微笑單車上路2009-05-24

Star of May--

Photo 01-我的名字叫「胡天」

(photo by David)

五月微笑單車上路活動首次有狗狗的參與，一路上不吵不鬧，十分乖巧。

本月活動重點在於試騎並體檢敦化單車車勤道，當天觀察到3個重點問題：

1.無號誌路口安全性－許多小巷道接敦化路的路口，很可能因為巷道竄出的汽機車轉入敦化路，而對自行車騎士生命安全造成威脅，除了停車再開的標誌，以及相關法令的微弱約束(註2)以外，有沒有其他改善安全性的方法？
(註1：六月通車前的改善措施為－在各個路口加上自行車標誌)
(註2：無數駕駛人根本無視於單車道標線的存在，有照片為證。)

2.敦北鄰近機場處的人行道高度落差－騎經此地，像是進行一場自行車障礙賽。建議在完整改善之後，再對外宣布此段通車。

Photo02-敦北鄰近機場處的人行道高度落差
(圖說)交工處表示，此處不在原工程標案內，將以另一標案與工程在期限內改善此處的單車友善度。

3.公車，計程車，與路邊停車對單車通勤所造成的危險

如果敦化單車通勤道的完工，是與捷運松山線和信義線完工復舊「還路權給行人和單車騎士」同時完成的話，串連起來的「丰字型路網」將提昇單車通勤比率，可惜目前不是這樣，所以敦化單車道完工後勢必會有一段空窗期，對當地交通形成很大的挑戰。

很早以前，在這個工程尚未施作前，我就已經在敦化南北路上騎單車通勤了，因為條路早已是條騎起來很舒服的好路，還記得當初得知這個單車道工程計畫時，我是既擔心又生氣的，因為工程期間我就不能像以前騎得那麼暢快了！初次看到斑馬線被切一半畫成自行車穿越道時，我很生氣的從路上一路罵到辦公室，罵個沒完......，到現在我依然不認同這個設計背後的理念(欺負行人)，但也只能誠心希望這真只是「過渡時期」。

近一年隨機採訪當地民眾的過程中，我聽到許多不同用路人的意見，也有些部份民眾對這個工程抱著寬容的態度，願意「讓政府用少少的錢試作看看」，還有些人是無論如何也懶得用單車通勤的，這也讓我更堅信那句老生常談：

推廣單車通勤，「教育/宣導」遠比「工程/立法」更重要。

如果只有工程，沒有其他配套，新的自行車通勤道只不過會淪為更多免費的汽車停車空間(至少外國人是這樣看的)。尊重禮讓用路文化的建立，不但非常困難，也很難講求績效或數據。人們既有觀念與習慣的改變，不是一朝一夕可成。但，絕對比工程更值得我們投注各項資源與努力。

歡迎來自英國的朋友參與！

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七種自行車道，哪一種最好？

【源起】近來自行車形成一股熱潮，從民眾、業者、媒體、立委到環保人士......等等，社會各界都有一些不同的意見，而各級政府單位也有積極的回應。兩年前，「道路應有自行車道等人本空間」這個概念，在「汽車至上主義」的長期影響下，還是個很難推動與落實的理念，現在則已成為一種流行、時尚，以及民眾需求的呼聲。

在政府回應民眾需求、欲積極有所作為的此時，正是值得我們投入各項努力的好機會－－如何讓政府的施策符合民眾的需求？如何透過各界的充份溝通討論，集思廣益，尋求一種最適合我們居住的社區、最適合我們社會環境的人本交通或自行車道規劃方式？如何讓未來更好、更符合我們對幸福與快樂的共同期待？

本文以臺北市政府交工處為「敦化南北路自行車道規劃案」設計的問卷第九題(原有五張圖/五個選項；9-1~9-5)為基礎，加入長鬃山羊單車俱樂部阿桂大哥於2007年末在相關討論中提供給籌畫中心的照片(9-6)，以及自行車道工作坊部落格中由交通專業學者提供的概念模擬圖(9-7)，希望盡可能提供各種不同的規劃方式，供給大家瀏覽、提出意見，也許可以在網路上或在社會上廣為流傳，以得到充份的討論。

