Bike Smiling 微笑單車上路

[加拿大]共生共存

2011-07-08T21:24:00.000-07:00

加拿大魁北克自行車協會(Velo Quebec) 宣傳短片

影片：Velo Quebec

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2011-05-27德國柏林Critical Mass

2011-06-18T02:12:00.000-07:00

大良公共單車系統

2011-03-01T06:16:00.000-08:00

「大良」這個地名可能很多人沒聽過，這是廣東佛山市順德區的市中心，不過就是個鎮（雖然中國的鎮比台灣大得多）。2010年底，大良也有了公共單車系統，而且小小市區一設就70個租車站，我住的飯店同條路五百公尺內就有3個租車站。

大良是個珠江流域的眾多口岸之一（李小龍老家在附近），有條老街，發展也算快，有很多汽車、單車相關工業，台商也不少。市中心有許多現代化商場，裡面的消費，怪怪，跟台灣差不多。但一進入工業區就有明顯的差距，破舊而髒亂。他們說，一般工人是很少進市區的，一進去就要大失血。

在這裡看到公共單車系統實在意外，而且其普及度居然高於台北或高雄市。而且，一般馬路的慢車道也漆上了單車圖（而非機車道或機慢車道），雖然路上的行人與各種交通工具還是一樣橫衝直撞...

大良這個中國不知排第幾線的城市，吵雜、交通紊亂，但就單車政策而言，似乎比台北或高雄，更具備單車友善的前景，我是這樣覺得。

2011-03-26 Earth Hour

2011-02-16T04:26:00.000-08:00

紀錄片:單車樂與路

2011-01-24T06:31:00.000-08:00

【第一集】

數個單車騎士人物速寫，對照紐約與香港的街頭風景～

【第二集】

Doored、Time's UP!、ghost bike、Critical Mass歷史演進......熟悉的主題。

從Barking臉書發現香港的單車運動同好(這裡的運動二字講的是社會運動)，忍不住志同道合的微笑，插播一部Mini Bike影片，也是看了會令人忍不住微笑的畫面（雖然它比走路還慢）。話說最近在《樂活單車》雜誌看到ak大大寫：用下半身思考，呵呵，期待用下半身通勤/思考的人越來越多啊......

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死亡之輪：自行車騎士指南「台灣最危險車種」

2011-01-02T21:40:00.000-08:00

這篇文章是Taiwan in Cycles部落格年度五大首選文章的第一名，提供給自行車騎士們作參考；祝福大家快樂上路，平安回家。

2010-05-24死亡之輪：自行車騎士指南「台灣最危險車種」

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6: Toyota Altis
(父母的禮物/自我中心的年輕駕駛)

5: Taichung Taxi
(流氓和瘋子:台中更達顛瘋)

4: Mitsubishi 4x4 Van
(山路飇車霸王SUV車,這些小渾球就算不撞你也會翻過來壓在你身上)

"There is an overall sentiment of invincibility on Taiwan's roads where the concept of fate reigns supreme."
「台灣整體道路環境有個無敵人氣鐵則,那就是--"宿命論(命運)至高無上"」
(這句話我不太會翻譯，不知道有沒有翻錯。)

3: Toyota Zace
(跟夢想"和魔鬼"一起出沒的車種)

2: CMC Mini Truck
(小卡or發財車)
(送貨方便/價格便宜/容易購入；許多"以酒精為燃料"的勞工愛車)
(缺乏安全設計與保險，週末夜首選，台灣小鋼砲)

1: Nissan Cefiro
(多為中年嗜酒男子，以憤怒和傲慢駕駛)
......作者Andrew在台灣12年間最多蠢蛋駕駛與特技表演來自Cefiro,恭喜Cefiro獲得冠軍寶座--「台灣最危險車種」

The top 5 posts of the year are:

1. Death on Wheels: A Guide To Taiwan's Most Dangerous Cars. I think the ranking still stands, but maybe the Toyota Altis has been replaced by the Vios, which is pretty much a new name for the same car.

騎單車上班的女市長

2010-12-26T11:11:00.000-08:00

五都(三合一)選舉，選後一個月，來談談「理想中的單車政治」。

話說我這輩子看過的韓劇只有三部，其中兩部女主角同一人－－這兩部真是經典。從小厭惡政治的我，在《市政廳/City Hall》當中看到一種不同於既往認知的政治，主角是一個女市長：辛未來。(註:有人認為City Hall超越木村拓哉Change)

雖然不知道政治是什麼但卻是有人情味的辛未來市長。

只要一有空便提著菜籃來到菜市場的辛未來市長。

認為官員用車的汽油太貴而騎腳踏車探訪民情的辛未來市長。

穿著工作服和農夫們一起割稻的辛未來市長......

從那之後我就一直嚮往能看到騎單車上班的女市長，並且一直以為自己在作夢，絕不會有實現的一天，直到日本真的出現了騎單車上班的女市長：稻村和美。

照片(這裡來的)中單車後座還可見到在台灣
目前尚屬違法的兒童座椅。上任第一天，
先送小孩去上學，再騎車上班。　　　　

--2010/12/13竹内紀臣攝影

稻村和美高票當選，打破日本選舉史，成為日本政壇最年輕的女性市長。

日本綠黨稻村和美拒領高於實際支出過多的議員補償費，全額公開政務調查費。

稻村和美本月13日就職，前往市公所上班前，還先騎單車送女兒去上幼稚園，人稱「單車媽媽市長」。

稻村此次競選期間只用了四名專職助選員，掃街拜票也多以腳踏車為交通工具。以前擔任議員時，她就以單車代步，當選市長後也不想改變這種習慣......

「理想中的單車政治」，就是每個城市都能有一位騎單車上班的市長，政治清明、資訊公開，一切乾乾淨淨，市長跟市民很親近。

什麼時候，我國也能出現一位騎單車上班的市長呢？

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一種自行車道幾種意見?

2010-12-15T21:15:00.001-08:00

近期到台南市的朋友會發現市區出現了土黃色的自行車道，位於慢車道、無區隔，即是美洲所謂的"Bike Lane"。不引人注意，也許是不花什麼錢，也許媒體只關注台北或高雄的自行車道新聞。我覺得是很好的示範，但是從朋友或網路上的意見看來，褒貶不一。各種意見大概不外乎三種類型，和何種用路族群有很大的關係，說「顏色很醜」或情緒上謾罵的就算了，整理如下：

一、非單車用路族群
認為沒有必要，造成交通混亂，壓縮其他族群空間。有人認為應該要推廣機車才對。

二，不通勤的單車休閒運動族群
這個是台灣單車主流族群，也是很多單車政策的依歸。大抵為：車太多，沒有區隔，很危險，行經動線風景不優...

三，單車通勤族群
這個族群也有兩類，一種是不管有沒有自行車道都已經上路騎車的人；另一種是綠色交通運輸的實踐者。前者大都沒什麼意見，後者有人覺得還是危險，但肯定的多。

關於第一類族群，只能很遺憾地說，在都會區私有汽機車未來只有限縮的空間，早晚而已。目前誠然會有危機感，覺得不受尊重，甚至怨懟單車族群。真正單車友善的城市也是適合人居的城市，改變一些通勤方式就可以辦到，公部門則應提供便捷便宜的大眾交通選項。

而第二類族群，有一個例子可以來說明：當初台北市規劃敦化北路自行車道時做過調查，這種有實體區隔的自行車「專用道」超過75%的單車族支持，結果做好之後很少人真的去使用，讓規劃單位大感意外。除了該自行道沒頭沒尾，支持者很多都用不到（因為不在通勤路徑上），事實是大部分支持自行車道者並不會上路通勤。

那也就是我等認為「自行車道無關節能減碳」的主要原因，台灣所謂「符合期待」的自行車道只適合作為休閒用途。只休閒運動來騎車，不會改變通勤模式，也就對於節能減碳無所貢獻，畢竟休閒的用路比例與忠誠度都很低。再說一次，單車熱潮已過，沒有那麼多人會需要休閒自行車道。升級較為專業的單車運動族如跑車或登山車，請問，你會騎在自行車道上嗎？

再來說通勤路徑，世界上有沒有一套真正的自行車專用道路網？不會有汽機車干擾，空氣好，風景美，哪裡都可以到。答案是沒有，連涵蓋所有通勤需求的一半都辦不到。爭世界單車友善首都的哥本哈根或阿姆斯特丹也辦不到，因為也不需要，大家早就習以為常地在一般馬路騎車，彼此都有空間。

何況一條「符合期待」的自行車道要價多少？違背節能減碳與資源共享原則。更糟的是為了蓋自行車道去徵地趕人，壓縮原本是綠帶或人居空間。

台南這種自行車道，基於道路共享，目前不會立即改變用路模式，非單車族群雖然反彈，但是他們也「看見了」單車的空間。自行車道的意義不是獨佔排他，而是讓不同用路族群彼此看見對方、行徑可以預期。而且，同一套交通邏輯，立場互換也通。

台南市接下來應普遍地設立該車道（畫線或上色），宣導再宣導，提供通勤替代方案，最後才取締。只要觀念一改變，單車友善環境早就在那邊了。

危險就危險就別上路吧!

