「市區自行車道資訊整合應用網」結合了Google Maps，在系統內建置了全國各縣市之「市區自行車道」相關資料......
詳全文:
Google Map/Earth觀察報＠Sinica
營建署「市區自行車道資訊整合應用網」
(不友善, 請小心: 限 IE , 火狐顯示有問題).
2010年9月26日 星期日
營建署「市區自行車道資訊整合應用網」
近年來自行車日漸風行，越來越多人利用自行車來代步，不僅省錢、環保又兼運動。政府也為了配合節能減碳的政策，大力宣導推廣民眾騎乘自行車作為短程 交通工具，並補助各縣市政府規劃建置自行車道。內政部營建署為了整合自行車道系統補助計畫執行成果，及全國市區自行車道系統之建置情形，因此建置了「市區自行車道資訊整合應用網」。
「市區自行車道資訊整合應用網」結合了Google Maps，在系統內建置了全國各縣市之「市區自行車道」相關資料......
詳全文:
Google Map/Earth觀察報＠Sinica
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「市區自行車道資訊整合應用網」結合了Google Maps，在系統內建置了全國各縣市之「市區自行車道」相關資料......
詳全文:
Google Map/Earth觀察報＠Sinica
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2010年9月22日 星期三
US-鐵馬革命現在進行式
2010-09-21
又是一則美國人到荷蘭朝聖取經的故事。
基礎：從教育做起
單車友善的荷蘭，令美國人印象深刻的事：上百萬民眾以單車和大眾運輸系統接駁，完善的交通安全與自行車騎乘教育，特別是10-12歲的學生，令孩子們大都愛騎單車。（註一）「荷蘭人生來基因裡就愛騎單車」的說法再度出現，而11歲的城市路考制度與掛在孩子們房間牆上的單車技能證書也再度被提及。
自行車停放與防竊
第二個取經重點是「自行車防竊」。參訪團來到Hague，政務官對美國人說明，他們的策略是「要提昇單車通勤的速度與改善單車通勤的安全」。翻譯到這裡，我忍不住想起2007年春天的一場不公開會議中，我國政務官強調的重點「單車要慢才安全」：沿途經過人行道，要讓行人先過，經過公車區段，要停下來等乘客上下車，經過計程車區，也要停下來等乘客上下車，經過機車停車彎，自行車道也要縮減變色，當心牽進牽出的機車，經過卸貨區，當然也要小心，至於經過路邊停車或更嚴重的違法併排停車呢？請自求多福！
荷蘭人似乎認為「提昇單車通勤的速度」 與「改善單車通勤的安全」是可以兩全其美一起進步的，我國的政務官好像認為這兩件事矛盾而衝突......
回題。作者認為美國越來越多的分離式單車道有助於提昇單車通勤比率，但也同時指出荷蘭人認為：安全問題不是人們對單車通勤膽怯的唯一原因，因此他們努力作為，關注單車停放問題並致力防竊。
「汽車停在家門前，就停在路邊；單車塞滿場所出入口的各式棚架，或是要在大樓與階梯間扛上扛下的；所以人們選擇汽車，因為它方便。」荷蘭的城市正致力於興建各式單車停放設施，在地下室，在各大樓出入口，讓人們以象徵性的收費換取有人看管單車的信任感與安心：停好車以後，確信下班來牽時車還在那兒。荷蘭有個單車通勤比率達59%的城市，Groningen，早在1982年（距今22年前）就推出第一個有管理員看守的自行車停車場。 在某些城市裡，人口高密度的住宅區，為了讓單車通勤更方便，亦開始設立單車停放架或更多可遮雨的單車停車棚，而且有時乾脆取消既有的汽車停車位來做－－每減少一格汽車停車位，可以生成十格自行車停放空間。讚啦！這也是美國參訪團學習的重點。
在鹿特丹與阿姆斯特丹的參訪經驗，以及雙方的意見交流，令參訪的美國公務員感到振奮，其中，Bridget Smith（San Francisco的「宜居城市計畫」主管）更是對「便宜、醒目又實用的路面彩色單車道(隨便誰都能從汽車道中一眼看出那是單車優先的道路)」躍躍欲試。
