2007年9月世界各地單車臨界量活動

無意間發現網路上有許多臨界量活動的記錄影片，就一面看一面順手做了簡單的整理；當我們正開始這樣的「每月一騎」時，看看其他各國、各個城市又是怎樣進行同樣的活動。～馬特猴

Critical Mass Budapest 20070922 Carfree Day 2007.09.22世界無車日單車臨界量運動(匈牙利布達佩斯)約35000人【0m51s】

人山人海！壯觀的畫面！匈牙利每年僅舉辦兩次單車臨界量，即422世界地球日與922世界無車日，每次活動都吸引成千上萬人的參與。→匈牙利布達佩斯單車臨界量活動2007.4.22影像記錄 (422地球日這次的臨界量活動，吸引了約50000人參與(參與者包含該國總統與經濟部長)。

Critical Mass Ploiesti Septembrie 2007 2007.09.羅馬尼亞Ploiesti單車臨界量運動【3m19s】

1.片頭的漫畫與貫串全片的泛黃色調， 使全片充滿復古風味。 2.直排輪、滑板族也一起來…… 3.當然不能免俗的會有抬車畫面 4.配樂做得不錯--成功的活動記錄

Elizabeth McQuern - Critical Mass, Chicago, Sept. 28, 2007 2007.09.28美國芝加哥單車臨界量運動【3m37s】

Critical Mass, Eger 2007.09.22匈牙利Egerben單車臨界量【10m59s】片子有點長...

1.可愛的小娃兒騎小車 (咦?!小孩抬小車的畫面怎麼出現那麼多次...???) 2.對不同單車騎士們的數段訪談 3.當地警察幫臨界量單車騎士們開路 隨著高油價、世界原油耗竭時代的來臨，總有一天 路上的單車數量會多於汽機車的，屆時警察們要維 持交通也不會像現在站在路口吸那麼多廢氣囉！這 樣有意義的活動(單車臨界量)警察當然支持啦！　  (如果能騎著警用單車＋旗幟開路，就更完美啦！) 4.抬車畫面好像是各國單車臨界量活動都會出現的

Critical Mass in Li 2007.09.21澳洲林茨市單車臨界量【00m52s】約60人

同樣在澳洲林茨市，422世界地球日的人數更多。

微笑單車1130

開始像冬天了，有人覺得是否可以把微笑單車移往白天，大家覺得如何？夜騎也是有一些樂趣...。第一次見面的朋友，不要覺得不自在或期待更有「組織」的形式。形式不拘、姿勢隨意，就是大家一起單車上路。


帶來一顆球，怎麼玩？我們也還在試。下次邀請大家一起下場來玩，遊戲規則在玩的當中才定出來...


馬路適合我們嗎？我還覺得蠻自在的...


轉轉轉，時代將被超越...


下次再見！有任何意見，也歡迎留言、建議，我們期待更多的聲音與實際行動，也歡迎加入本訊息網站編輯群。

·1130微笑單車照片輯

不騎單車才危險!

有個人，Alan Durning因為兒子騎腳踏車被汽車逼出車道而摔車，所以他做了個研究：騎單車到底危不危險？！，你猜如何？不騎車才危險！

他蒐集大量的資料，其中一個數據特別出人意表：

表中列出每從事該種活動一百萬小時的致死率，跳傘最危險，高達128.7；而騎腳踏車才0.3，低於騎機車的8.8以及開車的0.5。最好玩的是，光是日常生活（其他原因），其致死率1.5，比騎車高五倍。

他的結論是（我們也都知道，所以樂此不疲）：騎單車所獲得的健康遠高於危險。Biking's health benefits massively outweigh its health risks.

文中提到另兩個有趣題目，一是「不騎車的人的死亡率高於騎車的人40%」；另一個是：「你花費在適當運動的時間將會加到你的壽命中」。

但是，那也不是表示現在的環境騎車已經很安全，事實上需要改進的還很多，還可以更安全！例如美國騎單車的環境比起德國要危險兩倍，比丹麥要危險三倍。歐洲單車環境的改善主要是硬體、法律與強制性、單車人口多所致（越多人上路就越安全）。

文後，作者回顧，因為兒子的單車意外導致這個研究，結果壓倒性地發現，騎單車還是比較好。但是他也強調環境可以改善讓騎單車更安全。他本人雖沒辦法提供像德國或荷蘭、丹麥等地的單車環境；也沒辦法一個人改善上路設施、通過法案...。不過，他還是可以和兒子一起研究安全的路線，教他守法、機警地騎車，讓他知曉安全上路的所有知識。

還有，提醒一下，真正危險的不是上路騎車，而是什麼也不做！

Via來自：抱樹人TreeHugger

巴黎公眾單車系統成績單 Velib bon

(Photo / Bernard Laguerre）

上次提的法國公眾單車系統Velib已經施行三個月了，有人做了專題報導"Finding Liberté on Two Wheels"，其中提到：

三個月來，Velib單車已經在多達1000個租車站被使用達15,000輛之多，總騎乘距離估計約有750萬英里，Velib官方網站已經被點閱六百萬次。

作者描述他如何從機場搭捷運進入巴黎市區，2個小時之後他已經騎著Velib單車在逛巴黎了。他認為，Velib系統成功的關鍵在於簡單。任何有（歐洲）晶片信用卡者，卡片一刷就可以購買單日（1歐元）、單週（5歐元）或一年（29歐元）的通行卡（並執押150歐元，以防把車騎走不還），通行卡隨即印出帳號，你自建一組密碼。接著到車架輸入帳號、密碼，就可以把車騎走。頭半個小時免錢，第二個半小時1歐元，第三半小時2歐元，第四個半小時以後每半小時都是4歐元。舉例你把車騎走之後，在巴黎市區逛了2小時把車還到任一租車架，那麼費用就是0+1+2+4=7歐元（約330元台幣），外加通行卡費用，當然。如果，你可以把行程計算好，到每個點之前先還車，搞不好不用錢，而且這樣完全不用考慮車輛保管問題。

現在的巴黎更棒了哦！

Via來自：單車抱抱BikeHugger

20071026微笑單車上路

這個定期自發性的單車騎乘活動，雖然沒有特定主導單位，但大家的默契也是越來越好，活動越來越感到熱絡，這一次除了一些常見的夥伴之外，還有中山大學單車社的青年學子熱情參與，陣仗顯得更為龐大。下次應該要再出發前先來個大合照，因為一上路就被號誌燈衝散啦...





臨界量的效應慢慢發酵，越來越多人願意騎單車上路之外，漸漸的單車族群也很難被忽視了，上路時仍可聽間此起彼落的喇叭聲，那應該是在透露汽車族在路上的不安全感。芫彰說目前在桃園這一類的夜騎，一呼百應可達兩百人之多，高雄要有這樣的規模也指日可待。







但逐漸的應該也會顯現出一些，原本既已存在但總是被忽略的問題，例如單車族安全性的問題(所幸這幾次都沒有發生)，延伸出來城市的單車環境友善程度的問題，汽車某些路段違規停放變常規的問題，下次應該可以來多繞些市區的道路來好好檢視一下。

我們就是交通。



對於微笑單車上路，有任何建議，也歡迎留言回應！


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