單車上路人人自危─單車專用道安全嗎？

鮭魚

摘自PeoPo公民新聞平台/經作者同意後轉載
來源網址：
http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=20630


【延伸閱讀】2008-07-30低碳生活部落格
(張楊乾)單車騎上人行道 在北市大行其道

(文摘)台北市讓單車騎上人行道的示範，...是現行台北交通體系下所採行的權宜之計。如果你是單車騎士，這裏提醒您在人車共用道上別騎太快；若您是權益被單車侵犯的台北行人，則建議您最近走在人車共用道上要多小心，橫向穿越時也別忘了回頭看看，有沒有衝太快的單車客從後追撞。

台灣的第一項世界遺產:單車道

◎陳盈全

本文圖文版請參考 http://www.wretch.cc/blog/okborn/5379636
本文歡迎轉載，唯請保留原文網址

　　我正在日本單車旅行，打算從北海道一路騎單車到九州，五
千多公里的旅程，沿途拜訪日本十四個世界遺產。上週的某一天
，我從青森縣的岩手町出發，沿著國道四號騎了２２５公里到達
仙台，一天能騎２２５公里不值得誇耀（即便單車加行李重達五
十多公斤）但值得讓人羨慕的是：這２２５公里的路程中，我有
超過２２０公里騎在單車道上。

　　日本國道相當於台灣的省道，國道四號並不是嶄新的道路，
它規劃於好多年前；它也不特別於其他道路，在我出發至今將近
兩千公里的旅程中，幾乎處處都有單車道。與其說是單車道，不
如說日本做了車道分離，快速的汽車與機車有一個車道，慢速的
單車及行人走另一個車道，似乎在日本人的想法中，一條正常的
道路就是能讓所有運動方式，包括汽車、機車、單車、行人、甚
至輪椅都能順利地行走於上。我能夠一天騎上兩百多公里，多半
拜這樣的分道措施所賜，因為我無須擔心被汽機車擦撞、也無須
擔心被超車時馬鞍袋會不會被勾到、更無須擔心清晨或天黑後被
車輛追撞等交通意外。

　　台灣的道路則不然，多是為汽機車所設，至於人行道、單車
道、甚至無障礙空間，彷彿是附屬於道路般可有可無，有時甚至
我們要感謝這偶爾出現的恩賜。其實車道分離並不是對道路資源
的零和競爭，如果能減少更多道路糾紛與事故，對所有行進者都
是有利的，它也讓一條道路更為"完整"。

　　這趟旅程我將拜訪許多日本名勝，但是我發現到，想要泡溫
泉、看古寺、賞巨木、觀瀑布、到一個有企鵝的動物園、或走走
古老的採礦遺跡等等…在日本我竟然要騎上五千多公里的路程。
我相信在台灣一千公里內就能完成，一千公里，恰恰好是許多環
島者的回憶，環島雖然辛苦，但跟許多國家相比，台灣能夠集眾
多名勝於一座小島上，能夠在很短的路程中欣賞地貌景觀、生物
資源、人文特色等多樣性，台灣便利的交通就是一大特色。

　　沿途中我所騎的捷安特單車也一直被誇獎，在許多對談中，
台灣的單車是屬於高級品，反而跟我臭臭髒髒的身體不搭呢！這
也讓我更覺可惜，台灣明明有那麼好的單車製造技術、有如此便
利的地勢條件，可是我們為何無法結合起來，讓我們可以在台灣
騎著物美價廉的單車，輕鬆地（最重要的是安全地）行進呢？無
論是假日旅遊或日常生活，單車都可以讓我們更美好！

　　這趟旅程讓我對交通有了反思，日本除了車道分離外，也處
處可見對於單車行進的尊重：例如天橋或地下道設有單車斜坡、
主要幹道交會點設有單車引道、單車道在路口時都有平穩的小斜
坡可供上下。而且不只是國道，即便偏遠的山區，我猜那樣的地
方一年中也不會有超過五十個像我一樣的神經病騎單車經過，可
是仍然設置了單車道；即便大街小巷，騎單車上學、通勤、買菜
都很方便。單車其實是生活與正常交通的一部分，而不只是運動
與休閒。在台灣要連續２２０公里騎在單車道上，可能只能在河
濱公園沿著河邊騎吧，可是每個人都住河邊嗎？你要去的學校、
公司、超市、美術館、電影院都在河邊嗎？台灣雖然有那麼好的
先天優勢，可是要到什麼時候我們才能把單車也視為交通與生活
的一部分，而不只是運動與休閒呢？

