微笑單車上路－城市螢火蟲Part2

微笑單車上路－城市螢火蟲Part2
8/29（五）19:00(台北)台大校門口

不見不散！

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節能減碳都市之我不要單車專用道

近來接連獲邀參與公部門之單車相關研討座談，昨天參與的是內政部營建署的座談，題目是：「都市人本交通規劃」系列座談—迎接綠色交通時代：推動市區自行車發展之課題與策略。

我的發言是唯一一個被主持人以「時間有限...」而中斷，事實上我才剛講沒多久，與他人的發言相比應該不長。我是該會唯一獲邀的單車俱樂部代表，也應該是唯一一個騎單車與會的人，我每天騎車通勤。而我不要單車專用道，會不會是這個原因而沒能把意見發表完全？

從參與的這幾場座談，無論主事單位或規劃單位，都已把重心放在通勤型車道，或所謂的「生活自行車道」，舉證先進國家的案例無礙，而且也緊扣「節能減碳」這個議題，算是有進步。但，廣建自行車專用道本身就違背節能減碳的目標。

若要我只針對現有單車道的缺失來發表意見，其實也沒有必要，現在單車正夯，有夠多的人在車道上騎車。單車道的問題自然會浮現，責任單位一定會接獲改善的意見（也有可能是缺失導致意外而求償），這些遠比在會場上陳述要有用，事實上高雄的單車道比較誇張的缺失大都已經改進。如果有夠多人使用，自然會導出一條合宜的路。而路況如何反正傷不到我，我在意的是勞民傷財，公部門以工程建設來解決建設工程的缺失。

使用的經驗讓我不喜歡專用道，屏除現有自行車道有鋪面不良、動線不佳、標示不明、串連性差、寬度不足、入口障礙、被佔用等逐漸有改善的缺點，自行車道很難涵蓋所有的通勤需求，造價高，且造成自行車騎士與其他用路人之間彼此忽略、排擠等問題。而且，國外很多經驗都導致「自行車專用道並沒有比較安全」的驗證，如這篇...。個人認為最終還是美洲的一般道路共用或者單車優先道，即慢車道，是比較好的方式。但是法律上須確保單車上路權益，公部門應多宣導、推廣。

上路騎車對我不是問題，有沒有單車專用道都無妨。但是考量其他人的需求，要建自行車道可以，但是要蓋哪種形式、蓋在哪裡、蓋多少則值得討論。如果真的要蓋，在交通瓶頸、社區安全路徑，以及建構通勤幹線，如舊鐵道改自行車道，是比較優先且適合的方式。考量很多都市行人路權比單車路權還糟，與人行道整合的單車道應該多加考量、節制，路幅不足者不要強加自行車道。

（圖為高雄市裕誠路新建人行/自行車道）

台北自行車道雍塞程度

【編按】本文原載於PTT單車版,經作者同意後轉載

作者: yangsuper (~靜~)

本人為台北市民，說明自行車道擁塞程度。



從上游~下游(淡水河系為主)


◎新店溪，淡水河右岸


1.景美舊橋-福和橋

景美舊橋附近道路窄，經過水源高架橋之後，道路開始變寬，最寬估計15公尺，

假日人非常多，但是因為車道太寬了，幾乎沒有雍塞的問題。


2.福和橋-中正橋

經過寶藏巖之後，道路逐漸縮小，過了永福橋之後，又變大，目前四周規劃不錯，車道

約3公尺，算窄，可是車道分叉很多，假日人潮很多，有一點雍塞問題。


3.中正橋-華中橋

基本上這段，接近中正橋那邊有點窄，到了馬場町公園後，車道分叉很多，

後來到華中橋那邊，車道分的更多，車道約為2.5公尺寬，人潮很多，不擠。


4.華中橋-光復橋


新店溪腹地最大的河濱公園，就是位於這段(有足球場2座)，比華中橋-中正橋的腹地

還大。因為華中橋-中正橋的腹地，有一半被首都客運，或是萬大果菜市場停車場佔據

車道分叉最多，車道多，人也多，因此和中正橋～華中橋一樣，不擠。

車道寬度落差很大，有10公尺寬，也有1.5公尺寬。


5.光復橋~華江橋

光復橋-萬板橋，扣除堤防旁邊機車道，自行車道只有一條，偏偏又是假日熱門地點。

萬板橋～華江橋這段，被壘球場，棒球場，網球場，以及荒地佔據。

此段車道寬約1～2.5公尺，星期日下午，天氣微陰，吹涼爽南風的時候，人最多，

也最擠，但並非塞車路段。


6.華江橋-忠孝橋

車道非常窄，堤防邊的機車道，完全不能行駛自行車。

(尤其以桂林路水門-市民大道水門那段，

柏油路超平，飆機車超爽。但是您在那邊騎自行車，保證被叭叭叭到死。)