這七種自行車道，您認為哪一種最好？

圖9-1自行車與行人共用既有人行道(人車共道)


【圖片來源】台北市議員李文英部落格
http://blog.roodo.com/wenying111/archives/5875185.html

圖9-2將人行道往車道拓寬，自行車專用道設置於拓寬之部份。

9-2/4/5【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》

http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12083580

【解析】此方案有利行車安全，但成本最昂貴(約14970/每公尺)，施工期與對交通造成衝擊的時間也最長，不適合既有交通繁忙路段(例如：台北中山南北 路、台中中港路或高雄小港前鎮區中山/中安路)，較適合在捷運復舊或都市更新區施作；另外，在台灣用路文化尚未建立的情況下，人潮較多的地區極可能發生行 人走上單車道的衝突狀況，台北信義區幾處試辦單車道已有先例。
註：以台北市內湖區北安路單車道為例，騎單車3分鐘/散步走路15分鐘的距離(1km)，約需工程經費14970000元。


圖9-3自行車專用道設置於慢車道外側，以實體(緣石、護欄)分隔



註：仿法國模式


【圖片來源】自行車道工作坊《敦化南北路自行車道簡要說明 by Harvey》
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12306300



台中市柳川東路一、二段自行車道(護欄)
【圖片來源】HERETIC 〈柳川東路一、二段自行車道 〉 by hexentw / 2008-09-03

【解析】此種單車道型式因緣石或護欄設於交通路段中，在處理上要特別注意，避免變成路障影響交通安全。此外，為避免汽車進入或違規停車威脅騎乘安 全，建議車道寬度應為1.2～1.7米（小於汽車寬度1.8米）較佳。 工程經費：以台北敦化南北路自行車道為例，造價約700萬元/km。


圖9-4自行車專用道設置於慢車道外側，以標線繪設
(此方案施工最簡便，但易被其它車輛佔用,而且路側水溝蓋版騎乘起來也不舒服)

圖9-5自行車專用道設置於中央分隔島內綠廊帶(敦化南北路現有狀況)

(台南市，東豐路與林森路)
【圖片來源】〈台南也有綠色十字 台南市林森路&東豐路〉 

http://gishileh.pixnet.net/blog/post/26188685

圖9-6 將原有路邊停車格往車道外移，自行車專用道設置於停車格與人行道之間，在固定距離數個停車格間植樹。 註：仿哥本哈根模式

【圖片來源】由長鬃山羊單車俱樂部周盟桂先生提供

圖9-7

分隔島外側車道1.5~2.0公尺之自行車道
這個方案對於既有交通影響小,但與一般使用習性不同(ps:慢車靠右行駛),且僅能藉由路口進出,使用上略為不便~

【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12083580

本文轉載自【千里步道籌畫中心】新網站，原文與相關討論詳見：
http://www.tmitrail.org.tw/?p=487


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單車上路人人自危─單車專用道安全嗎？

鮭魚

摘自PeoPo公民新聞平台/經作者同意後轉載
來源網址：
http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=20630


【延伸閱讀】2008-07-30低碳生活部落格
(張楊乾)單車騎上人行道 在北市大行其道

(文摘)台北市讓單車騎上人行道的示範，...是現行台北交通體系下所採行的權宜之計。如果你是單車騎士，這裏提醒您在人車共用道上別騎太快；若您是權益被單車侵犯的台北行人，則建議您最近走在人車共用道上要多小心，橫向穿越時也別忘了回頭看看，有沒有衝太快的單車客從後追撞。

這個問題有問題

Q:(簡)自行車騎士應視為「人」或視為「車」？

(詳)自行車政策未來規劃方向，須依循我們對自行車的定位而定，但截至目前為止，政府組織、民間團體或單車社群，對於應將單車騎士視為車(交通工具)或者視為人(人車共道)仍未有定論；若與行人同一系統，則宜仿日本實施人車共道，若與車輛同一系統，則宜仿歐美，將自行車專用道設置在慢車道上。自行車騎士應視為人？車？還是「速人」？