2010-11-21T18:10:00.000-08:00

日本車站附近

2010年11月12日的運研所「綠色運輸行銷推廣論壇」辦完了，上午的單車相關議題看似有共識，例如：
爭取單車路權≠蓋單車專用道
一般馬路或慢車道速限30公里即單車（行人）友善
立法保障單車上路權益

但也隱伏反對意見。就如在場長官說的，對單車道有很多不同意見，把我們歸類在比較特別的那一邊。即使指明區隔的單車專用道不會比較安全，也還是有長官認為在自行車專用道內（休閒）騎車還是比較放心。

我們只是想提醒一下，台灣的這波單車風潮是關於休閒與運動，但是已經過去了，政府想要追加的幾乎都是休閒用單車道。花近百億來蓋單車道，如果騎的人不多，是不是浪費？讓人覺得資源分配不均？引起莫須有的反彈？我們可能還因而受害！

主持人問我結語，與其再多說，倒不如邀大家上路騎車。只是，我是對那些正在瘋或瘋過單車的人說的，因為已經具備單車基本能力，上路應不是問題，要或不要而已。而原本就沒有在騎車的人，嘿！單車通勤不是每個人都可以的，也沒有人會規定一定要...

什麼人可以單車上路通勤？《鐵馬革命》書裡指的單車菁英可以，買不起其他交通工具的可以；懷抱信念的可以，迫不得已的可以；都市叢林鬥士可以，賣菜阿媽可以；想要多運動的可以，覺得養車、油太貴的可以；跟人家打賭的可以，騎車當工作的可以，公車等不到的可以（一定不在台北）；500公尺內可以，50公里遠可以；以前都可以（哪有什麼單車道），未來好像也可以（所有路都單車友善）....

而現在，危險就危險就別上路吧！那不是你的簡單問題。天生不適合上路的大有人在，單車能力卻可以養成。不是一定要，只要想過、比較過，單車通勤永遠是一個績優選項。真的上路騎車，就會發現問題沒有想像中大，而好處卻是意想不到的多。

靠左邊走 Team Keep Left

2010-11-17T23:46:00.000-08:00

這是這次去東京車展CycleMode最大的發現！

日本靠左行車，大家都知道；日本單車都在人行道上騎，也不是新聞，還是很多地方想效法的單車道政策，像台灣。我這次住在千代田區，走路經皇居到東京車站，在人行道上差點被騎單車的學生從後撞上。之後，走路都顧前顧後，雖然大部分騎在人行道上的騎士速度都不快，而且很會閃行人，我還是覺得不舒服。

東京一般馬路上還是有人騎單車，不僅只是次文化的Fixie（定速車）潮流，有時也騎上人行道。經朋友告訴我才知道，日本交通法其實是規定單車必須在馬路上騎，也就是「慢車」論。這我就放心了，因為下次想要去東京街頭騎車，還擔心是否會被警察攔下。

最大的發現是在車展裡面有個攤位「靠左走TeamKeep Left」，他們在推在一般馬路的慢車道（在日本靠左即是）上騎車。這個組織獲得很多廠商與協會的背書，想要推行真正的單車上路通勤，而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示，人行道共用的單車道政策遭受檢討，一定是有所不足或不良。現場展示的單車道評比，也出人意料的，實體區隔型或人行道整合型分數最低（符合歐美單車上路論點），而這些可是台灣設計自行車道的範例；反而是慢車道型，以畫線或顏色區分的單車道（即Bike Lane）分數最高。

隔天馬上獲得印證，在江東區搭公車時（想看看東京地上風情而不搭捷運），看到一個交通立牌，馬上按鈴下車。這是一個標準的單車專用道「死亡交叉」案例：警告立牌上標示「二輪事故多發」，要大家小心，而這個大馬路口有很多左轉貨車，與人行道整合的自行車道直行通過路口，因為同燈號的關係，只要任何一方稍不注意，就會交叉碰撞。偏偏，自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔，也包括那塊警示立牌，有時很難注意右邊馬路上的汽車動向（要不要左轉？）

所以，很多實際上路的騎士覺得即使在同一車道上，只要汽車駕駛不惡意壓迫，騎在車陣中是比較安全的（Ride with the Traffic），視線清楚、動向較可以預測。這也是慢車道即自行車道的優點，只要具備單車基本能力（包括體力與操控技巧），在一般馬路上騎車不僅便捷也更安全，更能擴大單車通勤範圍與使用時機。

下次，想要推行人/單車共用道，不要把日本算進來哦！人家也在改變中...。如果真的不能不敢上路，你當行人的時候也不希望騎士來亂吧？

單車騎士基本安全常識

2010-10-05T07:14:00.000-07:00

安全是唯一回家的路　伯軒媽媽摘錄自由時報〔記者黃美珠／竹縣報導〕:

46歲的蔡姓男子騎腳踏車在新竹縣山區下坡路段摔死, 檢警研判, 除未戴安全帽導致頭部重創, 另事發地坡度極陡, 且腳踏車用右手控制後輪煞車, 不同於機車用左手控制後煞, 不排除蔡某可能用右手煞前輪, 導致意外翻覆枉送性命。警方說, 蔡某騎的腳踏車坐墊、後輪等都沾有斑斑血跡, 左側車身有刮擦痕, 但並無可疑的撞擊點, 車子也未變形。檢警昨相驗發現, 蔡沒戴自行車用安全帽, 導致顱骨骨折, 是致命原因；另發現, 蔡某騎的腳踏車有改回用左手後煞, 以致實際事發原因無從確定, 但不排除蔡某可能誤判, 用右手煞到前輪送命。

再次提醒幾個非常基本的單車騎士安全常識:

1.騎山路/騎市區車多道路/騎不熟的路,請戴上消基會認可的安全帽

2.不同廠牌的車子,結構不同,剎車平時就要練熟:雙手一起剎,漸進剎,不要剎太猛

3.雨天避免騎經標線或水溝蓋以免滑倒,騎公路車的更要注意安全

4.人行道上障礙多,請多利用沒停車的防火巷,或自行於平日探查社區通勤祕徑......

"路,是人找出來的!"

對自己的人生,要有點方向,對自己經常通勤的路,也要有好的方向感~

.Fin

10/3(Sun)寶藏巖:腳踏車電影院

2010-09-29T09:01:00.000-07:00

腳踏車電影院：第一周《Everywhere Now》 - Urban Nomad Film Fest
** 免費／戶外的放映 FREE OUTDOOR SCREENING

時: 10/3 (日／Sun) 8pm
地: 寶藏巖台北市汀州路3段230巷 Dingzhou Rd, Sec. 3, Lane 230

各位朋友你好！有人記得寶藏巖嗎？是台北市邊緣的一個很好晚的地方，4年前藝術類型的活動很多，為了整修已關了三年多，10月2日重新開幕。新的經營單位是台北國際藝術村，他們早就拜託遊牧影展讓人家知道這個好事情，邀請我們來播放電影，所以我們想起了《腳踏車電影院》這個概念，可以讓人家在戶外欣賞免費的電影......

http://urbannomadfilmfest.blogspot.com/2010/09/everywhere-now.html

營建署「市區自行車道資訊整合應用網」

2010-09-26T22:17:00.000-07:00

近年來自行車日漸風行，越來越多人利用自行車來代步，不僅省錢、環保又兼運動。政府也為了配合節能減碳的政策，大力宣導推廣民眾騎乘自行車作為短程交通工具，並補助各縣市政府規劃建置自行車道。內政部營建署為了整合自行車道系統補助計畫執行成果，及全國市區自行車道系統之建置情形，因此建置了「市區自行車道資訊整合應用網」。

「市區自行車道資訊整合應用網」結合了Google Maps，在系統內建置了全國各縣市之「市區自行車道」相關資料......

詳全文:
Google Map/Earth觀察報＠Sinica

營建署「市區自行車道資訊整合應用網」

(不友善, 請小心: 限 IE , 火狐顯示有問題)

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US-鐵馬革命現在進行式

2010-09-22T07:00:00.000-07:00

2010-09-21

又是一則美國人到荷蘭朝聖取經的故事。

基礎：從教育做起

單車友善的荷蘭，令美國人印象深刻的事：上百萬民眾以單車和大眾運輸系統接駁，完善的交通安全與自行車騎乘教育，特別是10-12歲的學生，令孩子們大都愛騎單車。（註一）「荷蘭人生來基因裡就愛騎單車」的說法再度出現，而11歲的城市路考制度與掛在孩子們房間牆上的單車技能證書也再度被提及。

"To make safer roads, we focus on the children," Tamse explained. "Because it not only helps them bike and walk more safely, but it helps them to become safer drivers who will look out for pedestrians and bicyclists in the future."

為了使交通更安全，荷蘭人特別著重兒童交通安全教育，提早鍛練中學生的單車騎乘技術與充實他們的交通安全知能，不只令他們自己（身為行人或單車騎士）更安全，也會使這群學童將來成為「留意行人或單車騎士」的安全駕駛。這是參訪的美國人特別想學的－－60%受訪的美國民眾表示，如果道路環境更安全，他們就會想騎單車通勤－－目前實際上只有8%受訪的美國民眾有騎單車通勤；作者認為，仿效荷蘭這套交通安全教育制度，將為美國帶來巨大的改變。

自行車停放與防竊

第二個取經重點是「自行車防竊」。參訪團來到Hague，政務官對美國人說明，他們的策略是「要提昇單車通勤的速度與改善單車通勤的安全」。翻譯到這裡，我忍不住想起2007年春天的一場不公開會議中，我國政務官強調的重點「單車要慢才安全」：沿途經過人行道，要讓行人先過，經過公車區段，要停下來等乘客上下車，經過計程車區，也要停下來等乘客上下車，經過機車停車彎，自行車道也要縮減變色，當心牽進牽出的機車，經過卸貨區，當然也要小心，至於經過路邊停車或更嚴重的違法併排停車呢？請自求多福！

荷蘭人似乎認為「提昇單車通勤的速度」與「改善單車通勤的安全」是可以兩全其美一起進步的，我國的政務官好像認為這兩件事矛盾而衝突......

