻西找找的左右對照，有時候一時興起就會到google這邊查查那邊查查，書裡沒有附照片的地方也會學ak大大飛到google 地圖去找Street View長什麼樣子，或是去youtube直接找影片來看，所以閱讀的速度偶爾甚至降到30m/hr（比公路車時速慢一千倍）......
現在書眉那兒到處貼著便利貼，跟台灣有關、可以互相對照的，貼綠色，象徵「綠色交通」或人本交通安全改革，跟交通安全有關的，或是明列死亡人數比例的，貼紅色。
最近聽到某個「真假小額募款」的訊息，讓我特別想來寫一篇《鐵馬革命》金錢篇。關於美金對台幣的譯文匯率先回在前一篇舊文留言裡，這篇要講的是企業捐款。
以p.78那個1997年在美國發生的"三百萬台幣的捐款故事"為例，用32來算合計約美金9萬3750元，對於國內三大車商Giant、Merida和KHS來說，這筆錢是否也像美國的企業一樣，「不過是個零頭」呢？
2008年，謝正寬校長與老婆協力車環島那年，功學社自行車產值約為15億元（註一），
同年，也就是標哥-劉金標先生以73歲高齡騎單車環島的隔年，捷安特營收40億元；2010年，美利達在上半年締造50.47億元營收（註二）。
（不好意思，我沒找到2008年美利達營收與2010年Giant和KHS的營收資料）
如果他們願意付出三百萬捐款給推動單車通勤或人本交通的NGO團體，這筆錢各相當於三大車商三個不同年度產值（15億、50.47億、40億）的百分之0.2、百分之0.0594和百分之0.075，看起來好像也「不過是個零頭中的零頭」。（註三：公平貿易捐款案例）
如果把眼光放大，視野拉遠，看看台灣自行車業總產值呢？2000年台灣自行車業產值曾經高達900億元，2004年為新台幣489億元，2005年達到新台幣567億元，2007年則為新台幣534億元......。三百萬台幣就更是九牛一毛了。（註四）
不過呢，首先，台灣社會長期忽視交通安全，不重視生命的價值，光是每年的酒駕肇事者就足以癱瘓監獄獄政了（監獄太少不夠關，只好搓湯圓和解後放出來繼續肇事撞死人）；其次，推動人本交通的NGO團體少之又少，力量尚未整合；再者，自行車業者也還沒有明確看到推動人本交通的潛在商業利益；最後，產險相關業者與衛生署大概也不怎麼清楚：這麼多年來，因為這個「台灣聞名國際的爛交通與高車禍傷亡率」究竟讓全國上下花費了多麼大把的銀子與醫療資源....................
所以，像美國那種"三百萬台幣的捐款故事"，一家車商捐出營利零頭拋磚引玉，NGO組織向其他業者也募得等值捐款，成立「自行車推廣協會」的美事，我們會不會也有台味版的"三百萬台幣捐款故事"呢？看來是還早得很。
2005年巨大、美利達各挹注1億元、4千萬元經費，認養德國電信T-Mobil、Multivan Merida等國際知名車隊（註四）。就「單車休閒運動」而言，企業好像是很捨得投資的，企業回應政府「四年一百億自行車道工程建設計畫」的相關訊息也提供證明；但若是「單車通勤」或「人本交通安全改革」，則還有非常多努力的空間。
（待續）
邀請網友一起來共讀與討論：《鐵馬革命》線上台味讀書會
請加入【微笑單車上路論壇】
http://groups.google.com.tw/
註一
資料來源:台灣壹週刊 第 359 期
註二
資料來源:工商時報 〈自行車族群 上半年營收報喜〉by記者曾麗芳／台中報導,2010-07-10
註三：公平貿易企業捐款，以生態綠作為案例，每賣出一包咖啡，就捐款十元給環保團體與環保政黨，一包咖啡售價兩三百元，十元大概是百分之3.33左右。
註四
資料來源:外貿協會「國際商情雙周刊」第212期 2007.03.14-03.27
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現在書眉那兒到處貼著便利貼，跟台灣有關、可以互相對照的，貼綠色，象徵「綠色交通」或人本交通安全改革，跟交通安全有關的，或是明列死亡人數比例的，貼紅色。
最近聽到某個「真假小額募款」的訊息，讓我特別想來寫一篇《鐵馬革命》金錢篇。關於美金對台幣的譯文匯率先回在前一篇舊文留言裡，這篇要講的是企業捐款。
以p.78那個1997年在美國發生的"三百萬台幣的捐款故事"為例，用32來算合計約美金9萬3750元，對於國內三大車商Giant、Merida和KHS來說，這筆錢是否也像美國的企業一樣，「不過是個零頭」呢？
2008年，謝正寬校長與老婆協力車環島那年，功學社自行車產值約為15億元（註一），
同年，也就是標哥-劉金標先生以73歲高齡騎單車環島的隔年，捷安特營收40億元；2010年，美利達在上半年締造50.47億元營收（註二）。
（不好意思，我沒找到2008年美利達營收與2010年Giant和KHS的營收資料）
如果他們願意付出三百萬捐款給推動單車通勤或人本交通的NGO團體，這筆錢各相當於三大車商三個不同年度產值（15億、50.47億、40億）的百分之0.2、百分之0.0594和百分之0.075，看起來好像也「不過是個零頭中的零頭」。（註三：公平貿易捐款案例）
如果把眼光放大，視野拉遠，看看台灣自行車業總產值呢？2000年台灣自行車業產值曾經高達900億元，2004年為新台幣489億元，2005年達到新台幣567億元，2007年則為新台幣534億元......。三百萬台幣就更是九牛一毛了。（註四）
不過呢，首先，台灣社會長期忽視交通安全，不重視生命的價值，光是每年的酒駕肇事者就足以癱瘓監獄獄政了（監獄太少不夠關，只好搓湯圓和解後放出來繼續肇事撞死人）；其次，推動人本交通的NGO團體少之又少，力量尚未整合；再者，自行車業者也還沒有明確看到推動人本交通的潛在商業利益；最後，產險相關業者與衛生署大概也不怎麼清楚：這麼多年來，因為這個「台灣聞名國際的爛交通與高車禍傷亡率」究竟讓全國上下花費了多麼大把的銀子與醫療資源....................