A:這個問題有問題。

Ask Back:請問「蕃茄炒蛋」是「蕃茄」還是「蛋」？



自行車的騎乘時速，慢則5km/hr，快達50km/hr～

慢速時幾乎與行人步行同速，一般4個小朋友(千元)以內平價淑女車、古董孔明車，爸媽載小孩上學，阿公阿媽逛街買菜閒晃串門子，差不多都是這種速度，騎人行道居多，也有鄉鎮居民騎在汽機車流量很少的馬路上，大多不戴安全帽。

快速時幾乎與機車同速，單車玩家不論騎公路車或登山車都可以超過50km/hr，騎車上山下海，環島長途旅行，騎車休閒或出國......騎士通常會戴安全帽，車上配備齊全，全車價位40個小朋友(萬元)以上。

有沒有人騎平價車可以騎到超過50km/hr？有。
有沒有人騎公路車可以慢到小於5km/hr？有。
有沒有人騎八百元淑女車環島成功的？有。
有沒有人騎萬元以上變速車環島失敗的？有。

自行車政策到底應該仿日本劃入「人車共道」系統？
還是依歐美劃入「慢車道」系統？

若是硬要將這個問題談出一個結論，才要規劃政策與實際作為，就等於是有預設立場，準備要犧牲某一族群的權益，同時，也太不了解自行車的特性與使用上的彈性了。

況且，

台灣是日本的領土嗎？不是。
台灣是歐美國家的殖民地嗎？不是。

台灣是享譽國際的「自行車王國」，思考制定自行車政策時，不要仿別的國家，而要建立一套真正適合我們的、完善可行的、因地制宜的、有完整配套措施(ex:淋浴、停車)的政策，以及對自行車友善的環境。

志玲姊姊說：不要再幫我打分數了！
自行車騎士說：不要再分化我們了！

不要再問奇怪的問題，不要再訂奇怪的法律！

油價高漲，請給我們友善安全的騎乘環境。

鐵馬騎士拯救汽車駕駛

文/馬特猴

六月是個忙碌的月份，而我們家三兄妹，是永遠都很忙碌的那種人。六月，我們分別發生三件事，都與腳踏車有關，都很值得與大家分享。


不論新車舊車，能騎的就是好車！

六月初某日下午工作結束後，我的公路車爆胎了。當時剛好有個朋友計畫在單車環島前，找我教他換補胎，於是我乾脆就不換胎了，牽車回家，想說等朋友要來學的那天再直接換補胎給他看。就這樣過了一、兩天走路與搭公車捷運的日子，直到週四晚上，我猛然想起每週六上午要當故事志工巡迴說故事，沒車怎麼行哪？！再將拔掉電瓶的機車拿出來騎嗎？我心中百般的不願意，因為兩個發送故事便當的據點都離我家很近，實在沒必要騎機車，更何況小朋友已經習慣看到我騎腳踏車去說故事了。

我想起家裡還有一輛擺了三年沒騎的「老太婆淑女車」，所以先找出開鎖的鑰匙，然後從社區停車場撈出灰塵積最厚的她，牽出來，踏板一踩，完全不能動，卡住了！把車倒過來放，鍊條看起來沒什麼問題，只是鏽得很厲害而已，卡鍊的原因沒別的，正是結垢硬化的灰塵！刷掉灰塵、清掉頑垢，上潤滑油順順鍊條，將軟趴趴的雙輪打足了氣，調整座椅高度，檢查與調整剎車......，就這樣，她復活了。