　　我在想，如果台灣能結合單車與環境的優勢，除了自己的享
受外，也讓全世界都看到：原來交通與生活可以有那麼美好的可
能。這樣的先進意識與公共政策，絕對是全世界矚目與學習的對
象。

　　
　　近幾年台灣掀起了一股世界遺產風，除了出國觀光旅遊時願
意多了解一些自然或人文遺產外，國內的一些單位也積極籌備申
請世界遺產，作出除了有利觀光外，也同時有利於保育自然或文
化傳承的工作。台灣有潛力的地方非常多，包括太魯閣的地貌風
光、高山的生物多樣性、雪山隧道的嚴峻工程、阿里山小火車等
等…實在無法一一詳述，前陣子還能看到有人提倡樂生療養院在
醫療史與殖民史上的意義，不用懷疑，台灣真的就是有這麼多自
然遺產與文化遺產！
　　
　　我非常期待台灣能夠撇開政治因素，成功申請到世界遺產。
因為世界遺產不只是觀光宣傳的噱頭，它同時也能吸引更多資源
與關注來保護這些獨具意義的遺產，更重要的是它能提醒生活在
這些人文遺產或自然遺產週遭的人們，原來我們的身邊有那麼重
要的事物值得我們去認識與保護！

　　但是，假若有一天我們成功地申請到了世界遺產，我們選擇
造訪它們的方式，還是只能依靠汽機車嗎？還是只能搭乘鐵路或
捷運嗎？如果世界遺產的本意是要我們重視並保育這個環境，那
麼我們為什麼不能夠選擇一個最友善的方式去接近它呢？單車除
了便利外，它在空氣、噪音、都市熱島等條件上，它也對環境最
友善，不是嗎？

　　希望有一天，我在台灣可以騎著單車，騎在沒有汽機車的馬
路上，就這樣去看電影去逛書店；相信我開車的朋友們也希望，
他們能開車時無須擔心擦撞到單車，原因不是沒有人敢騎單車，
而是騎單車的人都騎在自己的道路，不與汽機車搶道。

【延伸閱讀】
1.倫敦，一座有千里單車專用道的城市(陳彥璋)荒野保護協會
2.客途異旅(達爾文 著)【荷蘭之風】滿城無盡的單車

「如果說捷安特的故鄉在荷蘭，一定沒人覺得意外。」

城市螢火蟲

微笑單車上路－城市螢火蟲
7/25（五）19:00(台北)台大校門口
7/25（五）19:30(高雄)文化中心
8/29（五）19:00(台北)台大校門口

不見不散！

本 著作 係採用創用 CC 姓名標示-非商業性-相同方式分享 2.5 台灣 授權條款授權.

這個問題有問題

Q:(簡)自行車騎士應視為「人」或視為「車」？

(詳)自行車政策未來規劃方向，須依循我們對自行車的定位而定，但截至目前為止，政府組織、民間團體或單車社群，對於應將單車騎士視為車(交通工具)或者視為人(人車共道)仍未有定論；若與行人同一系統，則宜仿日本實施人車共道，若與車輛同一系統，則宜仿歐美，將自行車專用道設置在慢車道上。自行車騎士應視為人？車？還是「速人」？

A:這個問題有問題。

Ask Back:請問「蕃茄炒蛋」是「蕃茄」還是「蛋」？



自行車的騎乘時速，慢則5km/hr，快達50km/hr～

慢速時幾乎與行人步行同速，一般4個小朋友(千元)以內平價淑女車、古董孔明車，爸媽載小孩上學，阿公阿媽逛街買菜閒晃串門子，差不多都是這種速度，騎人行道居多，也有鄉鎮居民騎在汽機車流量很少的馬路上，大多不戴安全帽。

快速時幾乎與機車同速，單車玩家不論騎公路車或登山車都可以超過50km/hr，騎車上山下海，環島長途旅行，騎車休閒或出國......騎士通常會戴安全帽，車上配備齊全，全車價位40個小朋友(萬元)以上。

