超速，讓生命提早結束

2010-05-21PM8:00

據行政院衛生署與世界衛生組織資料顯示(*1)，86年臺灣地區機動車輛交通事故每十萬人口死亡率30.1，約為同年美國死亡率15.8的兩倍，新加坡(9.1)或日本(10.2)德國(9.9)的三倍，英國(6.2)的五倍。自83至97年十五年間，機動車交通事故死亡人數大多占事故死亡總人數一半以上(*2)；警政署資料則指出94年至96年平均每年有15萬7795位機車駕駛者發生死亡或受傷之交通事故，亦即：滿18歲具備考領駕照資格者，合計每年每一百個人當中，就可能有一人發生車禍死傷；而機動車輛平均每個月以三萬輛的數量持續增加當中(*3)。

近年來德國、荷蘭、丹麥等歐洲國家主要城市均致力於推動單車通勤，除了交通主幹道速限50以外，其餘巷弄大多限速30，法國交通經濟學者Frédéric Héran稱之為「30的城市」，在那兒人人都習慣慢速的交通(*4)。

為何限速30呢？十次車禍九次快，車禍所造成的傷亡，是能量移轉的結果，根據動能公式KE=1/2 mv²，當車速稍微增加，動能或車禍傷亡程度將成倍數提高。研究顯示，弱勢用路人（行人、單車與機車族）被車速三十公里車輛撞擊時仍可存活，但遭（汽機車）車速五十公里撞擊時，則幾乎必死無疑。以12日台中黃姓婦人死亡車禍為例，若是與同樣時速低於30的單車對撞，則傷不致死；而在車速每小時60公里的市區，只要區區提高車速5km/hr，就會讓車禍傷亡風險加倍－幾乎等於血中酒精濃度達0.05g/100ml所增加的風險(*5)。



圖一：行人在車禍中致命的機率
圖片來源：【人本交通安全改革】新聞台
資料來源：WHO研究報告引用澳洲運輸安全局


少子化時代，生命更珍貴，在人口稠密的都會區特別需要在次要巷道實施限速，然而在台灣若要推動這項減少傷亡的政策，將面臨三大挑戰──

其一，引擎製造技術日新月異，車輛多半具有高速行駛的卓越性能，遠超過法定速限，不飆車彷彿對不起車子，也對不起廣告；

其二，社會上普遍對政府警務單位缺乏信任，一旦開始就速限執法，很容易被解讀為「搶錢」；

其三，時間就是金錢，都會居民習慣節奏緊張的生活步調，即使明知壓力會損害健康，多年來依然積習難改。

超速，讓生命提早結束。

我們什麼時候才肯面對驚人的死傷數？

什麼時候才願意將汲汲營營的生活減速，悠遊樂活？

政府除了取締開罰單以外，是否亦應專款專用、推廣交通安全教育？

議員除了罵政府搶錢以外，是否也能想想那些因超速而喪失的生命？




*註1: 資料來源－行政院衛生署「事故傷害死亡率之國際比較表」,2002-12-24;世界衛生組織「World Health Statistics Annual」之 Table 1 計算而得。行政院衛生署在2003年以後不再公布類似資料。

*註2: 行政院主計處「事故傷害與自殺死亡概況」

*註3: 警政署資料引用自「交通安全入口網」；18歲以上人口數據引用自戶政司「96-98人口年齡分配」之96年數據；機動車輛數成長分析數據則引用自交通部統計月報97年資料(2008-09-22單車生活化公聽會具體訴求)。

*註4: 公共電視紀錄片《巴黎台北‧單車萬歲》，導演：尚若白/ Jean-Robert Thomann

*註5: 世界衛生組織2008年研究報告《Why Focus on Speed?》,伯軒媽媽(周利妠)譯



同步刊登: 微笑單車上路 / 環境資訊中心 / 千里步道籌畫中心；歡迎轉載。


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