回題。作者認為美國越來越多的分離式單車道有助於提昇單車通勤比率，但也同時指出荷蘭人認為：安全問題不是人們對單車通勤膽怯的唯一原因，因此他們努力作為，關注單車停放問題並致力防竊。

「汽車停在家門前，就停在路邊；單車塞滿場所出入口的各式棚架，或是要在大樓與階梯間扛上扛下的；所以人們選擇汽車，因為它方便。」荷蘭的城市正致力於興建各式單車停放設施，在地下室，在各大樓出入口，讓人們以象徵性的收費換取有人看管單車的信任感與安心：停好車以後，確信下班來牽時車還在那兒。荷蘭有個單車通勤比率達59%的城市，Groningen，早在1982年（距今22年前）就推出第一個有管理員看守的自行車停車場。在某些城市裡，人口高密度的住宅區，為了讓單車通勤更方便，亦開始設立單車停放架或更多可遮雨的單車停車棚，而且有時乾脆取消既有的汽車停車位來做－－每減少一格汽車停車位，可以生成十格自行車停放空間。讚啦！這也是美國參訪團學習的重點。

在鹿特丹與阿姆斯特丹的參訪經驗，以及雙方的意見交流，令參訪的美國公務員感到振奮，其中，Bridget Smith（San Francisco的「宜居城市計畫」主管）更是對「便宜、醒目又實用的路面彩色單車道(隨便誰都能從汽車道中一眼看出那是單車優先的道路)」躍躍欲試。

他們也到爪哇島一遊，在那兒，行人與單車騎士被賦予道路上的優先地位，汽車族被趕到一邊，或是停到地下停車場去，讓行人與單車騎士享有路側與庭院空間，......種種貼心的空間規劃，造就了美好的生活景象：「人」比「車」更重要！作者這樣描述他的感受：

I've never seen kids--even really young ones--who look so completely comfortable running around their neighborhoods, not even during my own childhood in the days before autos completely ruled the road.

這不正是《鐵馬革命》一書的前言嗎？

騎單車有很多好處，個人方面包括減肥、健康，社會方面包括低碳、少污染。更重要的是，當城市真的接納單車成為重要交通工具之後，那就表示街道很安全，小孩可以安心玩耍；生活節奏找到適當的速度，不太慢不太快，正好是讓人幸福的節奏。

Pascal van den Noort，Velo Mondial 運輸組織的執行董事（註二），也是美國參訪團此行的導遊，對參訪團成員說：拜託你們把這些學回加州去！

現實面的考量

荷蘭人花了35年來建立這整套充滿企圖心的自行車通勤系統，在1970年代中期，自行車在荷蘭也曾衰退，「幸好」石油危機讓荷蘭人意識到：城市居民應該減少對石油的依賴。當荷蘭的經濟、人口與所擁有汽車的等級幾十年來不斷成長時，汽車通勤的相對比率卻沒有太多成長。作者認為，「我們也可以在美國弄出類似的東西，讓市區單車通勤變得更安全、更簡單，也更方便。」當然，美國與荷蘭在地理、政治和文化層面有許多不同，這一切都反映在此行參訪的交通專家所提出的問題：

錢從哪裡來？

要怎麼克服汽車族、商人和開發業者的反彈？

作者 Jay 很有信心：荷蘭能，美國也可以做得到。

◎本文為部份翻譯（沒有逐字逐句翻譯），新聞來源：
How We Can Ignite a Bicycle Revolution in the U.S.
from Alternet

註一：
文中提到美國人騎單車通勤上班的比率只有1%，德國人則是12%，丹麥18%，荷蘭27%

註二：
The transportation organization Velo Mondial

【相關文章】

．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4
．荷蘭自行車交通安全教育

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富得只能騎單車運動

2010-09-18T10:30:00.000-07:00

9月18日，本來是幾個縣市政府要辦無車日活動的日子，颱風來了，有的取消，有的延期。最近老是很想寫些探討「Car Free Day」真正意義的文章，但一打起字來就忍不住嘆氣......那就跳tone一下，寫寫政府用稅金舉辦的別的活動吧！

話說行政院青輔會推動的「青年單車壯遊台灣」計畫，算是這五～十年來政府一連串鼓勵民眾單車休閒運動的進階版（註一）。參與的每個青年團隊可獲得七萬元補助，脫穎而出的三隊還可額外得到一萬元。

http://www.youthtravel.tw/bike/

對象：以15-30歲國內青年為主，邀請國際青年共同參與。

而且，報名提案的時間已經過了哦！^______^

網頁上有個「單車安全宣導」算是「大整理」，不知道青輔會有沒有在每個隊伍出發前，先來個「單車安全保命教育」呢？我想起伯軒媽媽說過的，很多家長在孩子考上大學後，送給他們一台機車作獎勵和在外地念書的代步工具，這個禮物卻可能是他們這輩子能送給孩子的最後一個禮物（註二）。

那，單車呢？

三四十年前，單車還是人們生活中重要的交通工具，也是小孩子的重要童年回憶；現在單車重新在台灣社會扮演重要的角色，卻與從前截然不同，一切似乎都與「錢」有關。表面上，單車熱好像是受到電影或名人或環保風氣的影響，實際上，政府和企業近年來其實也投入大量的資源助長此一風氣。

那個不用戴安全帽，放開雙手也能騎的年代，那個隨處一擱不用上鎖也很安心的單車年代，那個小孩子可以在路邊安心騎單車玩耍的年代，畢竟已經過去了，取而代之的，是比18歲以上成年人口數量還多的汽機車數量、每個月幾萬輛成長，以及大家都認為很不安全、外國人也覺得很受不了的、常常「出人命」的交通文化與環境。

從「窮得只能騎單車通勤」到「富得只能騎單車運動」，我們的社會實在是「進步」太多了！

（註一）
參見2009.12.18千里步道「窮得只剩單車」智庫沙龍討論會與談資料
陳晉煦∕清華大學社會所博士生從單車熱看「單車與人」(pdf)，以及
李佩璇─解讀2007單車熱：單車休閒象徵位階的翻轉(pdf)

（註二）

2010-09-14[中時]機車事故傷亡嚴重超速和酒駕案件最多

根據台北市交通局統計，今年初到六月為止，有38件交通死亡事故，其中機車事故就有23件，佔了死亡人數的六成。......分析事故發生的年齡，則是以18歲到29歲的年輕人居多，發生時段則是集中在深夜。

*其他相關文章
Taiwan Government Gives NT70,000 to Youth Cyclists
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/taiwan-government-gives-nt70000-to.html

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要路權更要安全Part2

2010-09-16T05:55:00.000-07:00

目前的道路環境是汽車至上的，不論是單車或機車，二輪人在交通環境中成為傷亡慘重的用路人，在大環境還沒有重大改善之前（事實上恐怕一點進步也沒有），我們必須學會自求多福！畢竟，命只有一條。

2009-10-29公視晚間新聞(機車與大車爭道險象環生令人驚)

2010-09-08Mobile01安全的自行車環境？ -我的無妄之災！

台灣號稱是自行車王國，這幾年也在政府的大力推廣下單車運動蓬勃的發展，可是到底什麼樣的騎乘環境才夠格成為安全的自行車王國？我想，除了比賽受傷是在所難免外，其他難到都是自己不小心加活該嗎？躲雨可以把鎖骨摔斷，那，其他的時候，那裏會斷？意外雖然無法預測，但當政當局的主事者總是要盡力降低騎乘的風險，我們沒有辦法一次搞定，但總可以不斷改善吧？

[英文報導]Grate Expectation: A Cyclist Pleads His Case For Safer Streets
http://taiwanincycles.blogspot.com/2010/09/grate-expectation-cyclist-pleads-his.html

......So far the government has done little about improving the safety around gas stations. Therefore, the next time I need to pass a gas station or drop in for a little relief, I will be sure to avoid the steel grating and steel drain caps. It is pretty much common sense to avoid metal plates in the road, but I guess things could be made a bit safer.

.Fin

CH-不是每個小孩子都會換輪胎嗎？

2010-09-13T06:55:00.000-07:00

瑞士人的生活態度：

不是每個小孩子都會換輪胎嗎？

小時候腳踏車壞了，都是自己換輪胎的，要趕快換好，才有車子可以騎，因此一下子就學會了。長大了，騎車出遠門旅行，車壞了，隨時都要有備胎可以換，才能繼續單車之旅。

閱讀全文：
修腳踏車@ Maggie's Swiss Home
在腳踏車爆胎後的隔周星期六，我們就去採買輪胎（內胎和外胎），總共花了十五瑞朗(註)，如果去店裡修理，應該要多好幾倍的價錢吧?!

註：依1:31.328換算，15瑞士法郎CHF約等於台幣470元

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單車騎士要路權也要安全!