有沒有人騎平價車可以騎到超過50km/hr？有。
有沒有人騎公路車可以慢到小於5km/hr？有。
有沒有人騎八百元淑女車環島成功的？有。
有沒有人騎萬元以上變速車環島失敗的？有。

自行車政策到底應該仿日本劃入「人車共道」系統？
還是依歐美劃入「慢車道」系統？

若是硬要將這個問題談出一個結論，才要規劃政策與實際作為，就等於是有預設立場，準備要犧牲某一族群的權益，同時，也太不了解自行車的特性與使用上的彈性了。

況且，

台灣是日本的領土嗎？不是。
台灣是歐美國家的殖民地嗎？不是。

台灣是享譽國際的「自行車王國」，思考制定自行車政策時，不要仿別的國家，而要建立一套真正適合我們的、完善可行的、因地制宜的、有完整配套措施(ex:淋浴、停車)的政策，以及對自行車友善的環境。

志玲姊姊說：不要再幫我打分數了！
自行車騎士說：不要再分化我們了！

不要再問奇怪的問題，不要再訂奇怪的法律！

油價高漲，請給我們友善安全的騎乘環境。

關西單車現象

文/我不是樹


鎖車



用一個小小的爛鎖，且還自己鎖自己，不依靠鎖在電線杆或是其它物體上!就這樣鎖起來而已!

此刻時間是晚上十點過後，一條沒啥路人的大街上!

(在台灣應該是整輛被人抱走（＞﹏＜）)




上一張是人煙稀少的街道，這一張是人來人往的車站門口，

這車子的車主心臟更是強而有力，細到不能再細的鎖頭就這樣鎖在車上，

且又是自己鎖自己!這種鎖隨便拿一個石頭一敲就開了…




試問這類的車款有誰放心的敢停在路旁，雖然大鎖有比較粗了點，

但…又是自己鎖自己!難道日本的偷兒都不會整輛車抱走的方式嗎?




這輛車的輪胎粗的讓我驚訝，但…那個小小小，小到不能再小的鎖的作用是?

我不由得想說…日本停放單車是可以放心的讓人隨意的停靠!


停車



部份公寓大樓的單車停車處有架設雙層的停車位，

當然不是每間大樓都有!



其實日本比我想像中來得更多人依靠單車當交通工具，

看看這條巷子裡的單車就可知道!

這只是其中一處而已…


號誌





最近台北市的街頭常會看到人行道的一部份被塗掉，就是要規劃出像這樣的單車專車過馬路車道!

呃…我只想說…可不可以像日本一樣，把單車的符號畫可愛一點!

有興趣的可以去松山機場前的馬路看看，有多醜!





仔細看的話，會發現…其實單車專用的橫越馬路專用道還滿寬的!

日本因為機車少，所以那個待轉區就真的那樣小小的一區，但話說…

台灣機車待轉區那個機車符號，我第一次看到還以為有人拿鑽子在挖馬路的符號!




另外在過馬路的號誌上會有註明是行人和單車專用的!在台灣我不知道有沒有，待我去查驗!




這是一般行人步道上，另外註明的單車步道!可能是和行人共用，因為沒其它的路可走。




看看單車道在人行道的比重上佔有多大!

但說真的，騎單車的人真的很多!








以上三張都是要單車騎士小心下坡的說明!



公德心



這張很明顯的有個禁停單車的告示!



從另一個角度來看，嗯…有很多單車的車主是文盲看不懂文字!

我主要的是想說，雖然日本人看似很守秩序，但其實也是會有不守法的地方!


單車店



去單車店其實是為了買一些在台灣賣得驚人高價但在日本卻是平價的零件!

我真的發現…台灣人是裝備派的!日本的單車店，裡面能找到的配件是少之又少!

似乎只要單車能動就好，也不會有過多543的零件等著客人為改裝而販賣!