車道只有一條，寬約1.5公尺，也是整個淡水河系自行車道，人潮密度最高的地方。


7.忠孝橋-台北橋

此段進入大稻埕碼頭核心區域， 台北市區淡水河觀光首選，也是人潮最多的地方；

但是並非自行車騎士密度最高區域，密度最高區域在華江橋-忠孝橋。

此段有最完善的各類措施，包括吃的，玩的，喝水，洗臉，醫藥，廁所，以及其他雜項...

全部可以在此區域完成。

假日遊客(非自行車騎士)非常多！


8.台北橋-淡水河右岸堤防底(洲美橋)

自行車道只有一條，寬約2公尺，人潮中等～偏中高，不會很擠，但是沿路資源最少，

這也是淡水河系右岸，最平直的一條路段。


9.洲美橋-關渡橋(令人詬病的自行車抬上洲美橋問題暫且不論。)

車道寬度不均，洲美橋下橋後，有時候寬度約有8公尺，可是從關渡平原開始，

車道縮為2公尺，這邊人潮算是台北郊區淡水河最多的地區，尤其在關渡宮附近，

常常塞車，比華江橋到忠孝橋還塞(因為有很多非自行車騎士)。



10.關渡橋-漁人碼頭

本段規劃尚未成熟，尤其過了捷運淡水站後，自行車道併入老街。

假日，和爆炸人潮擠老街，非常不舒服，後來過了油車尾，甚至沒有自行車道。

漁人碼頭風景區非常漂亮，人潮多，但是因為腹地廣大，不容易塞車。



◎新店溪左岸



1.秀朗橋-福和橋

本段人潮適中，加上自行車道，有些尚未完工，不會擁擠。


2.福和橋-中正橋

本段為永和民眾自行車道首選，但是某些地方路窄的可憐，人又多，算擁擠。


3.中正橋-華中橋

本段在中正橋附近，腹地很大，自行車道寬達15公尺，夜間常常成為機車，汽車飆車

首選，路面清晰可見煞車以及刮地摩痕。人潮多，但是路很大，不擠。

為中和民眾騎自行車，以及一般遊憩休閒的選擇。


不過接近華中橋之前，路面變成凹凸不平的大塊土瓷磚路，騎乘舒適度0分。


4.華中橋～華江橋

本段過了華中橋之後，繼續維持凹凸不平的大塊土瓷磚路，過了光復橋之後，逐漸好轉

也開始出現棒球場，玩具賽車場，溜冰場，甚至還有飼養馬匹(靠近台北縣華江租借站)

(當然現在沒有了)

此段道路平整，寬度約為3～8公尺，人潮雖多，但是有分叉道路，因此不擁擠。



◎淡水河左岸

1.重新橋-忠孝橋

本段人潮較少，加上設施比較不完善(相較於北市)，因此車友較少，也不擁擠。


2.忠孝橋-重陽橋

本段在台北橋附近，遇到施工工地，路況不良，過了垃圾堆積場之後，才有好轉趨向，

也是人潮較少，不擁擠。


3.重陽橋-關渡橋

本段有木頭棧道可以騎，淡水河基隆河交會口附近河景還算壯闊(以台灣的標準)，

到了關渡橋附近，人會變非常多，請小心騎乘。


4.關渡橋-13行博物館

人潮少於對岸的淡水捷運站那段，

設施算是豐富，有時候會塞車，但是景緻不輸給淡水河右岸，紅樹林那段。

騎入海岸巡防署的區域之後，又有一個新氣象，有一個木頭觀河哨站，那邊海釣

人潮非常多，退潮時，可以深入淡水河內約100公尺。釣客眾多，比淡水右岸還多。

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基隆河，大漢溪等等小段，容以後再說明。

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※ 文章來源: 批踢踢實業坊(ptt.cc) /看板: bicycle 原發文日期：2008.07.19


【編按】本文另轉寄給：
台北市政府交通局/交工處謝銘鴻/行政院交通部運研所/台北縣水利局/台北市水利工程處/行政院研考會
以及自行車新文化基金會/千里步道籌畫中心