2010-09-08T08:20:00.001-07:00

2010.9.8

自從今年四月宣布敦化單車道平日開放汽機車共用以後，我只去騎過兩次，都是交通離峰時間去外拍，這五個月以來明顯感覺取締違規停車的警力少了，即使是號稱單車專用的假日，違停的汽車也越來越肆無忌憚......昨天下班時心血來潮，想說來騎一騎我昔日最愛的敦化路（「慢車道單車道工程」之前），結果被一輛違停汽車擋住去路，左側車流量大，右邊「人行道型單車道」上滿是攤販，我卡在中間動彈不得，只好停下來，我一停，違停的轎車司機剛好下車往後走，見我「擋了他的路」就很不客氣的要我讓開，我沒有讓開（退後）的意願，事實上也沒有足夠的安全空間可以再退後，於是我只是盯著他和他的車子看，順便喘口氣。然後有了以下的對話：（「」裡是我講的話。）

你幹麻？

「你停這樣不太對吧？」

有什麼不對？大不了你叫警察來抓我啊！

「這裡是單車道耶！」

我知道是單車道啊！我暫停一下頂多違規而已，又沒有違法！！

「紅線停車是違規也是違法喲～」

那你叫警察來抓我啊！暫停一下，辦點事情，有什麼大不了？你去打電話找警察呀！等我辦完事情警察都不會來，這種時間拖吊車也不會來，你敢報警就盡量打電話好了，你給我小心一點，看是警察先到還是我先辦完事先走～只是暫停一下辦點事情，有什麼大不了？給個方便不行嗎？可以吧？

（有點被他的態度氣到，我已經從被卡住不得已而想規勸的心情，變成不爽且擔心自己生命安危了）

「可以啊！請。」（此時後面已經沒有機車，所以我後退讓他過了）

因為越想越嘔，就拿出相機來拍，拍到一半，發現他又突然折回來對我罵：你有神經病喔！

（我感覺到自己被激怒了）「拍照留念而已，可以吧？你不是去辦點事情，怎麼這麼快就回來了？」

這個滿嘴檳榔汁、長得很像番仔火劉文聰的中年男子，後來完全忘了他要辦的事情，開始與我爭辯「在單車道路邊紅線旁停車是否合法」的問題，辯不過了，就推拖公車司機，說公車還不是停在這裡，公車就不違法嗎？

「現在前面每台公車都停不到靠邊，留了一些空間給單車經過，跟你的車子整台占住單車道不一樣，而且公車司機很辛苦，每天工作超過十二小時，跟你不一樣，你根本不能跟他們比。」（事後的反省：這段話後半句實在太情緒化了）

在我背法條給他聽之後（這也是情緒化的愚蠢行為），辯不過我的那位大叔開始羞辱我，詛咒我全家，而我生氣時往往會開始長篇大論講道理兼說氣話：「台灣每年車禍死掉四千多人，比921大地震還多，就是因為有太多像你這樣只顧自己方便不管別人死活的人亂開車，如果你真的來撞我，撞傷我就告你告到底（使盡吃奶力大聲念出他車號，我們周圍開始有人圍觀），如果你把我撞死了，我就化成冤魂一輩子糾纏你...... 」

最後這位大叔一邊喃喃自語罵我神經病，一邊把車子開走了；我則是一路上繃緊神經的騎回家，擔心隨時有人從後面跟蹤追撞...。

我想我大概真的是神經病，當大家都認為「單車道工程越多越好，單車道是自行車騎士的康莊大道，其他什麼都不需要」的時候，當敦化單車道安全島旁的液晶跑馬燈不斷顯示極易造成誤導且順序根本顛倒、陷騎士於危險境地的字句「自行車騎自行車道，汽車勿停自行車道」（註），只有我和少數朋友在這邊鬼吼鬼叫：

自行車「政策」真的很需要政府「完整」的投入與規劃，不是只有全台瘋狂做自行車道工程而已，否則像這種可能會出人命的事情就會一再上演......

July,2010誰說自行車要在自行車道上騎?（註：財損）
http://fserow-shelves.blogspot.com/2010/07/blog-post.html

July,2010長來騎車，一路好走（註：一死兩重傷）
http://bikesmiling.blogspot.com/2010/07/blog-post.html

Jan,2010 鳥松環湖自行車道結局預告（註：死亡）

http://bikesmiling.blogspot.com/2010/01/blog-post.html

單車騎士要路權也要安全!!!

愛爾蘭國家自行車政策白皮書開宗明義在目標與遠景就先說明:

"沒有任何單項政策足以促進人本交通，各項措施需要廣泛與交通以外的領域結合，例如：都市規劃、交通安全、醫療與健康，以及保險制度。"

目前我們的作法是單獨鼓勵蓋越多的自行車道越好，其他配套：一律沒有！這種風氣只會害死更多騎士，或是害更多人受傷！

所謂「完整規劃」，簡略版在此:
http://fserow-shelves.blogspot.com/2010/03/blog-post.html

【特別聲明】我無意責怪少數認真努力的公務員，也希望這篇文章不要令這些真的有在騎單車的公務員覺得灰心難過，或是從此以後轉而奉行公家機關的聖旨「多做多錯，少做少錯，不做不會錯。」只是正如陳站長所言，

道路工程不比其他設施與學術研究，可以拿來練習，一旦經驗不足或設計不當，即可能造成使用者的傷亡，不得不「特別要求」。總之，不論高雄還是台北，自行車道，若是不能夠確保「安全的前提下」，個人堅決反對再興建自行車道。

自行車「政策」真的很需要政府「與民間團體」完整的思考規劃，不能把這麼複雜的事情交給工程單位或將工程發包出去後，其他就「再說」了啊！

人命關天哪～

註：「汽車勿停自行車道」先做到，「自行車騎自行車道」才有可能做到。

液晶顯示一次只有一句「自行車騎自行車道」，汽機車停等紅燈看這一句就先在心裡把單車騎士關進「自行車道監牢」了！單車騎士閃路邊停車騎出來一點就惹人討厭，讓慢車道上的汽機車很想撞下去。誰還理後面那句「汽車勿停自行車道」啊！

[NL]荷蘭單車道觀察I_by_Han

2010-09-08T07:05:00.000-07:00

微笑單車的老朋友 Han 到荷蘭去了，來看看他的第一手報導吧！

Bike Lane in Netherlands 荷蘭單車道觀察 - 1 Sep,2010

多數通勤單車道與火車鐵軌或是重要省道平行，就跨城市通勤是很方便，也不容易迷路......

My folding bike in Netherlands Aug,2010

終於買腳踏車了！結束每天走八公里的健行生活......

BikeSmiling相關文章回顧

Jun,2010 荷蘭自行車交通安全教育

May,2010 NL單車交通尖峰時刻

《鐵馬革命》金錢篇+線上台味讀書會

2010-09-05T21:43:00.000-07:00

第三次讀《鐵馬革命》，前六章我是用時速60公尺來閱讀的，後來速度下降到50m/hr，而且忍不住東翻翻西找找的左右對照，有時候一時興起就會到google這邊查查那邊查查，書裡沒有附照片的地方也會學ak大大飛到google 地圖去找Street View長什麼樣子，或是去youtube直接找影片來看，所以閱讀的速度偶爾甚至降到30m/hr（比公路車時速慢一千倍）......

現在書眉那兒到處貼著便利貼，跟台灣有關、可以互相對照的，貼綠色，象徵「綠色交通」或人本交通安全改革，跟交通安全有關的，或是明列死亡人數比例的，貼紅色。

最近聽到某個「真假小額募款」的訊息，讓我特別想來寫一篇《鐵馬革命》金錢篇。關於美金對台幣的譯文匯率先回在前一篇舊文留言裡，這篇要講的是企業捐款。

以p.78那個1997年在美國發生的"三百萬台幣的捐款故事"為例，用32來算合計約美金9萬3750元，對於國內三大車商Giant、Merida和KHS來說，這筆錢是否也像美國的企業一樣，「不過是個零頭」呢？

2008年，謝正寬校長與老婆協力車環島那年，功學社自行車產值約為15億元（註一），
同年，也就是標哥-劉金標先生以73歲高齡騎單車環島的隔年，捷安特營收40億元；2010年，美利達在上半年締造50.47億元營收（註二）。

（不好意思，我沒找到2008年美利達營收與2010年Giant和KHS的營收資料）

如果他們願意付出三百萬捐款給推動單車通勤或人本交通的NGO團體，這筆錢各相當於三大車商三個不同年度產值（15億、50.47億、40億）的百分之0.2、百分之0.0594和百分之0.075，看起來好像也「不過是個零頭中的零頭」。（註三：公平貿易捐款案例）

如果把眼光放大，視野拉遠，看看台灣自行車業總產值呢？2000年台灣自行車業產值曾經高達900億元，2004年為新台幣489億元，2005年達到新台幣567億元，2007年則為新台幣534億元......。三百萬台幣就更是九牛一毛了。（註四）

不過呢，首先，台灣社會長期忽視交通安全，不重視生命的價值，光是每年的酒駕肇事者就足以癱瘓監獄獄政了（監獄太少不夠關，只好搓湯圓和解後放出來繼續肇事撞死人）；其次，推動人本交通的NGO團體少之又少，力量尚未整合；再者，自行車業者也還沒有明確看到推動人本交通的潛在商業利益；最後，產險相關業者與衛生署大概也不怎麼清楚：這麼多年來，因為這個「台灣聞名國際的爛交通與高車禍傷亡率」究竟讓全國上下花費了多麼大把的銀子與醫療資源....................