我找了幾家單車店全找不到我要的零件…日本人做生意的方式是，沒有的東西就說沒有，也不會告訴我還有其它的選擇…

轉載:「我要生活單車道」連署書

我們的訴求：

1. 將現行自行車推廣由體委會層級提升至由行政院統籌主導。

2. 由行政院成立「自行車交通推動小組」，網羅官方與民間人才共同攜手策劃、推動。

3. 由行政院函文各縣市政府於現有道路空間內，規劃生活單車道之設置。並擇最優質之規劃案，全額補助所需之經費〈以一億元為上限〉。

連署活動首頁 campaign.tw-npo.org/200807520291000/index.php?serial=200807520291000

各位關心自行車道空間發展的朋友：

以下所附立委提案稿，將不分藍/綠，徵詢遊說各黨派立委聯署，並在立法院正式提案。意在促請行政院成立中央級跨部會的「自行車交通推動小組」，進行自行車交通相關之政策法規、施設、管理與維護等研究與執行。並專案撥款協助各縣市政府施設生活單車道，以達節能減碳之效，並促進全民之健康、生活之品質。

以下提案稿需要您的聯署支持。希望可以獲得300位學者、專家，以及NGO組織代表、各界意見領袖之具名連署、共同發起，展現民間強烈之訴求動機，有效促使立院於近日內完成提案，並於適當時機共同拜會劉兆玄院長尋求支持。

感謝您的支持和具名連署。

「我要生活單車道」連署推動小組

南部聯絡：
台灣南社（社長鄭正煜）
高雄市議員吳益政
北部聯絡：
荒野保護聯盟
千里步道籌畫中心02-29236464*17/21

提案案由：

鑑於我國每年進口八千億元石油所造成國家經濟龐大負荷，其中用於汽車所造成之龐大空氣污染，依據專業統計，汽車排放的一氧化碳佔全國一氧化碳排放總量的六十 六％；碳氫化合物佔四十八％；氮氧化物佔四十％，而空氣中一氧化碳污染佔大氣污染總量的三分之一，足見汽車廢氣的排放已經成為空氣污染的主要元凶。

而一千輛汽車，每天即會排出三噸多的一氧化碳、二百至 四百公斤 的碳氫化合物，以及五十至一百五十公斤的氮氧化物。另根據高雄市環保局採樣，尖峰時段交通路線空污致癌物苯、甲苯、二甲苯含量，分別是平時室外空氣的十三倍至八十五倍不等。

汽車霸權不僅造成能源消耗、污染排放的問題，其所衍生的交通壅塞，以及對健康保健與閒適生活均屬不利。因此世界各先進城市在交通發展構想上，皆朝向大眾運輸系統搭配全無污染的單車騎乘空間進行規劃。

依據台北市捷運公司的統計：三十億人次的捷運運量，大量降低使用汽車所帶來的空氣污染，約為十六座五十萬千瓦燃煤火力電廠一年排放量。堅強數據足堪行政院以國家級力量予以正視。

近 年，各縣市政府雖已逐漸重視自行車道的開闢，唯其中方向仍側重旅遊性質，於最關鍵所需之生活單車道，反而多所疏忽。綜觀哥本哈根、阿姆斯特丹有三成通勤族 騎車上班，法國巴黎通勤、生活單車道已有三七一公里，倫敦已邁向五百公里的傑出指標。我國單車通勤族人口所以至今比例不高（尚未達3％），實肇因於外在騎乘條件過度不良，惡性循環結果導致交通發展無法正向提升。為此我們鄭重建議行政院，以公權力擴展生活單車路權：

1. 將現行自行車推廣由體委會層級提升至由行政院統籌主導。
2. 由行政院成立「自行車交通推動小組」，網羅官方與民間人才共同攜手策劃、推動。
3. 由行政院函文各縣市政府於現有道路空間內，規劃生活單車道之設置。並擇最優質之規劃案，全額補助所需之經費〈以一億元為上限〉。

我們相信，在行政院鼎力支持之下，將能針對自行車交通相關之政策法規、施設、管理與維護…等，進行全盤的規劃與執行，並協助各縣市政府於現有道路空間上具體 建構生活單車道路網，建設台灣成為一個自行車友善的國家，在積極回應全球節能減碳抗暖化的同時，更能關照全民之健康與生活之品質，為台灣的綠色交通願景跨出傑出的一步。



