Bike Lane in Netherlands 荷蘭 單車道觀察 - 1 Sep,2010
多數通勤單車道與火車鐵軌或是重要省道平行，就跨城市通勤是很方便，也不容易迷路......
My folding bike in Netherlands Aug,2010
終於買腳踏車了！結束每天走八公里的健行生活......
BikeSmiling相關文章回顧
- Jun,2010 荷蘭自行車交通安全教育
- May,2010 NL單車交通尖峰時刻
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2010年9月8日 星期三
[NL]荷蘭單車道觀察I_by_Han
微笑單車的老朋友 Han 到荷蘭去了，來看看他的第一手報導吧！
Bike Lane in Netherlands 荷蘭 單車道觀察 - 1 Sep,2010
My folding bike in Netherlands Aug,2010
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Bike Lane in Netherlands 荷蘭 單車道觀察 - 1 Sep,2010
My folding bike in Netherlands Aug,2010
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2010年9月5日 星期日
《鐵馬革命》 金錢篇+線上台味讀書會
第三次讀《鐵馬革命》，前六章我是用時速60公尺來閱讀的，後來速度下降到50m/hr，而且忍不住東翻翻西找找的左右對照，有時候一時興起就會到google這邊查查那邊查查，書裡沒有附照片的地方也會學ak大大飛到google 地圖去找Street View長什麼樣子，或是去youtube直接找影片來看，所以閱讀的速度偶爾甚至降到30m/hr（比公路車時速慢一千倍）......
現在書眉那兒到處貼著便利貼，跟台灣有關、可以互相對照的，貼綠色，象徵「綠色交通」或人本交通安全改革，跟交通安全有關的，或是明列死亡人數比例的，貼紅色。
最近聽到某個「真假小額募款」的訊息，讓我特別想來寫一篇《鐵馬革命》金錢篇。關於美金對台幣的譯文匯率先回在前一篇舊文留言裡，這篇要講的是企業捐款。
以p.78那個1997年在美國發生的"三百萬台幣的捐款故事"為例，用32來算合計約美金9萬3750元，對於國內三大車商Giant、Merida和KHS來說，這筆錢是否也像美國的企業一樣，「不過是個零頭」呢？
2008年，謝正寬校長與老婆協力車環島那年，功學社自行車產值約為15億元（註一），
同年，也就是標哥-劉金標先生以73歲高齡騎單車環島的隔年，捷安特營收40億元；2010年，美利達在上半年締造50.47億元營收（註二）。
（不好意思，我沒找到2008年美利達營收與2010年Giant和KHS的營收資料）
如果他們願意付出三百萬捐款給推動單車通勤或人本交通的NGO團體，這筆錢各相當於三大車商三個不同年度產值（15億、50.47億、40億）的百分之0.2、百分之0.0594和百分之0.075，看起來好像也「不過是個零頭中的零頭」。（註三：公平貿易捐款案例）
如果把眼光放大，視野拉遠，看看台灣自行車業總產值呢？2000年台灣自行車業產值曾經高達900億元，2004年為新台幣489億元，2005年達到新台幣567億元，2007年則為新台幣534億元......。三百萬台幣就更是九牛一毛了。（註四）
不過呢，首先，台灣社會長期忽視交通安全，不重視生命的價值，光是每年的酒駕肇事者就足以癱瘓監獄獄政了（監獄太少不夠關，只好搓湯圓和解後放出來繼續肇事撞死人）；其次，推動人本交通的NGO團體少之又少，力量尚未整合；再者，自行車業者也還沒有明確看到推動人本交通的潛在商業利益；最後，產險相關業者與衛生署大概也不怎麼清楚：這麼多年來，因為這個「台灣聞名國際的爛交通與高車禍傷亡率」究竟讓全國上下花費了多麼大把的銀子與醫療資源....................