所以，像美國那種"三百萬台幣的捐款故事"，一家車商捐出營利零頭拋磚引玉，NGO組織向其他業者也募得等值捐款，成立「自行車推廣協會」的美事，我們會不會也有台味版的"三百萬台幣捐款故事"呢？看來是還早得很。
2005年巨大、美利達各挹注1億元、4千萬元經費，認養德國電信T-Mobil、Multivan Merida等國際知名車隊（註四）。就「單車休閒運動」而言，企業好像是很捨得投資的，企業回應政府「四年一百億自行車道工程建設計畫」的相關訊息也提供證明；但若是「單車通勤」或「人本交通安全改革」，則還有非常多努力的空間。
（待續）
邀請網友一起來共讀與討論：《鐵馬革命》線上台味讀書會
請加入【微笑單車上路論壇】
http://groups.google.com.tw/
註一
資料來源:台灣壹週刊 第 359 期
註二
資料來源:工商時報 〈自行車族群 上半年營收報喜〉by記者曾麗芳／台中報導,2010-07-10
註三：公平貿易企業捐款，以生態綠作為案例，每賣出一包咖啡，就捐款十元給環保團體與環保政黨，一包咖啡售價兩三百元，十元大概是百分之3.33左右。
(小革命)一直以來，即使營運艱困，生態綠每包10元的捐款從未間斷過，......
註四
資料來源:外貿協會「國際商情雙周刊」第212期 2007.03.14-03.27
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2010年9月3日 星期五
台灣最後海岸線 需要多一點在乎她的車友
2010-08-31(二)民視新聞
單車夯! 全台自行車路網串聯
2010-09-01(三)記者節新聞
台灣最後的原始海岸線，恐將因環評有條件通過而永久消逝
看似無關的兩則新聞，其實是相關的。
體委會的四年四十億建設觀光休閒自行車道計畫內容裡面，就有包括要把阿朗壹古道舖成水泥公路，好方便屏東車友騎單車到台東可以更快抵達，或更早休息，或騎車受傷時救護車方便開進開出......
我記得單車環島經過這一段有很多選擇，南迴、199、199甲、200...... 車友真的需要一條環島專用的水泥公路工程嗎？外國觀光客將不會知道他們錯過了什麼。
那麼，住在台灣，又愛騎單車的你呢？
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單車夯! 全台自行車路網串聯
2010-09-01(三)記者節新聞
台灣最後的原始海岸線，恐將因環評有條件通過而永久消逝
看似無關的兩則新聞，其實是相關的。
體委會的四年四十億建設觀光休閒自行車道計畫內容裡面，就有包括要把阿朗壹古道舖成水泥公路，好方便屏東車友騎單車到台東可以更快抵達，或更早休息，或騎車受傷時救護車方便開進開出......
我記得單車環島經過這一段有很多選擇，南迴、199、199甲、200...... 車友真的需要一條環島專用的水泥公路工程嗎？外國觀光客將不會知道他們錯過了什麼。
那麼，住在台灣，又愛騎單車的你呢？
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2010年9月2日 星期四
2010年9月1日 星期三
(影片)單車通勤城市:哥本哈根
2010-09-01
孔明車新聞又到了９月--Car Free Day的月份，這幾天的重要新聞有：
- 首張自行車保單上路
- [綠島]自行車環島認證 :將於9/16開跑
- [高雄]機車定期檢驗、鐵馬歡樂送:將多年不變的30%機車使用率部份移轉成單車族，這或許是個好點子......
作為單車人，我對香港的單車政策非常不滿，因為政府官員沒有遠見，但其實不用花太多金錢就可以打造一座單車城市了。在英國，沒有特別設立單車專用道路，只是在交通燈前劃定了單車專用停車處，就已經滿足了單車路權；在丹麥，政府把汽車貨物稅和油價維持在高水平，人們就自然使用單車代步了......
- 舊聞回顧
2009-12-17單車通勤城市:哥本哈根 by 輪粹生活
http://laneandtrip.blogspot.com/2009/12/blog-post.html
丹麥的交通政策（影片譯文與解說）
1.使用汽油要繳稅(每加崙六美元=每公升50.8元台幣)
舉例:台灣今日油價28.2(92)如果像丹麥一樣要加稅的話,一台機車加滿4L就要花316元;小汽車加滿(假設是98)30L就是912+1524=2436元
想像：
機車每週加油316元
汽車每次加油2436元
2.汽車稅率為200%
舉例:買一台64萬的Toyota Corolla Altis,加上稅金128萬,總共要付192萬(不含牌照/燃料稅)
如果是買評價較高的Volvo，一台要119萬，含牌照/燃料稅再加汽車稅238萬，總價就是358萬7440元。
3.都市規劃以單車通勤和人本交通為優先考量，好將公共空間做更有效的規畫。
4.公車或停車格用來隔絕一般車流，但不干擾單車交通。
5.市中心完全無車，人們安心自由行走..................
延伸閱讀：
- 單車道上不上道? 一個英國的例子
這個寬6.5英呎(約兩公尺)的單車道，甚至比汽車道還更寬......
更多【孔明車新聞】...
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