所以，像美國那種"三百萬台幣的捐款故事"，一家車商捐出營利零頭拋磚引玉，NGO組織向其他業者也募得等值捐款，成立「自行車推廣協會」的美事，我們會不會也有台味版的"三百萬台幣捐款故事"呢？看來是還早得很。

2005年巨大、美利達各挹注1億元、4千萬元經費，認養德國電信T-Mobil、Multivan Merida等國際知名車隊（註四）。就「單車休閒運動」而言，企業好像是很捨得投資的，企業回應政府「四年一百億自行車道工程建設計畫」的相關訊息也提供證明；但若是「單車通勤」或「人本交通安全改革」，則還有非常多努力的空間。

（待續）

邀請網友一起來共讀與討論：《鐵馬革命》線上台味讀書會
請加入【微笑單車上路論壇】
http://groups.google.com.tw/group/bikesmiling/

註一
資料來源:台灣壹週刊第 359 期

註二
資料來源:工商時報〈自行車族群上半年營收報喜〉by記者曾麗芳／台中報導,2010-07-10

註三：公平貿易企業捐款，以生態綠作為案例，每賣出一包咖啡，就捐款十元給環保團體與環保政黨，一包咖啡售價兩三百元，十元大概是百分之3.33左右。

(小革命)一直以來，即使營運艱困，生態綠每包10元的捐款從未間斷過，......

註四
資料來源:外貿協會「國際商情雙周刊」第212期 2007.03.14-03.27

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台灣最後海岸線需要多一點在乎她的車友

2010-09-03T01:34:00.000-07:00

2010-08-31(二)民視新聞
單車夯! 全台自行車路網串聯

2010-09-01(三)記者節新聞
台灣最後的原始海岸線，恐將因環評有條件通過而永久消逝

看似無關的兩則新聞，其實是相關的。

體委會的四年四十億建設觀光休閒自行車道計畫內容裡面，就有包括要把阿朗壹古道舖成水泥公路，好方便屏東車友騎單車到台東可以更快抵達，或更早休息，或騎車受傷時救護車方便開進開出......

我記得單車環島經過這一段有很多選擇，南迴、199、199甲、200...... 車友真的需要一條環島專用的水泥公路工程嗎？外國觀光客將不會知道他們錯過了什麼。

那麼，住在台灣，又愛騎單車的你呢？

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UK-Gonna ride my bike until I get home

2010-09-02T21:23:00.000-07:00

週末點播

Mark Ronson - The Bike Song from La Vidéothèque on Vimeo.

More:
【單車】倫敦的單車進行曲 / ECO御宅綠活情報
倫敦單車高速道路系統Barclays Cycle Superhighway (2010-08)
倫敦公共單車出租系統London Cycle Hire (2010-08)UK公車夾殺單車騎士 (2010-05-09)

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(影片)單車通勤城市:哥本哈根

2010-09-01T07:53:00.000-07:00

2010-09-01

孔明車新聞

又到了９月--Car Free Day的月份，這幾天的重要新聞有：

首張自行車保單上路
[綠島]自行車環島認證 :將於9/16開跑
[高雄]機車定期檢驗、鐵馬歡樂送:將多年不變的30%機車使用率部份移轉成單車族，這或許是個好點子......

還有，香港的世界無車日活動是由綠色和平組織來辦的，不同於台灣由政府主辦。香港的單車人對於政府的單車政策有什麼看法呢？

香港單車政策落後

作為單車人，我對香港的單車政策非常不滿，因為政府官員沒有遠見，但其實不用花太多金錢就可以打造一座單車城市了。在英國，沒有特別設立單車專用道路，只是在交通燈前劃定了單車專用停車處，就已經滿足了單車路權；在丹麥，政府把汽車貨物稅和油價維持在高水平，人們就自然使用單車代步了......

舊聞回顧

2009-12-17單車通勤城市:哥本哈根 by 輪粹生活
http://laneandtrip.blogspot.com/2009/12/blog-post.html

丹麥的交通政策（影片譯文與解說）

1.使用汽油要繳稅(每加崙六美元=每公升50.8元台幣)

舉例:台灣今日油價28.2(92)如果像丹麥一樣要加稅的話,一台機車加滿4L就要花316元;小汽車加滿(假設是98)30L就是912+1524=2436元

想像：
機車每週加油316元
汽車每次加油2436元

2.汽車稅率為200%

舉例:買一台64萬的Toyota Corolla Altis,加上稅金128萬,總共要付192萬(不含牌照/燃料稅)
如果是買評價較高的Volvo，一台要119萬，含牌照/燃料稅再加汽車稅238萬，總價就是358萬7440元。

3.都市規劃以單車通勤和人本交通為優先考量，好將公共空間做更有效的規畫。

4.公車或停車格用來隔絕一般車流，但不干擾單車交通。

5.市中心完全無車，人們安心自由行走..................

延伸閱讀：

單車道上不上道? 一個英國的例子

這個寬6.5英呎(約兩公尺)的單車道，甚至比汽車道還更寬......

更多【孔明車新聞】...
http://groups.google.com.tw/group/bikesmiling/

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自行車道評比[官方版]vs[民間版]

2010-08-27T07:30:00.000-07:00

由行政院研考會、交通部、行政院體委會及內政部營建署共同辦理之全國自行車道系統評比，由研考會蔡保言與營建署簡修德組長率領包括政府部門與學界代表－陳志鴻、何沙崙、趙昌恕、周家蓓、邱裕鈞以及中華民國單車安全協會代表謝文秀等7人組成評比小組，除分生活通勤型、運動休閒型2類，更以「推動策略」、「配套措施」及「執行結果」3面向為評分標準，於8月9日核定評比結果。

另外，台北市民自發舉辦的「民間版：台北市通勤自行車道評比」上半場，則由九位民眾實際騎乘自行車道（包括自桃園和高雄遠道而來的兩位朋友），依「舖面」、「動線」、「寬度」、「遮蔭」、「無障礙」等五個項目進行評比，亦於8月11日發布評比結果。

新聞整理：

行政院研究發展考核委員會99年度全國自行車道系統建設評比結果出爐
2010年8月17日
http://www.rdec.gov.tw/ct.asp?xItem=4529655&ctNode=12226&mp=100
... 由行政院研考會、交通部、行政院體委會及內政部營建署共同辦理之全國自行車道系統評比，行政院已於8月9日核定評比結果，其中屬於「生活通勤型」之臺北市「信義區自行車道」、高雄市「美麗島大道自行車道」等二案，以及屬於「運動休閒型」之臺中縣「東豐自行車道」、臺北市「新店溪右岸自行車道」、臺北縣「河濱自行車道」、高雄市「愛河觀光自行車道」、宜蘭縣「冬山河自行車道」等五案分別評定為優等。...工務局副局長盧正義表示，此次全國自行車道系統建設評比，除分生活通勤型、運動休閒型2類，更以「推動策略」、「配套措施」及「執行結果」3面向為評分標準......詳全文:
http://www.rdec.gov.tw/ct.asp?xItem=4529655&ctNode=12226&mp=100

相關新聞：高雄市自行車道系統　拿下全國評比2項優等
"2010/08/24 19:20" 記者孫銘鍾／高市報導
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100824/17/2bpt5.html
高雄市自行車道系統再傳捷報，拿下全國評比2項優等！高雄市生活通勤型－「美麗島自行車道」與運動休閒型－「愛河觀光自行車道」2項，能在23縣市中脫穎而出，顯見高雄市近年致力低碳路網打造，已深獲肯定。而為迎接9月19日國際無車日，推廣綠色交通，市府今年特別邀請無車日發起人Eric Britton，參加跨縣市單車騎乘活動，為縣市合併暖身，發展大高雄為「最友善的鐵馬城市」！詳全文:
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100824/17/2bpt5.html

臺北市「信義區」及「新店溪」自行車道全國評比雙料(優等) / 2010-08-26自行車道工作坊
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/16561952
日前行政院公布全國各縣市自行車道建設評比成績，台北市掄得生活通勤型(信義區自行車道)及運動休閒型(新店溪右岸)的雙料第一(優等)，獲得這樣的殊榮對市府同仁在自行車的努力給予很大的肯定與鼓舞，在臺北市要建設自行車友善環境確實不易，要打造低碳城市還有一段路要走，希望今天這份的肯定，可以給默默付出的工作團隊更大的信心，也祈望愛好自行車的所有伙伴繼續給我們鞭策與勉勵。

土城市區自行車道路網將持續延伸
新聞日期： 2010/07/08 發佈單位：臺北縣政府交通局
http://www.info.tpc.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=203945
【北縣訊】7月8日上午由行政院研考會蔡專門委員保言及內政部營建署簡組長修德率領內政部營建署陳處長志鴻、行政院研考會何研究委員沙崙、行政院體委會趙簡任秘書昌恕、臺灣大學土木所交通組周教授家蓓、交通大學交通運輸研究所邱副教授裕鈞、中華民國單車安全協會謝理事長文秀等7人評比小組，前往臺北縣土城市金城路二段等地自行車道，進行「99年度全國自行車道系統建設評比暨實地查訪」。詳全文:
http://www.info.tpc.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=203945