連署活動首頁 campaign.tw-npo.org/200807520291000/index.php?serial=200807520291000

【女生單車通勤】熟女嘆：美女難為呀

文/琳

由於太貪吃加上常坐辦公室，造成小腹日益圓滾，每天卡著小腹坐在椅子上，實在很難過，我開始計畫騎單車上班。

要成為「單車通勤族」不是件簡單的事。首先，要找出安全路線。雖然我是朝八晚五的上班族，但上班地點在縣治區域，往來砂石車爭道；路經風景怡人的鄉間小路，卻得考慮加班夜歸的安全問題。這個年代、這個城市，美女難為呀…

為了說服親友，我與好友夜勘上下班路線，終於找出好友也同意的夜騎路線，萬一我加班，就騎那條路回家。因為這次的夜勘，還讓好友下定決心汰換老車，毅然決然的買了一輛新車，新車很讚，輕輕一踏就往前飛奔，狠心地將我遠遠拋在腦後。

路線確定後，開始加買自行車裝備。前照明燈、後警示燈及安全帽不可少；鈴鐺、牛角也上陣了，最後，在車子後方加了兩個袋子，好友說很像郵差，但是，這兩個袋子是一定要的，我的手提袋、便當袋、換洗衣物都得塞進這兩個袋子裏。沒想到，這兩個袋子看起來小，卻很能裝，容量夠大。



等我正式宣告執行單車通勤計畫，果然遇到家人勸阻，不過，上訴被我駁回了。

為了騎車，早上六點半，我就起床梳洗，七點出門，根據上次夜勘路線，從我家到上班的地方共十公里左右，單車要騎四十分鐘。

騎車上班是件很舒服的事，雖然很累。第一天騎車上班，我上班的心情都很HIGH，但是十一點半我就不支倒地，趴在桌上睡著了……

隔天有事得開車，恰巧遇上新政府宣布油價上漲，去附近加油站補了半缸油之後，加油站開始出現排隊車潮……

再隔天要騎單車，家人反對聲浪就減少了，難道是因為油價上漲的關係嗎？媽媽四處宣傳我騎車上班的舉措，還說這樣會有蘿蔔腿……我跟她說，我從國中、高中上學就每天騎腳踏車，早就有蘿蔔腿了，妳到底在緊張什麼呢？我老媽，竟然是經我提醒，才想起來，的確，我國、高中每天是騎腳踏車上下學的，有時候課輔到九點多，也是照騎不誤。

怎麼那時我年輕貌美時，她不緊張，現在熟女一個，她卻緊張的半死？所以，人真的是不能年紀大又沒事做，老是自找麻煩來嚇自己。她辯解說是因為國、高中的學校都在市區，現在上班地方是郊區，照明不夠所以擔心。「可是，國、高中生反應比較慢，比較不會照顧自己呀？」我老媽說不出話來。

第一星期只騎了兩天的單車，接著，下了整整七天的雨……我們老師說，最好的祈雨方式就是洗車，因為她只要一洗車就會下雨……那，我……會不會變成一騎車就下雨呀？


幸好，雨下了七天，終於停了。六月十日，我又開始騎腳踏車上班了。雖然很愛睏，但很值得。騎單車上班真的很讚，會產生腦內嗎啡，讓自己一整天都有好心情！



本文摘自「熟女不是人-因為熟女是超人」BLOG，原文網址1.2.3：

【特別注意】邊騎車通勤邊聽MP3是危險行為，熟女有練過小朋友不要學，電腦螢幕前的網友們請勿模仿。

【女生單車通勤】專欄不定期刊出，歡迎來稿。
下期預告：不要看別人了，就是妳啦！把妳單車通勤的心情寄來吧～

【小編的話】基於許多人對單車通勤的誤解(危險/廢氣/速度/清潔?/美觀??)，加上其他主客觀因素，目前單車通勤的人口與自用汽機車相比，還是占少數，而 騎單車通勤的女生就更少了，希望藉由這個專欄的刊登與大家的分享，讓更多人了解單車通勤，進而鼓勵更多人選擇單車通勤。