所以，像美國那種"三百萬台幣的捐款故事"，一家車商捐出營利零頭拋磚引玉，NGO組織向其他業者也募得等值捐款，成立「自行車推廣協會」的美事，我們會不會也有台味版的"三百萬台幣捐款故事"呢？看來是還早得很。
2005年巨大、美利達各挹注1億元、4千萬元經費，認養德國電信T-Mobil、Multivan Merida等國際知名車隊（註四）。就「單車休閒運動」而言，企業好像是很捨得投資的，企業回應政府「四年一百億自行車道工程建設計畫」的相關訊息也提供證明；但若是「單車通勤」或「人本交通安全改革」，則還有非常多努力的空間。
（待續）
邀請網友一起來共讀與討論：《鐵馬革命》線上台味讀書會
請加入【微笑單車上路論壇】
http://groups.google.com.tw/
註一
資料來源:台灣壹週刊 第 359 期
註二
資料來源:工商時報 〈自行車族群 上半年營收報喜〉by記者曾麗芳／台中報導,2010-07-10
註三：公平貿易企業捐款，以生態綠作為案例，每賣出一包咖啡，就捐款十元給環保團體與環保政黨，一包咖啡售價兩三百元，十元大概是百分之3.33左右。
註四
資料來源:外貿協會「國際商情雙周刊」第212期 2007.03.14-03.27
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現在書眉那兒到處貼著便利貼，跟台灣有關、可以互相對照的，貼綠色，象徵「綠色交通」或人本交通安全改革，跟交通安全有關的，或是明列死亡人數比例的，貼紅色。
最近聽到某個「真假小額募款」的訊息，讓我特別想來寫一篇《鐵馬革命》金錢篇。關於美金對台幣的譯文匯率先回在前一篇舊文留言裡，這篇要講的是企業捐款。
以p.78那個1997年在美國發生的"三百萬台幣的捐款故事"為例，用32來算合計約美金9萬3750元，對於國內三大車商Giant、Merida和KHS來說，這筆錢是否也像美國的企業一樣，「不過是個零頭」呢？
2008年，謝正寬校長與老婆協力車環島那年，功學社自行車產值約為15億元（註一），
同年，也就是標哥-劉金標先生以73歲高齡騎單車環島的隔年，捷安特營收40億元；2010年，美利達在上半年締造50.47億元營收（註二）。
（不好意思，我沒找到2008年美利達營收與2010年Giant和KHS的營收資料）
如果他們願意付出三百萬捐款給推動單車通勤或人本交通的NGO團體，這筆錢各相當於三大車商三個不同年度產值（15億、50.47億、40億）的百分之0.2、百分之0.0594和百分之0.075，看起來好像也「不過是個零頭中的零頭」。（註三：公平貿易捐款案例）
如果把眼光放大，視野拉遠，看看台灣自行車業總產值呢？2000年台灣自行車業產值曾經高達900億元，2004年為新台幣489億元，2005年達到新台幣567億元，2007年則為新台幣534億元......。三百萬台幣就更是九牛一毛了。（註四）
不過呢，首先，台灣社會長期忽視交通安全，不重視生命的價值，光是每年的酒駕肇事者就足以癱瘓監獄獄政了（監獄太少不夠關，只好搓湯圓和解後放出來繼續肇事撞死人）；其次，推動人本交通的NGO團體少之又少，力量尚未整合；再者，自行車業者也還沒有明確看到推動人本交通的潛在商業利益；最後，產險相關業者與衛生署大概也不怎麼清楚：這麼多年來，因為這個「台灣聞名國際的爛交通與高車禍傷亡率」究竟讓全國上下花費了多麼大把的銀子與醫療資源....................
所以，像美國那種"三百萬台幣的捐款故事"，一家車商捐出營利零頭拋磚引玉，NGO組織向其他業者也募得等值捐款，成立「自行車推廣協會」的美事，我們會不會也有台味版的"三百萬台幣捐款故事"呢？看來是還早得很。
2005年巨大、美利達各挹注1億元、4千萬元經費，認養德國電信T-Mobil、Multivan Merida等國際知名車隊（註四）。就「單車休閒運動」而言，企業好像是很捨得投資的，企業回應政府「四年一百億自行車道工程建設計畫」的相關訊息也提供證明；但若是「單車通勤」或「人本交通安全改革」，則還有非常多努力的空間。
（待續）
邀請網友一起來共讀與討論：《鐵馬革命》線上台味讀書會
請加入【微笑單車上路論壇】
http://groups.google.com.tw/
註一
資料來源:台灣壹週刊 第 359 期
註二
資料來源:工商時報 〈自行車族群 上半年營收報喜〉by記者曾麗芳／台中報導,2010-07-10
註三：公平貿易企業捐款，以生態綠作為案例，每賣出一包咖啡，就捐款十元給環保團體與環保政黨，一包咖啡售價兩三百元，十元大概是百分之3.33左右。
(小革命)一直以來，即使營運艱困，生態綠每包10元的捐款從未間斷過，......
