46歲的蔡姓男子騎腳踏車在新竹縣山區下坡路段摔死, 檢警研判, 除未戴安全帽導致頭部重創, 另事發地坡度極陡, 且腳踏車用右手控制後輪煞車, 不同於機車用左手控制後煞, 不排除蔡某可能用右手煞前輪, 導致意外翻覆枉送性命。警方說, 蔡某騎的腳踏車坐墊、後輪等都沾有斑斑血跡, 左側車身有刮擦痕, 但並無可疑的撞擊點, 車子也未變形。檢警昨相驗發現, 蔡沒戴自行車用安全帽, 導致顱骨骨折, 是致命原因；另發現, 蔡某騎的腳踏車有改回用左手後煞, 以致實際事發原因無從確定, 但不排除蔡某可能誤判, 用右手煞到前輪送命。
"路,是人找出來的!"
"To make safer roads, we focus on the children," Tamse explained. "Because it not only helps them bike and walk more safely, but it helps them to become safer drivers who will look out for pedestrians and bicyclists in the future."為了使交通更安全，荷蘭人特別著重兒童交通安全教育，提早鍛練中學生的單車騎乘技術與充實他們的交通安全知能，不只令他們自己（身為行人或單車騎士）更安全，也會使這群學童將來成為「留意行人或單車騎士」的安全駕駛。這是參訪的美國人特別想學的－－60%受訪的美國民眾表示，如果道路環境更安全，他們就會想騎單車通勤－－目前實際上只有8%受訪的美國民眾有騎單車通勤；作者認為，仿效荷蘭這套交通安全教育制度，將為美國帶來巨大的改變。
I've never seen kids--even really young ones--who look so completely comfortable running around their neighborhoods, not even during my own childhood in the days before autos completely ruled the road.
騎單車有很多好處，個人方面包括減肥、健康，社會方面包括低碳、少污染。更重要的是，當城市真的接納單車成為重要交通工具之後，那就表示街道很安全，小孩可以安心玩耍；生活節奏找到適當的速度，不太慢不太快，正好是讓人幸福的節奏。
台灣號稱是自行車王國，這幾年也在政府的大力推廣下單車運動蓬勃的發展，可是到底什麼樣的騎乘環境才夠格成為安全的自行車王國？我想，除了比賽受傷是在所難免外，其他難到都是自己不小心加活該嗎？躲雨可以把鎖骨摔斷，那，其他的時候，那裏會斷？意外雖然無法預測，但當政當局的主事者總是要盡力降低騎乘的風險，我們沒有辦法一次搞定，但總可以不斷改善吧？
......So far the government has done little about improving the safety around gas stations. Therefore, the next time I need to pass a gas station or drop in for a little relief, I will be sure to avoid the steel grating and steel drain caps. It is pretty much common sense to avoid metal plates in the road, but I guess things could be made a bit safer.
多數通勤單車道與火車鐵軌或是重要省道平行，就跨城市通勤是很方便，也不容易迷路......
終於買腳踏車了！結束每天走八公里的健行生活......
「在荷蘭騎單車比在美國騎車更安全。荷蘭單車通勤死傷率最低，而美國則最高；事實上，單就意外傷害比率來看，美國大約高於荷蘭30倍以上。
*受傷率(每騎乘百萬公里)：美國/US 37.5;荷蘭/NL 1.4
*死亡率(每騎乘1億公里)：美國/US 5.8;荷蘭/NL 1.1」(*3)
記得小時候，爸爸有一部腳踏車。
爸爸的腳踏車後面有一個大大的架子，可以放很多東西，再用黑色的橡皮條綁起來；前面則是可以放一個小小的竹藤椅，我們幾個孩子總是以搶龍椅的氣勢搶著坐那一把藤椅。
微風徐徐吹過，坐在椅子上悠哉的看著風景，被爸爸有力的雙臂包圍，伴隨著咖搭咖搭的腳踏車齒輪聲，相信是很多人共同的童年回憶。
後來，偉士牌汽車出來了，爸爸就很少騎腳踏車，再後來國產汽車開賣了；腳踏車放在騎樓的一角，漸漸髒了、鏽了，然後…就沒有然後了。
2007年，路上開始出現了很多台腳踏車，他好像化身成為魔鬼終結者 ---「I will be back！」。
但是，世界變了，腳踏車在陌生的城市穿梭，沒有屬於他的道路，還要躲汽車，閃坑洞，被行人瞪…。
在台灣騎自行車真的有那麼困難嗎？
讓我們來看看浪漫的花都--巴黎是怎麼做的。
但對於成為一個全然的自行車城市而言，巴黎則仍有很多努力的空間。台灣和巴黎，就如同二十一世紀的其他大城市一般，都面臨了空氣污染及交通擁擠兩個重要的議題。那麼，讓自行車成為城市主要的交通工具之一，難道不是一件迫切且值得我們努力的事嗎？
巴黎有一首所有法國人都認識的歌曲，是這樣唱的！
(A Paris à vélo)
A Paris à vélo, on dépasse les autos
A vélo à Paris, on dépasse les taxis
在巴黎，單車上，我們超過了汽車，
單車上，在巴黎，我們越過了計程車。
紀錄觀點官方網站
http://www.pts.org.tw/php/point/
(文摘)台北市讓單車騎上人行道的示範，...是現行台北交通體系下所採行的權宜之計。如果你是單車騎士，這裏提醒您在人車共用道上別騎太快；若您是權益被單車侵犯的台北行人，則建議您最近走在人車共用道上要多小心，橫向穿越時也別忘了回頭看看，有沒有衝太快的單車客從後追撞。
「如果說捷安特的故鄉在荷蘭，一定沒人覺得意外。」
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