【台北女生，單車通勤】專欄一～四期回顧

【女生單車通勤】之五--我，為什麼開始騎車？
【女生單車通勤】6黃香蕉與我
【女生單車通勤】7熟女嘆：美女難為呀



小編碎碎念：經測試發現:google blogger的文章,實際張貼時間與設定張貼時間有誤差耶！

【女生單車通勤】黃香蕉與我

作者:維尼

單車~不只是交通工具

牠是一種生活中的配件

除了背包,還有跟我同一天生日的”黃香蕉”




在台北市

捷運發達

帶小折上車一點也不難

簡易的黑色塑膠袋蓋著

想去哪都是暢行無阻

早晨

提早與陽光約會

早個幾站下車

騎車上班去

騎著速度不快的黃香蕉

享受上班前的慢活步調

午間

用完午餐過後

不用十多秒的時間

又可以與黃香蕉散步於東區街頭

晚間

趁著夕陽落下前的時光

進入河濱車道

感受綠水藍天搭配金黃色夕陽的天空

輕巧的踩踏

行人也將多看一眼你的優雅

【女生單車通勤】專欄不定期刊出，歡迎來稿(請註明所在縣市)。
下期預告：不要看別人了，就是妳啦！把妳單車通勤的心情寄來吧～

【小編的話】基於許多人對單車通勤的誤解(危險/廢氣/速度/清潔?/美觀??)，加上其他主客觀因素，目前單車通勤的人口與自用汽機車相比，還是占少數，而 騎單車通勤的女生就更少了，希望藉由這個專欄的刊登與大家的分享，讓更多人了解單車通勤，進而鼓勵更多人選擇單車通勤。


【台北女生，單車通勤】專欄一～四期回顧

【女生單車通勤】之五--我，為什麼開始騎車？

鐵馬騎士拯救汽車駕駛

文/馬特猴

六月是個忙碌的月份，而我們家三兄妹，是永遠都很忙碌的那種人。六月，我們分別發生三件事，都與腳踏車有關，都很值得與大家分享。


不論新車舊車，能騎的就是好車！

六月初某日下午工作結束後，我的公路車爆胎了。當時剛好有個朋友計畫在單車環島前，找我教他換補胎，於是我乾脆就不換胎了，牽車回家，想說等朋友要來學的那天再直接換補胎給他看。就這樣過了一、兩天走路與搭公車捷運的日子，直到週四晚上，我猛然想起每週六上午要當故事志工巡迴說故事，沒車怎麼行哪？！再將拔掉電瓶的機車拿出來騎嗎？我心中百般的不願意，因為兩個發送故事便當的據點都離我家很近，實在沒必要騎機車，更何況小朋友已經習慣看到我騎腳踏車去說故事了。

我想起家裡還有一輛擺了三年沒騎的「老太婆淑女車」，所以先找出開鎖的鑰匙，然後從社區停車場撈出灰塵積最厚的她，牽出來，踏板一踩，完全不能動，卡住了！把車倒過來放，鍊條看起來沒什麼問題，只是鏽得很厲害而已，卡鍊的原因沒別的，正是結垢硬化的灰塵！刷掉灰塵、清掉頑垢，上潤滑油順順鍊條，將軟趴趴的雙輪打足了氣，調整座椅高度，檢查與調整剎車......，就這樣，她復活了。

接下來的一整個月，我常常騎著她到處跑，最光榮的一次紀錄是載著十六本精裝書從松山騎到北投，略事休息後又騎到三重，在過橋上坡海放許多高檔車。跟她在一起，幾乎不需要顧慮被竊與安全問題，就算不鎖車也不擔心被偷。話說「全民瘋單車」，這陣子有好多朋友向我打探買車事宜，原本我都勸他們想清楚，千萬不要在最近一時衝動買車，自從老太婆車復活以後，我就改口反問想買車的朋友：「你家親朋好友有沒有老舊壞掉沒在騎的破腳踏車？我幫你修！」

併排停車－單車騎士的殺手



第二個故事發生在我弟身上。我弟是一家早餐店的店長，每天載貨及往返家裡與店裡都以單車/步行通勤。六月中那一天，他騎車到早餐店的路上，遇到路邊有兩台汽車在慢車道上併排停靠，右邊是非法路邊紅線停車，緊鄰人行道，左邊是另一台車，由於這兩台車完全佔據了慢車道(再左邊是禁行機慢車的快車道)，老弟為了不騎上快車道，又不想停下來搬車上人行道，於是在會車的瞬間選擇從兩台汽車中間穿越，誰知左邊那台車突然開車門(這乘客真是少根筋)，弟立刻被迎頭重重打到，還摔車了。