[民間版]2010-07-25台北市「通勤」自行車道評比(上半場)
九位民眾實際騎乘自行車道，依「舖面」、「動線」、「寬度」、「遮蔭」、「無障礙」等五個項目進行評比，評比結果：
http://rtstw.blogspot.com/2010/08/blog-post_11.html
*各自行車道單項評分與意見

台北市通勤自行車道評比=下半場=預定騎乘路線：

1.敦化單車道騎三回（中央分隔島、人行道、慢車道）+仁愛路（部份路段）
2.民權東路人行道
3.北安路自行車道

2009-02-22高雄自行車道評比
http://fserow-shelves.blogspot.com/2009/02/20090222.html

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TPE-單車上捷運2010-08-22

2010-08-26T08:35:00.000-07:00

台北市

8月22日，為了拜訪一個多年沒見的老朋友，從台北騎單車到桃園。這段路騎過好幾次了，探路、獨騎、活動帶隊......，但這次和從前的經驗不同，用捷運作弊偷懶一大段路（從國父紀念館到土城）。感謝～

相簿: 2010-08-22北桃單車行

兩年前的今天，牽單車上捷運還像結婚一樣，要選良辰/吉時/福地（日期/時間/車站），稍有差池弄錯了就等著收罰單1500元；在自行車新文化基金會與25位台北市議員聯署及遊說推動下，台北捷運公司更改相關規定，自今年4月24日起，週末假日已改為全日可上捷運，雖然距離「單車平日上捷運」的夢想還遙遠得很，但總算也是一大進步了。

推動低碳又安全的人本交通：

1.單車上車：單車與大眾運輸系統接駁政策，以及各站點與學校/大樓周邊的單車停放處與淋浴設施

2.各級學校/老人出入場所/公車停靠處/慢車道......降低速限，增設交通寧靜區與路口人本交通設計，保障單車騎士/行人/輪椅族以及其他用路人的生命安全。

鐵馬革命進展緩慢，要做的事，還有很多。

【四年來的相關連結】

◎自2010/4/24（六）起，假日27個台北捷運站，全時段開放單車上捷運。

單車搭火車盼離峰免費【蘋果日報】2009-09-20 --鐵路警察局轉載

千里步道【單車生活化】立法院公聽會2008-09-22

具體訴求 2.落實「單車上車－單車與大眾運輸的接駁」整體配套措施，讓單車由休閒進入生活，落實「單車生活化」願景，以達節能減碳之目的。

單車上車─單車與大眾運輸的接駁【千里步道第二十八次智庫沙龍討論會】2008-08-22

引言三：單車與捷運接駁（簡報）~~（錄影）~~

Mobile01討論串 7/1起用攜車袋上對號火車也要幫愛車買票??? (2008-06-30~2010)

Mobile01討論串用黑色塑膠袋套住單車，在忠孝新生站被警告不得搭乘 (2008-06-07~2008-12-10)

◎自2008年3月1日（週六）起，假日攜帶腳踏車搭乘臺北捷運由單趟新臺幣100元調降至80元。

在倫敦騎單車通勤上班@五色鳥和飛魚的旅英札記 (2008-01-31~2010)

倫敦的捷運系統也開放許多條路線，讓單車騎士在非尖峰時間，可以免費直接將單車牽上捷運，火車運輸也提供一樣的免費服務。......為什麼在台北將單車搬上捷運要不計路程長短收費一百元呢？如果說是單車占位置的話，那是不是推娃娃車上捷運也要另外收費？站在鼓勵單車代步的立場，應該是免費提供單車隨車運送的服務......

微笑單車上路【活動記錄】請問今天單車可以上捷運嗎? @ 收復街道聯盟:: 痞客邦 2007-11-24

Mobile01討論串台北捷運對單車使用者的歧視 (2007-10-22~2010)

黑米書籤：小喵紅單事件(原文似乎已刪除) 2006-10-30

......更早以前的新聞:

2004-01-18 ~04-18〔自由時報記者何聖飛╱台北報導〕亞洲地區首創"鐵馬上捷運"試辦三個月，開放腳踏車進出的車站共有十五個，收費方式採人車合併計費，單趟不限里程，每人一百元，攜帶腳踏車進站的乘客，須在下午四點前進站。

【其他相關資訊】

2010年7月行政院經建會統計，目前公共運輸當中，以各運具之使用人數來看，選用台鐵者占總運輸之比率約1.1%，台北捷運約2.9%，高雄捷運約0.3%，高鐵客運約0.2%......詳見新生報新聞全台公共運輸使用率僅13.4%

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Google：微笑單車

2010-08-20T22:12:00.000-07:00

Bike Smiling

1111在台灣

2010-08-05T21:56:00.000-07:00

搖滾天團Queen的經典歌曲”Bicycle Race”又出鋒頭了！這次是在比利時布魯塞爾的中央車站，為非營利組織11.11.11單車公益計畫的創意行銷活動。詳見ECO御宅綠活情報的報導【綠行銷】在布魯塞爾中央車站的單車快閃。

11.11.11是一個NPO/NGO組織，致力於消弭貧窮、飢荒、污染，追求世界和平與更美好的生活。

1966年11月11日上午11點，成千上萬的志工走上街頭，投入「第三世界聯合參與行動/Joint Action for the Third World」，為終結令西歐停滯四年的世界大戰，以及紀念1918年的停戰，提供一個新選擇，活動目的在於將發展與援助世界和平變成一種投資。這是11.11.11組織與每年一次11.11.11活動的由來。

在台灣，跟這個組織一樣熱愛「11」這個數字的，大概要算千里步道了。爭取弱勢用路人（單車族與行人）路權，強調人與土地的連結，不容汽車至上的擴張主義以開發之名將環境破壞殆盡，用雙腳(11)和雙手(11)守護家鄉的環境。千里步道路網號稱「11號國道」，裡面歡迎以雙腳步行、單車或輪椅的雙輪進入，謝絕汽機車，以慢速行旅，實踐慢活精神。

也因此，千里步道常把各種活動辦在11月或11日，從2006年的「1111全台齊步走」活動，2007年11月出版《走。路 -- 給我一條千里步道》，2009年串連全國社區大學的千里步道騎步走活動於於4月11日抵達高雄市，同年12月11日，徐銘謙、周聖心與《30雜誌》交換【環台北一週】想法，到今年7月公布路網，11日邀請各界朋友參與【環島協奏曲】行動......，不勝枚舉。無怪乎【環島協奏曲】記者會上，資深志工林三元先生說道：「我還以為今天是7月11日呢！」

千里步道，始於足下。找出居家附近的千里步道，為弱勢用路人權益與守護環境共同努力，落實公民參與－－你也可以。

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Bali交通文化觀察

2010-07-30T07:30:00.000-07:00


圖說：峇里島的機車前後都要掛牌照	相簿: 2010Bali

這兩三年來，無論是在交通界工作的前輩，或是環保領域的先進，在講到台灣的單車通勤推動現況時，都會特別提出機車問題來討論；我猜想這大概是因為汽車問題全世界都有（聽說美國最盛），而機車問題卻只在東南亞和非洲國家比較多的緣故（台灣各路口的機車大隊曾被日本旅遊節目專題介紹）。

以「Make Taiwan a bicycle friendly country」為畢生夢想的 Homer 大哥曾說過，如果台灣能有效管理汽機車，成功推動單車通勤的話，那麼全世界的交通與環保專家都會來向我們取經。朝政4月寫《機車與單車非對立的兩端》，的確如此，惟道路空間有限，不同交通工具間存在競和關係，如何創造多元選擇，並且促進不同用路人族群間和平相處？要像荷蘭人那樣交通/用路行為「像舞著和諧的舞步」，快速交錯卻不危險，我們需要更多智慧。

圖說：靖娟刊物(*1)/眾神爭奪的國度(*2)

四月份去了一趟 Bali（峇里島），發現他們的機車感覺上比台北高雄都還要多而擠。有些觀光重鎮的市場門口停滿機車，滿到人都快要鑽不進去、走不出來的地步。隨處可見的民營零售加油站，看起來像是用酒瓶裝的黃色汽油待「架」而沽。我相信觀光勝地峇里島以前應該不是這樣的，就像綠島以前也很純樸、空氣很清新一樣，但是現在，要讓峇里島回到從前很少機動車輛的樣子，那「改變」會很困難。（*3）

圖說：整排三輪腳踏計程車,1950(參考David on Formosa的介紹)

台灣的道路交通環境，又是怎麼從三、五十年前腳踏車塞車，變成現在汽機車塞車的呢？（*4）


圖說：(左)敦化路計程車/Before	(右)敦化單車道計程車/After,2008

圖片來源：自行車道工作坊.相簿p.39～40

我去找一些長輩聊天，他們有的懷念從前雖然窮但純樸又快樂的生活，有的則比較喜歡現在方便而富裕的生活，一問到物質豐沛的生活會不會把破壞環境的苦果留給孫子輩承擔時，他們都說：想不了那麼遠啦！反正「我這輩子應該不會遇到世界末日吧？」

對現狀不滿意，有心想「改變」的人，不能光是羨慕：
為什麼荷蘭/丹麥/美國人做得到（單車友善or人本交通），台灣還沒有一個城市做得到？
而必須要常在心裡思考這些「人性」（*5）。