接下來的一整個月，我常常騎著她到處跑，最光榮的一次紀錄是載著十六本精裝書從松山騎到北投，略事休息後又騎到三重，在過橋上坡海放許多高檔車。跟她在一起，幾乎不需要顧慮被竊與安全問題，就算不鎖車也不擔心被偷。話說「全民瘋單車」，這陣子有好多朋友向我打探買車事宜，原本我都勸他們想清楚，千萬不要在最近一時衝動買車，自從老太婆車復活以後，我就改口反問想買車的朋友：「你家親朋好友有沒有老舊壞掉沒在騎的破腳踏車？我幫你修！」

併排停車－單車騎士的殺手



第二個故事發生在我弟身上。我弟是一家早餐店的店長，每天載貨及往返家裡與店裡都以單車/步行通勤。六月中那一天，他騎車到早餐店的路上，遇到路邊有兩台汽車在慢車道上併排停靠，右邊是非法路邊紅線停車，緊鄰人行道，左邊是另一台車，由於這兩台車完全佔據了慢車道(再左邊是禁行機慢車的快車道)，老弟為了不騎上快車道，又不想停下來搬車上人行道，於是在會車的瞬間選擇從兩台汽車中間穿越，誰知左邊那台車突然開車門(這乘客真是少根筋)，弟立刻被迎頭重重打到，還摔車了。

事發後，車主與乘客下車來查看弟的傷勢，並且很有誠意的向他道歉。弟雙手臂都有擦傷和瘀傷，鼻子和胸口疼痛，由於開店營業時間在即，生意人以和為貴，因此最後車主付給一千元醫藥費和解，雙方互相留下聯絡資料後各自離去，並未報警處理。

與家人討論此事，咱們都覺得「路邊停車突開車門」實在是我們社會上很要不得的一種習慣與文化，為了自己的方便，造成別人的危險。記得以前還曾看過機車/自行車騎士因而死亡的案例，但長久以來，這樣惡質的道路文化卻沒有改善－我們缺乏全面取締路邊違停汽車的警力，徒有空洞無用的法律，更缺乏相互尊重禮讓與友善安全的環境。想要扭轉這種情形，行人與單車騎士除了把握每次路上的相遇，適時給用路人機會教育，再來也只能小心再小心，才能避免意外喪命，除此之外，身為社會公民，我們也有責任與權利督促政府與員警，建立更安全的環境。

【相關新聞】

貨車突開門 害死單車男 --騎士失控摔飛 撞對向車爆頭(2008年08月04日蘋果日報)

鐵馬騎士拯救汽車駕駛

話說我大哥自從農曆年後換了工作，就每天在松山與內湖間開車通勤，內湖沒捷運，家裡到工作地點又沒公車，而且每天都要接老婆小孩(載嬰兒車)，所以即使5/28油價上漲、荷包緊縮，他還是只能選擇開車。

出事的那天傍晚，哥獨自開車回家，就在我們家附近街上，車子突然熄火了，大哥想到近月底那段時間一直很忙，好像很久沒加油了，說不定是油箱見底才熄火的，於是就打電話給老弟請求支援。老弟接了電話馬上出動，身上斜背一個水壺和一個背袋，先到便利商店買一罐粗口的冬瓜茶，全部倒進水壺裡，再用罐子去加油站買油放入背袋，騎往老哥車子熄火處，加油，發動。

雖然我人不在現場，只是聽弟轉述當時的狀況，但只要我一想像到那天的畫面，便忍不住愛笑(哥，對不起，我很沒同情心)。長久以來，相對於強勢的大卡車與汽機車，弱勢的行人與鐵馬騎士好像理所當然被拯救，尤其是趕時間的當下，總是汽機車駕駛瀟灑地對行人與鐵馬騎士說：「來不及啦！我載你。」想不到會有這麼一天，反過來，鐵馬騎士拯救汽車駕駛！