他們也到爪哇島一遊，在那兒，行人與單車騎士被賦予道路上的優先地位，汽車族被趕到一邊，或是停到地下停車場去，讓行人與單車騎士享有路側與庭院空間，......種種貼心的空間規劃，造就了美好的生活景象：「人」比 「車」更重要！作者這樣描述他的感受：
這不正是《鐵馬革命》一書的前言嗎？
Pascal van den Noort，Velo Mondial 運輸組織的執行董事（註二），也是美國參訪團此行的導遊，對參訪團成員說：拜託你們把這些學回加州去！
現實面的考量
荷蘭人花了35年來建立這整套充滿企圖心的自行車通勤系統，在1970年代中期，自行車在荷蘭也曾衰退，「幸好」石油危機讓荷蘭人意識到：城市居民應該減少對石油的依賴。當荷蘭的經濟、人口與所擁有汽車的等級幾十年來不斷成長時，汽車通勤的相對比率卻沒有太多成長。作者認為，「我們也可以在美國弄出類似的東西，讓市區單車通勤變得更安全、更簡單，也更方便。」當然，美國與荷蘭在地理、政治和文化層面有許多不同，這一切都反映在此行參訪的交通專家所提出的問題：
錢從哪裡來？
要怎麼克服汽車族、商人和開發業者的反彈？
作者 Jay 很有信心：荷蘭能，美國也可以做得到。
◎本文為部份翻譯（沒有逐字逐句翻譯），新聞來源：
How We Can Ignite a Bicycle Revolution in the U.S.
from Alternet
註一：
文中提到美國人騎單車通勤上班的比率只有1%，德國人則是12%， 丹麥18%，荷蘭27%
註二：
The transportation organization Velo Mondial
【相關文章】
．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4
．荷蘭自行車交通安全教育
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又是一則美國人到荷蘭朝聖取經的故事。
基礎：從教育做起
單車友善的荷蘭，令美國人印象深刻的事：上百萬民眾以單車和大眾運輸系統接駁，完善的交通安全與自行車騎乘教育，特別是10-12歲的學生，令孩子們大都愛騎單車。（註一）「荷蘭人生來基因裡就愛騎單車」的說法再度出現，而11歲的城市路考制度與掛在孩子們房間牆上的單車技能證書也再度被提及。
"To make safer roads, we focus on the children," Tamse explained. "Because it not only helps them bike and walk more safely, but it helps them to become safer drivers who will look out for pedestrians and bicyclists in the future."為了使交通更安全，荷蘭人特別著重兒童交通安全教育，提早鍛練中學生的單車騎乘技術與充實他們的交通安全知能，不只令他們自己（身為行人或單車騎士）更安全，也會使這群學童將來成為「留意行人或單車騎士」的安全駕駛。這是參訪的美國人特別想學的－－60%受訪的美國民眾表示，如果道路環境更安全，他們就會想騎單車通勤－－目前實際上只有8%受訪的美國民眾有騎單車通勤；作者認為，仿效荷蘭這套交通安全教育制度，將為美國帶來巨大的改變。
自行車停放與防竊
第二個取經重點是「自行車防竊」。參訪團來到Hague，政務官對美國人說明，他們的策略是「要提昇單車通勤的速度與改善單車通勤的安全」。翻譯到這裡，我忍不住想起2007年春天的一場不公開會議中，我國政務官強調的重點「單車要慢才安全」：沿途經過人行道，要讓行人先過，經過公車區段，要停下來等乘客上下車，經過計程車區，也要停下來等乘客上下車，經過機車停車彎，自行車道也要縮減變色，當心牽進牽出的機車，經過卸貨區，當然也要小心，至於經過路邊停車或更嚴重的違法併排停車呢？請自求多福！
荷蘭人似乎認為「提昇單車通勤的速度」 與「改善單車通勤的安全」是可以兩全其美一起進步的，我國的政務官好像認為這兩件事矛盾而衝突......