在峇里島觀察到的「交通文化」，有三件事令我印象深刻：

1.我們坐的遊覽車為了閃避突然竄出的機車而與一輛卡車相撞，雙方司機下車查看車況(卡車後面有被撞凹)，然後聊了一下，各自微笑解散回駕駛座繼續開車。

圖說：與前車保持距離

2.機車從小巷子騎出來，我們聽到引擎聲，本能的停下腳步，準備要讓他先過，結果機車騎士一騎到巷口就停下來，堅持讓我們（行人）先過。

圖說：遇到弱勢用路人（機車/單車/行人）或任何可能衝突，先讓再說。(右)在台灣是驚險畫面，在峇里島互相禮讓，平安無事。

3.在路上看到沒戴安全帽、明顯是個小孩子在騎機車，我們以為會聽到開罵的聲音（同行的朋友都想幹譙了），沒想到客運司機讓他先過（我們這裡客運司機為了生計，在道路上不得不成為最兇猛的用路人），而路上的其他車輛也都對這小孩禮讓有加。

圖說：(左)小孩騎機車(右)大客車停下來讓小車

Bali的人行道看起來很窄，小朋友大多走人行道上學，路上也很少看到單車（可能因為我們觀光客看到的都是主要幹道居多），但島上居民大多具有一種「慢吞吞」的氣質，到處都有「發呆亭」。

圖說：(左)PM2:30小孩走路放學(右)發呆亭：蘭嶼也有外形類似的亭子

Bali的人塞車時好像不會生氣似的，開車也不搶快，大家都在「慢活」；我們甚至親眼目睹：飯店服務生擦玻璃擦到一半，就「定格」發呆起來......。

「觀光」是峇里島很重要的經濟收入，世界各國的人都愛到Bali旅遊，也許就是深受這樣友善的文化所吸引；我忍不住想，「熱情好客」是我們台灣人在觀光上吸引外國觀光客的重要特質，如果交通文化可以變得更友善，全世界也會有更多人愛上台灣的；最重要的是：每年車禍傷亡人數會減少許多，空氣更清新，生活更寧靜，上下班通勤時也將會有好心情！（*6）

註解：

1.靖娟兒童安全文教基金會，經過許多人的共同努力，已經開始出雜誌了。希望我們未來的生活，是小孩可以安心出門玩耍的那種世界。

2.看《眾神爭奪的國度》，滿是心痛，上一代的大人自己過得痛苦，又將不安與仇恨教給下一代，小孩何辜？我忍不住想，咱們這島上南北仇恨以及政治惡鬥的氣氛，還有閱聽大眾豢養出來、唯恐天下不亂的媒體推波助瀾......這個社會究竟會不會有和平的一天？

3.導遊告訴我們：峇里島沒有公車。這或許是私人運具盛行的原因之一（台大的黃武雄教授也曾提起，台灣在經濟發展時期忽略了大眾運輸系統的建設，是導致機車盛行的原因之一，民眾為了工作與生活所需，不得不以機車代步）。

4.關於這三四十年來交通的轉變，還可參考3篇文章與老照片：

微笑單車上路2009-10-25

2008-09-22懷舊三輪單車計程車by志中

2010-07-21老外愛台灣－老照片相館

5.人性－－人不自私，天誅地滅。人心不足蛇吞象。人性本惰。人人都想要占有一塊自己的領域。「自私/自我」「貪心/有上進心」「懶惰/慣性」「領域性」為四大基本人性特質。如果要在台灣創造「鐵馬革命」，需要 5 E 並進，還得考慮人性。

6.熱愛台灣的David在2008年受訪時被問到：生活在台灣，最讓他感到受不了的事情有哪些？David不假思索地馬上回答「交通，再來就是政治。」即使如此，他還是有很長一段時間在台北用單車通勤。

２０１０環法賽近距離寫真-The Big Picture

2010-07-27T22:35:00.000-07:00

２０１０年【第97屆環法自行車賽】於7月25日進入最後賽段，車手們在經歷了高山、炎熱天氣以及長途跋涉等一系列的考驗後，最終到達比賽終點—巴黎香榭麗舍大道。冠軍是來自西班牙的車手康塔德，這是他第三次奪冠。在The Big Picture這個網頁裡有一些未在一般媒體出現的近距離寫真。

更多照片...
http://www.boston.com/bigpicture/2010/07/2010_tour_de_france_-_part_i.html

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用單車幫助第三世界民眾謀生by波特曼

2010-07-26T07:49:00.000-07:00

馬特猴轉載有感而發：週日看了經典名片《單車失竊記》，二戰後的義大利，有單車等於有工作，沒單車就沒工作，一輛單車的價格是一個月薪水......再來看這一則新聞，特別有感觸。如果大家都過著享受與揮霍的生活，不用多久，世界末日很快會到來。我們需要和平，需要互相幫助。

詳全文（附影片）：NGO對抗暖化行動資訊網
http://combatclimatechange.blogspot.com/2010/07/blog-post_26.html

Wheels4Life是美國立案的NGO組織。主要宗旨在於免費提供單車給發展中國家需要交通的偏遠地區民眾，以便他們就學、就業與就醫。這個NGO由德國出身的登山車與極限登山單車運動的好手Hans Rey創辦，組織裡的工作人員幾乎都是義工。

Wheels4Life(W4L)與非洲、亞洲等發展中國家的非營利組織合作，它們評估並通報有單車需要時，Wheels4Life就會送來單車。

所需要的民眾，主要是住在較為偏遠的聚落，當地人買不起自家車輛，或因為油價與公共交通費太高，而薪資太低，因此找不到工作。很多社區甚至沒有公眾交通。因此有了單車，等於是提供他們很多的就業機會......

Bikes Not Bombs則是美國波士頓的一個團體，蒐集捐贈的二手單車，教導美國青少年(主要是弱勢城區的青年)修理單車的技巧，他們也有開設單車店，販賣部分二手單車並提供修車服務，也是為了要給青少年職場訓練。修好的回收單車，則拿去贈送給非洲、中美洲的貧窮國家的偏遠社區。

http://bikesnotbombs.org/

Bikes Not Bombs其實目標更為宏大，他們想要利用單車，來提倡社會正義與避免戰爭。

詳全文（附影片）：NGO對抗暖化行動資訊網
http://combatclimatechange.blogspot.com/2010/07/blog-post_26.html

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昭華來訊

2010-07-25T07:18:00.000-07:00

我對單車的喜愛
停留在很家常的狀態
看到現在朝向休閒化發展
配備精良的車款
總覺得好像不認識了

在我的認知裡
單車是平原的交通工具
很不習慣在山路上看到它

我嚮往普通的甚至破破的單車
輕鬆的就算開放兩手騎也沒關係
到哪裡去隨處一擱不用上鎖
完全沒有"鎖"的意識
那樣的社會才是能騎單車的社會
絲毫不勉強

這樣的社會已經不存在了

昭華

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週末點播：紐約單車快遞

2010-07-16T02:08:00.000-07:00

美國首都紐約，俗稱「大蘋果」。

紐約市的人口密度10,482/km²，比台北市9,579.30/km²和高雄市9,951.19/km²還要高，寸土寸金。（資料來自維基百科）

在大蘋果裡騎單車送快遞，是怎樣的景象呢？
(2004年紀錄片by Lucas Brunelle，一般道路上只有Fire Lane/消防車專用道，而沒有單車專用道；不過，當時影片中的橋樑已經出現行人與單車專用道了--7m15s處至片末)
http://www.youtube.com/watch?v=au0Zjn3eB9k

再來一段影片：

2008-05-31【貝哥哥指南】紐約單車/地鐵/汽車通勤賽

在2007-2008年間，台灣許多單車相關論壇、環保人士與社會各界都有提出「請政府多蓋單車專用道，以促進單車通勤」的意見，除了貝哥哥這頁以外，2007年單車上路大遊行口號中也有一句是「給我單車道，健康自然到」,,,,,,這是歷史上的一頁；2009-2010年針對敦化單車道的討論，又有另外兩種聲浪出現：「我們不要單車專用道！」或是「單車全面騎上人行道，別來侵犯汽機車路權」，2010年4月，敦化單車道暫時呈現半廢除狀態，有人提議要把單車道路面刨除，將所有道路面積歸還給交通繁忙路段的汽機車......這也是歷史上的一頁。

2009年，《紅白大對抗之開放填充題》代表我心中的疑惑，至今無解，只好繼續粉紅。

人們永遠需要更多、更有效的溝通，才能對彼此更了解。這是否就叫做「政治」？

週末有空的人，不妨翻一翻由政治線記者寫的《鐵馬革命》第六章〈紐約：一步一步打造單車夢〉，認識一下在大蘋果裡騎單車的紐約客，他們所締造的歷史。

1980年夏天，Ed Koch（紐約市長）下令在第五、第七和百老匯大道上設置以護欄與汽車分隔的單車道來保護單車騎士（像是緣石隔離式的敦化單車道）。...幾天之內就有來自汽車族的大批抱怨湧入，他們認為這讓塞車變得更嚴重…，在一個寒冷的秋天，Koch市長和紐約州長坐豪華轎車陪美國總統視察，經過空無一人的單車道......，沒多久，單車道護欄就被拆了。
~《鐵馬革命》p.280, Chapter 6

大約三十年後，2007-2010年間，單車才真正在美國交通取得革命性的地位。

延伸閱讀：2010-04-12敦化單車道.歷史上的一天

.Fin

長來騎車，一路好走

2010-07-14T21:54:00.000-07:00

2010.07.04屏鵝公路車禍，一死兩重傷。

願陳長來先生一路好走，兩名受傷的騎士早日康復。

對於那些總是說「自行車本來就不應該騎在路上」而忽略「超速駕駛應負之交通安全責任與公共危險罪刑責」的網友們，我想說：請不要對單車騎士趕盡殺絕，要知道：一次車輛使用，會有兩次當行人的機會。人人都可能成為弱勢用路人。

另外，請愛騎車的朋友們協助轉寄這一篇：

誰說自行車要在自行車道上騎?