註四
資料來源:外貿協會「國際商情雙周刊」第212期 2007.03.14-03.27
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2010年9月3日 星期五
台灣最後海岸線 需要多一點在乎她的車友
2010-08-31(二)民視新聞
單車夯! 全台自行車路網串聯
2010-09-01(三)記者節新聞
台灣最後的原始海岸線，恐將因環評有條件通過而永久消逝
看似無關的兩則新聞，其實是相關的。
體委會的四年四十億建設觀光休閒自行車道計畫內容裡面，就有包括要把阿朗壹古道舖成水泥公路，好方便屏東車友騎單車到台東可以更快抵達，或更早休息，或騎車受傷時救護車方便開進開出......
我記得單車環島經過這一段有很多選擇，南迴、199、199甲、200...... 車友真的需要一條環島專用的水泥公路工程嗎？外國觀光客將不會知道他們錯過了什麼。
那麼，住在台灣，又愛騎單車的你呢？
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單車夯! 全台自行車路網串聯
2010-09-01(三)記者節新聞
台灣最後的原始海岸線，恐將因環評有條件通過而永久消逝
看似無關的兩則新聞，其實是相關的。
體委會的四年四十億建設觀光休閒自行車道計畫內容裡面，就有包括要把阿朗壹古道舖成水泥公路，好方便屏東車友騎單車到台東可以更快抵達，或更早休息，或騎車受傷時救護車方便開進開出......
我記得單車環島經過這一段有很多選擇，南迴、199、199甲、200...... 車友真的需要一條環島專用的水泥公路工程嗎？外國觀光客將不會知道他們錯過了什麼。
那麼，住在台灣，又愛騎單車的你呢？
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2010年9月2日 星期四
2010年9月1日 星期三
(影片)單車通勤城市:哥本哈根
2010-09-01
孔明車新聞又到了９月--Car Free Day的月份，這幾天的重要新聞有：
- 首張自行車保單上路
- [綠島]自行車環島認證 :將於9/16開跑
- [高雄]機車定期檢驗、鐵馬歡樂送:將多年不變的30%機車使用率部份移轉成單車族，這或許是個好點子......
作為單車人，我對香港的單車政策非常不滿，因為政府官員沒有遠見，但其實不用花太多金錢就可以打造一座單車城市了。在英國，沒有特別設立單車專用道路，只是在交通燈前劃定了單車專用停車處，就已經滿足了單車路權；在丹麥，政府把汽車貨物稅和油價維持在高水平，人們就自然使用單車代步了......
- 舊聞回顧
2009-12-17單車通勤城市:哥本哈根 by 輪粹生活
http://laneandtrip.blogspot.com/2009/12/blog-post.html
丹麥的交通政策（影片譯文與解說）
1.使用汽油要繳稅(每加崙六美元=每公升50.8元台幣)
舉例:台灣今日油價28.2(92)如果像丹麥一樣要加稅的話,一台機車加滿4L就要花316元;小汽車加滿(假設是98)30L就是912+1524=2436元
想像：
機車每週加油316元
汽車每次加油2436元
2.汽車稅率為200%
舉例:買一台64萬的Toyota Corolla Altis,加上稅金128萬,總共要付192萬(不含牌照/燃料稅)
如果是買評價較高的Volvo，一台要119萬，含牌照/燃料稅再加汽車稅238萬，總價就是358萬7440元。
3.都市規劃以單車通勤和人本交通為優先考量，好將公共空間做更有效的規畫。
4.公車或停車格用來隔絕一般車流，但不干擾單車交通。
5.市中心完全無車，人們安心自由行走..................
延伸閱讀：
- 單車道上不上道? 一個英國的例子
這個寬6.5英呎(約兩公尺)的單車道，甚至比汽車道還更寬......
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