回題。作者認為美國越來越多的分離式單車道有助於提昇單車通勤比率，但也同時指出荷蘭人認為：安全問題不是人們對單車通勤膽怯的唯一原因，因此他們努力作為，關注單車停放問題並致力防竊。
「汽車停在家門前，就停在路邊；單車塞滿場所出入口的各式棚架，或是要在大樓與階梯間扛上扛下的；所以人們選擇汽車，因為它方便。」荷蘭的城市正致力於興建各式單車停放設施，在地下室，在各大樓出入口，讓人們以象徵性的收費換取有人看管單車的信任感與安心：停好車以後，確信下班來牽時車還在那兒。荷蘭有個單車通勤比率達59%的城市，Groningen，早在1982年（距今22年前）就推出第一個有管理員看守的自行車停車場。 在某些城市裡，人口高密度的住宅區，為了讓單車通勤更方便，亦開始設立單車停放架或更多可遮雨的單車停車棚，而且有時乾脆取消既有的汽車停車位來做－－每減少一格汽車停車位，可以生成十格自行車停放空間。讚啦！這也是美國參訪團學習的重點。
在鹿特丹與阿姆斯特丹的參訪經驗，以及雙方的意見交流，令參訪的美國公務員感到振奮，其中，Bridget Smith（San Francisco的「宜居城市計畫」主管）更是對「便宜、醒目又實用的路面彩色單車道(隨便誰都能從汽車道中一眼看出那是單車優先的道路)」躍躍欲試。
他們也到爪哇島一遊，在那兒，行人與單車騎士被賦予道路上的優先地位，汽車族被趕到一邊，或是停到地下停車場去，讓行人與單車騎士享有路側與庭院空間，......種種貼心的空間規劃，造就了美好的生活景象：「人」比 「車」更重要！作者這樣描述他的感受：
I've never seen kids--even really young ones--who look so completely comfortable running around their neighborhoods, not even during my own childhood in the days before autos completely ruled the road.
這不正是《鐵馬革命》一書的前言嗎？
騎單車有很多好處，個人方面包括減肥、健康，社會方面包括低碳、少污染。更重要的是，當城市真的接納單車成為重要交通工具之後，那就表示街道很安全，小孩可以安心玩耍；生活節奏找到適當的速度，不太慢不太快，正好是讓人幸福的節奏。
Pascal van den Noort，Velo Mondial 運輸組織的執行董事（註二），也是美國參訪團此行的導遊，對參訪團成員說：拜託你們把這些學回加州去！
現實面的考量
荷蘭人花了35年來建立這整套充滿企圖心的自行車通勤系統，在1970年代中期，自行車在荷蘭也曾衰退，「幸好」石油危機讓荷蘭人意識到：城市居民應該減少對石油的依賴。當荷蘭的經濟、人口與所擁有汽車的等級幾十年來不斷成長時，汽車通勤的相對比率卻沒有太多成長。作者認為，「我們也可以在美國弄出類似的東西，讓市區單車通勤變得更安全、更簡單，也更方便。」當然，美國與荷蘭在地理、政治和文化層面有許多不同，這一切都反映在此行參訪的交通專家所提出的問題：
錢從哪裡來？
要怎麼克服汽車族、商人和開發業者的反彈？
作者 Jay 很有信心：荷蘭能，美國也可以做得到。
◎本文為部份翻譯（沒有逐字逐句翻譯），新聞來源：
How We Can Ignite a Bicycle Revolution in the U.S.