將來也許有那麼一天，全球石油快用完的時候，汽車會不會變成弱勢交通工具？汽車會不會在「不宜人居的汽車棲息地－台北」瀕臨絕種？

p.s.老哥，賺錢有數，性命愛顧，多保重身體啊！





【相關連結與資訊】

*車輛行車事故鑑定委員會/網址：www.taac.taipei.gov.tw
電話：２７５９－９１１９

*交通環境守護者-台北市交通局交通管制工程處/網址：www.bote.taipei.gov.tw
-號誌連鎖、秒差調整與建議專線：２５５６－７１６１轉９
-號誌維護專線(例：紅綠燈)：２７５９－９７４１轉７９１０
-24小時號誌故障查報專線：０８００－２１１－００２
2723－9757
2723－9759
2723－9760
-標誌維護專線(例：「禁止停車」牌)：２７５９－９７４１轉７９０６
-標線維護專線(例：斑馬線/自行車優先道白線)：２７５９－９７４１轉７９１４

*道路正義維護者-台北市交通警察大隊/網址：td.tcpd.gov.tw
24小時免付費電話：０８００－２０６－２０６、０８００－０００－５３７
-違規停車檢舉(違規事實)拖吊專線：０８００－２３１－６５５(趕快存到手機快速撥號)或2759-9637
-路霸檢舉專線：０８００－０２２－６２２(趕快存到手機快速撥號,舉發時要說清楚詳細地點)或2393-7490
-路霸檢舉網頁

【延伸閱讀】相關文章回顧

2008-06-06_ak著_〈油價新高－自行車銷量飛高 〉

2008-03-24_David著_〈Taiwan has a huge problem〉

2008-03-24_ak著_〈石油不會再便宜了!〉

本文歡迎轉載，請註明出處。

我們想要怎樣的自行車道？

在論壇看到有人轉貼這則訊息，覺得可以整理一下和大家好好分享--

Taking Back the Streets: Toronto Cyclists Occupy Major Road

收復街道！多倫多單車騎士攻占主要幹道

這是加拿大多倫多5月25日的單車遊行--Bells
on Bloor(來自"抱樹人"的報導)

Bells on Bloor from young elephant on Vimeo

(這不是偶發的單一事件,而是有組織的,先前在2007.9.23就辦過類似的活動,到了2008.5.25這次,活動網站上還可看到贊助商呢！)

*連家裡的狗也出動了！

*外形像汽車一樣的單車~子彈列車？!

*活動主題：Bells on Bloor

千餘單車騎士自High Park騎到皇后公園，一路上猛按鈴噹，他們希望多倫多能成為單車安全城市的典範，特別是Bloor街。

1.建置安全通勤的自行車道

2.拒絕汽車停在自行車道上

更多照片與報導，詳見







從活動照與影片中感受到Bloor街的當地居民真的很希望能有條單車道，這份渴望強到能讓他們集結起來遊街，甚至還在活動當日成立自行車聯盟，讓政府不敢忽視他們的聲音。這讓我想到，我們這邊的單車道好像一直以來都是政府說了算，資訊不公開，像是進出需要扛車去騎的河濱自行車道，障礙賽用的中華路單車道，大安森旁邊不但顛跛而且一下雨就很容易跌倒的超貴瓷磚單車道，還有在市府周圍專供"示範"用，斷成一截一截不能外連的單車道，幾乎都是如此；既然在規劃時缺乏使用者的聲音，做出來的建設當然就不大能仔細顧慮到使用者的需求。雖然現在北市府打算在敦南建置單車道，但包括路段的選擇(敦南是最適合的一條路嗎？)，以及許多細節，其實都有待用路人更多討論(幸好目前為止市府交工處在這方面釋出滿多善意)，美中不足的是，先前市府對媒體發布消息說要成立論壇聆聽民眾意見，但是到現在尚未成立，而民眾似乎也只在新聞出來時一窩蜂的討論，後續便不再持續關注這個議題了。公民不重視自己的意見與力量，固然自有其歷史成因，但現在已是民主時代，能否從我們(現在活著的這群人)開始改變？！



台北地區的車友們，最希望哪裡有通勤用單車道？

敦化南路？新生南路？仁愛路？信義路？羅斯福路？
是拓寬人行道？單車專用道？或是調撥式單車優先道？

我們想要怎樣的自行車道？