事發後，車主與乘客下車來查看弟的傷勢，並且很有誠意的向他道歉。弟雙手臂都有擦傷和瘀傷，鼻子和胸口疼痛，由於開店營業時間在即，生意人以和為貴，因此最後車主付給一千元醫藥費和解，雙方互相留下聯絡資料後各自離去，並未報警處理。

與家人討論此事，咱們都覺得「路邊停車突開車門」實在是我們社會上很要不得的一種習慣與文化，為了自己的方便，造成別人的危險。記得以前還曾看過機車/自行車騎士因而死亡的案例，但長久以來，這樣惡質的道路文化卻沒有改善－我們缺乏全面取締路邊違停汽車的警力，徒有空洞無用的法律，更缺乏相互尊重禮讓與友善安全的環境。想要扭轉這種情形，行人與單車騎士除了把握每次路上的相遇，適時給用路人機會教育，再來也只能小心再小心，才能避免意外喪命，除此之外，身為社會公民，我們也有責任與權利督促政府與員警，建立更安全的環境。

【相關新聞】

貨車突開門 害死單車男 --騎士失控摔飛 撞對向車爆頭(2008年08月04日蘋果日報)

鐵馬騎士拯救汽車駕駛

話說我大哥自從農曆年後換了工作，就每天在松山與內湖間開車通勤，內湖沒捷運，家裡到工作地點又沒公車，而且每天都要接老婆小孩(載嬰兒車)，所以即使5/28油價上漲、荷包緊縮，他還是只能選擇開車。

出事的那天傍晚，哥獨自開車回家，就在我們家附近街上，車子突然熄火了，大哥想到近月底那段時間一直很忙，好像很久沒加油了，說不定是油箱見底才熄火的，於是就打電話給老弟請求支援。老弟接了電話馬上出動，身上斜背一個水壺和一個背袋，先到便利商店買一罐粗口的冬瓜茶，全部倒進水壺裡，再用罐子去加油站買油放入背袋，騎往老哥車子熄火處，加油，發動。

雖然我人不在現場，只是聽弟轉述當時的狀況，但只要我一想像到那天的畫面，便忍不住愛笑(哥，對不起，我很沒同情心)。長久以來，相對於強勢的大卡車與汽機車，弱勢的行人與鐵馬騎士好像理所當然被拯救，尤其是趕時間的當下，總是汽機車駕駛瀟灑地對行人與鐵馬騎士說：「來不及啦！我載你。」想不到會有這麼一天，反過來，鐵馬騎士拯救汽車駕駛！

將來也許有那麼一天，全球石油快用完的時候，汽車會不會變成弱勢交通工具？汽車會不會在「不宜人居的汽車棲息地－台北」瀕臨絕種？

p.s.老哥，賺錢有數，性命愛顧，多保重身體啊！





【相關連結與資訊】

*車輛行車事故鑑定委員會/網址：www.taac.taipei.gov.tw
電話：２７５９－９１１９

*交通環境守護者-台北市交通局交通管制工程處/網址：www.bote.taipei.gov.tw
-號誌連鎖、秒差調整與建議專線：２５５６－７１６１轉９
-號誌維護專線(例：紅綠燈)：２７５９－９７４１轉７９１０
-24小時號誌故障查報專線：０８００－２１１－００２
2723－9757
2723－9759
2723－9760
-標誌維護專線(例：「禁止停車」牌)：２７５９－９７４１轉７９０６
-標線維護專線(例：斑馬線/自行車優先道白線)：２７５９－９７４１轉７９１４

*道路正義維護者-台北市交通警察大隊/網址：td.tcpd.gov.tw
24小時免付費電話：０８００－２０６－２０６、０８００－０００－５３７
-違規停車檢舉(違規事實)拖吊專線：０８００－２３１－６５５(趕快存到手機快速撥號)或2759-9637
-路霸檢舉專線：０８００－０２２－６２２(趕快存到手機快速撥號,舉發時要說清楚詳細地點)或2393-7490
-路霸檢舉網頁

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