from Alternet
註一：
文中提到美國人騎單車通勤上班的比率只有1%，德國人則是12%， 丹麥18%，荷蘭27%
註二：
The transportation organization Velo Mondial
【相關文章】
．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4
．荷蘭自行車交通安全教育
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2010年9月18日 星期六
富得只能騎單車運動
9月18日，本來是幾個縣市政府要辦無車日活動的日子，颱風來了，有的取消，有的延期。最近老是很想寫些探討「Car Free Day」 真正意義的文章，但一打起字來就忍不住嘆氣......那就跳tone一下，寫寫政府用稅金舉辦的別的活動吧！
話說行政院青輔會推動的「青年單車壯遊台灣」計畫，算是這五～十年來政府一連串鼓勵民眾單車休閒運動的進階版（註一）。參與的每個青年團隊可獲得七萬元補助，脫穎而出的三隊還可額外得到一萬元。
http://www.youthtravel.tw/bike/
對象：以15-30歲國內青年為主，邀請國際青年共同參與。
而且，報名提案的時間已經過了哦！^______^
網頁上有個「單車安全宣導」算是「大整理」，不知道青輔會有沒有在每個隊伍出發前，先來個「單車安全保命教育」呢？我想起伯軒媽媽說過的，很多家長在孩子考上大學後，送給他們一台機車作獎勵和在外地念書的代步工具，這個禮物卻可能是他們這輩子能送給孩子的最後一個禮物（註二）。
那，單車呢？
三四十年前，單車還是人們生活中重要的交通工具，也是小孩子的重要童年回憶；現在單車重新在台灣社會扮演重要的角色，卻與從前截然不同，一切似乎都與 「錢」有關。表面上，單車熱好像是受到電影或名人或環保風氣的影響，實際上，政府和企業近年來其實也投入大量的資源助長此一風氣。
那個不用戴安全帽，放開雙手也能騎的年代，那個隨處一擱不用上鎖也很安心的單車年代，那個小孩子可以在路邊安心騎單車玩耍的年代，畢竟已經過去了，取而代之的，是比18歲以上成年人口數量還多的汽機車數量、每個月幾萬輛成長，以及大家都認為很不安全、外國人也覺得很受不了的、常常「出人命」的交通文化與環境。
從「窮得只能騎單車通勤」到「富得只能騎單車運動」，我們的社會實在是「進步」太多了！
（註一）
參見2009.12.18千里步道「窮得只剩單車」智庫沙龍討論會與談資料
陳晉煦∕清華大學社會所博士生從單車熱看「單車與人」(pdf)，以及
李佩璇─解讀2007單車熱：單車休閒象徵位階的翻轉(pdf)
（註二）
2010-09-14[中時]機車事故傷亡嚴重 超速和酒駕案件最多
*其他相關文章
Taiwan Government Gives NT70,000 to Youth Cyclists
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/taiwan-government-gives-nt70000-to.html
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話說行政院青輔會推動的「青年單車壯遊台灣」計畫，算是這五～十年來政府一連串鼓勵民眾單車休閒運動的進階版（註一）。參與的每個青年團隊可獲得七萬元補助，脫穎而出的三隊還可額外得到一萬元。
http://www.youthtravel.tw/bike/
對象：以15-30歲國內青年為主，邀請國際青年共同參與。
而且，報名提案的時間已經過了哦！^______^
網頁上有個「單車安全宣導」算是「大整理」，不知道青輔會有沒有在每個隊伍出發前，先來個「單車安全保命教育」呢？我想起伯軒媽媽說過的，很多家長在孩子考上大學後，送給他們一台機車作獎勵和在外地念書的代步工具，這個禮物卻可能是他們這輩子能送給孩子的最後一個禮物（註二）。
那，單車呢？
三四十年前，單車還是人們生活中重要的交通工具，也是小孩子的重要童年回憶；現在單車重新在台灣社會扮演重要的角色，卻與從前截然不同，一切似乎都與 「錢」有關。表面上，單車熱好像是受到電影或名人或環保風氣的影響，實際上，政府和企業近年來其實也投入大量的資源助長此一風氣。
那個不用戴安全帽，放開雙手也能騎的年代，那個隨處一擱不用上鎖也很安心的單車年代，那個小孩子可以在路邊安心騎單車玩耍的年代，畢竟已經過去了，取而代之的，是比18歲以上成年人口數量還多的汽機車數量、每個月幾萬輛成長，以及大家都認為很不安全、外國人也覺得很受不了的、常常「出人命」的交通文化與環境。
從「窮得只能騎單車通勤」到「富得只能騎單車運動」，我們的社會實在是「進步」太多了！
（註一）
參見2009.12.18千里步道「窮得只剩單車」智庫沙龍討論會與談資料
陳晉煦∕清華大學社會所博士生從單車熱看「單車與人」(pdf)，以及
李佩璇─解讀2007單車熱：單車休閒象徵位階的翻轉(pdf)
（註二）
2010-09-14[中時]機車事故傷亡嚴重 超速和酒駕案件最多
根據台北市交通局統計，今年初到六月為止，有38件交通死亡事故，其中機車事故就有23件，佔了死亡人數的六成。......分析事故發生的年齡，則是以18歲到29歲的年輕人居多，發生時段則是集中在深夜。
*其他相關文章
Taiwan Government Gives NT70,000 to Youth Cyclists
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/taiwan-government-gives-nt70000-to.html
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2010年9月16日 星期四
要路權更要安全Part2
目前的道路環境是汽車至上的，不論是單車或機車，二輪人在交通環境中成為傷亡慘重的用路人，在大環境還沒有重大改善之前（事實上恐怕一點進步也沒有），我們必須學會自求多福！畢竟，命只有一條。
2009-10-29公視晚間新聞(機車與大車爭道 險象環生令人驚)
2010-09-08Mobile01安全的自行車環境？ -我的無妄之災！
[英 文報導]Grate Expectation: A Cyclist Pleads His Case For Safer Streets
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/grate-expectation-cyclist-pleads-his.html
.Fin
2009-10-29公視晚間新聞(機車與大車爭道 險象環生令人驚)
2010-09-08Mobile01安全的自行車環境？ -我的無妄之災！
台灣號稱是自行車王國，這幾年也在政府的大力推廣下單車運動蓬勃的發展，可是到底什麼樣的騎乘環境才夠格成為安全的自行車王國？我想，除了比賽受傷是在所難免外，其他難到都是自己不小心加活該嗎？躲雨可以把鎖骨摔斷，那，其他的時候，那裏會斷？意外雖然無法預測，但當政當局的主事者總是要盡力降低騎乘的風險，我們沒有辦法一次搞定，但總可以不斷改善吧？
[英 文報導]Grate Expectation: A Cyclist Pleads His Case For Safer Streets
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/grate-expectation-cyclist-pleads-his.html
......So far the government has done little about improving the safety around gas stations. Therefore, the next time I need to pass a gas station or drop in for a little relief, I will be sure to avoid the steel grating and steel drain caps. It is pretty much common sense to avoid metal plates in the road, but I guess things could be made a bit safer.
.Fin
2010年9月13日 星期一
CH-不是每個小孩子都會換輪胎嗎？
瑞士人的生活態度：
小時候腳踏車壞了，都是自己換輪胎的，要趕快換好，才有車子可以騎，因此一下子就學會了。長大了，騎車出遠門旅行，車壞了，隨時都要有備胎可以換，才能繼續單車之旅。
閱讀全文：
修腳踏車@ Maggie's Swiss Home
在腳踏車爆胎後的隔周星期六，我們就去採買輪胎（內胎和外胎），總共花了十五瑞朗(註)，如果去店裡修理，應該要多好幾倍的價錢吧?!
註：依1:31.328換算，15瑞士法郎CHF約等於台幣470元
.Fin
不是每個小孩子都會換輪胎嗎？
小時候腳踏車壞了，都是自己換輪胎的，要趕快換好，才有車子可以騎，因此一下子就學會了。長大了，騎車出遠門旅行，車壞了，隨時都要有備胎可以換，才能繼續單車之旅。
閱讀全文：
修腳踏車@ Maggie's Swiss Home
在腳踏車爆胎後的隔周星期六，我們就去採買輪胎（內胎和外胎），總共花了十五瑞朗(註)，如果去店裡修理，應該要多好幾倍的價錢吧?!
註：依1:31.328換算，15瑞士法郎CHF約等於台幣470元
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