感謝。

【相關案件】2010.05.12 願黃惠卿女士安息

我們不能，也不應該讓他們白白死去。

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荷蘭自行車交通安全教育

2010-06-30T20:46:00.000-07:00

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Cycle training in the Netherlands

從影片中窺見荷蘭如何為他們國家的小朋友進行自行車路考，可以看出他們是非常地注重實地練習的，不只是在學校裡關起門來學，也不像我們的考照制度那樣僵化而不切實際，也唯有讓小朋友在馬路上學習並驗證正確的騎車觀念與行為，才能更確保他們未來騎車的安全。

【影片說明】片長3m11s

每年四月，荷蘭會為20萬名學童進行「交通測驗」"Verkeersexamen" (traffic test)，12歲的孩子將在下一學年進階中等教育學程，他們之中絕大多數將展開騎單車上學的生活－－超過15公里(9.3 miles)的單車通勤路徑也毫不令人意外。

00m23s:右轉手勢
00m30s:學校到了，開學後就要在新學校上課了。單車停車場非常大。
00m47s:歷史畫面－西元1934年的交通測驗（當時就已經有左右轉手勢）

01m00s為了確保交通安全，孩子們從很小的時候就被教導交通規則（01m04s看起來三歲大的小孩就在邊騎三輪車邊學著看紅綠燈了），現在這個(12歲的)「交通測驗」算是最終的成果驗收。

01m23s:畢業前（測驗前）一年，很多學生會到模擬實際路況的場地練習騎單車的各種實用技巧，(01m31s)這個教練場從1963年使用至今。

影片中，有些實錄影像攝自烏得勒支市(Utrecht)：騎乘在一條六公里長(3.7 miles)的一般交通路徑上。（並非全部騎在與車流分離的「單車專用道」上，而是要經過一般道路，甚至是經過工地02m34s）學生們全程被監看，順利通過測試的人，就能得到「交通證書」"Verkeersdiploma" (traffic certificate)。今年，一群幸運的孩子在斯海爾托亨博斯市('s-Hertogenbosch)從未來荷蘭女王－Máxima(千里馬)公主－手中獲得該證書，而她正是為這一季交通測驗活動開啟序幕的人，也是因為她的緣故，她強調荷蘭要為學童提供交通安全與完善的教育。

02m53s:(Máxima公主騎單車) （男口白）每年有15個學童在騎單車途中車禍死亡
02m58s:穿著限速三十標誌服裝的人們獲頒證書（旁白：希望透過完善的交通建設與交通安全教育，能使傷亡比率下降。）

Bicycle Training in the Netherlands (2)

課程實錄(下集)騎單車上學實測路考路徑(全)

【影片說明】片長10m00s

「交通測驗」"Verkeersexamen" (traffic test)的路徑在荷蘭烏得勒支市(Utrecht)，在這個長達六公里(3.7 miles)的騎乘路徑中，受測的12歲學童將遇到各式各樣的交通狀況，而這些狀況也是他們將來騎單車上學時很可能會遇到的。

從公園出發。

00m30s:進入「限速三十」的區域，隨後汽車迎面而來，但很安全。
00m47s:進入單車道
01m04s:將進入「無交通號誌」路口，右方車流擁有優先通行權，像這樣的路口也必須列入測驗中。（但請注意荷蘭在各個路口幾乎都有人本交通的安全設計，不像台灣城市的各馬路路口空曠平坦得令駕駛忍不住想開快車。）
（註）荷蘭工程師與交通規劃專家 Hans Monderman嘗試摒棄交通管制，荷蘭政府在某些路口實驗性的移除所有交通號誌，「這樣汽車駕駛就不知道接下來會發生什麼事。」因而會迫使駕駛更加小心。參見：《鐵馬革命》p.107-109或第二章【阿姆斯特丹經驗】p.104【沒有規則，駕駛更負責】一節。

01m25s:分離式的雙線單車道，就在雙線道馬路旁邊。（隔著一排樹，沒有惱人的路邊停車，耶！）
01m40s:繞過隧道，毌須理會紅綠燈。（汽車在左邊已經塞成一條長龍了）
02m00s:在這些紅色區域，經過的汽車必須馬上讓單車先過。
02m25s:進入城市中歷史較悠久的地帶，單車路徑上的亮眼紅色不見了，變成一般的灰色路面。

02m36s:行人/單車騎士控制的紅綠燈

03m20s:自動偵測單車騎士進而控制紅綠燈的線圈裝置，經過這裡時不必再伸手去按紅綠燈。（但還是有個小男孩沒耐心伸手去按）在這個路口需要在馬路中停下來待轉（左轉），這也是此次測驗中很重要的一部份。

03m51s:舊式單車道。（看起來感覺像紅磚人行道，而停車格在左邊，少了上下客的交織衝突，看起來真是安全） 04m04s:單車道併回馬路，離車流非常近。04m17s:右轉進入單行道，成為逆向單車，請注意：無論路面或路邊，都沒有任何交通標誌顯示這裡可以逆向騎單車，只有在後街小巷交通寧靜區才可以這麼做。

04m45s:沒有任何分離式單車道的後巷，只有寧靜慢速的車聲和汽車經過減速坡時的震動聲。04m58s:汽車迎面而來，左右都有路邊停車，狹窄的路面沒有中央分隔黃線，這裡是雙向車道，駕駛在會車時都會減速，沒有橫衝直撞的行為，也令單車騎士與行人更安全。05m21s:「限速三十」的區域至此告終（注意：左轉路口又有一個馬路中的小安全島，荷蘭人對於路口的交通安全真的很重視，也很尊重弱勢用路人的生命。不過有位老兄完全不理會近在呎尺的安全島與斑馬線，直接在單車騎士面前大喇喇的闖越馬路。）

05m26s:在50km/hr速限處，竟然沒有任何單車道！（這是真的，荷蘭的確存在這種地方，而且還是學童交通測驗路徑必經之處）05m47s:至此仍在50km/hr速限區域中，沒有任何單車安全相關設施！

06m03s:紅綠燈只在交通尖鋒時刻有效，其他時間是閃黃燈的狀態。（這點在台灣某些地方也是如此）（這個路口又有強迫汽機車減速而為老人、娃娃車和輪椅族準備的貼心小安全島了，真是「安全島滿荷蘭，有路口就有它」啊～愛命惜命，一條命也不能少）

06m09s:【很不尋常的現象】在30km/hr速限處，竟然有特別與一般車流分隔的單車專用道。
（這條街道在1930年代隨單車道一同被打造出來時，比起現在更顯得重要多了。）

07m12s:（交通繁忙的路口）行人/單車騎士控制的紅綠燈，按下以後不久即可通行。
（我們也有這種「自己按的紅綠燈」，以台北市市民大道上的行人通行紅綠燈為例，穿越馬路要分兩段，等十幾分鐘才能順利通過。）

07m40s:上橋了，橋不是很寬，所以單車道很靠近馬路車流，但很短、上坡不太陡，而且一下橋就馬上接往現代化的分離式單車道。

08m12s:公車站在左邊，人行道在右邊，站牌附近有充足的候車空間，單車路徑不會與公車上下客交織，減少對行人的干擾，同時也確保單車騎士的安全，不致於被公車夾麵包，避免被捲入車輪或輾壓死傷的交通事故。

08m22s:再度逆向進入單車道

09m45s:右轉進公園：公園裡是可以騎單車的！（回到出發點）

順便補充一下台北、台中、高雄的公園法：

【臺北市公園管理自治條例】

》在台北的公園騎單車，罰鍰裁罰2,000元 ~ 10,000元：

第十三條公園內不得有下列行為：

八、未在指定場所從事腳踏車、溜冰、直排輪、滑板車或高爾夫球等活動。

在此法令的立法觀念上，「在公園騎單車」等同於「帶惡犬去公園又不防止牠咬人」（第九項）；或是「在水池或湖泊內游泳、划船」（第二項）、「不依規定使用遊樂設施足生安全之虞」（第七項）、「隨地便溺/妨害風化或賭博」（第11&17項）、「營火野炊、燃放鞭炮/喧鬧酗酒或鬥毆滋事」（第14-16項）或攜帶危險物品......等危害自身安全或干擾他人的危險行為（罰鍰裁罰1,200元 ~ 6,000元）。

【臺中市公園綠地園道及行道樹管理自治條例】

》公園騎單車，處新臺幣2,000元 ~ 10,000元罰鍰：

第十五條公園內各區得設置下列設施：

一、一般區：（一）人行道、自行車道及給排水系統。

第二十二條公園、綠地、園道內不得有下列行為：

十六、未在指定場所從事划船、腳踏車、溜冰、直排輪或滑板車等活動。

→看起來相當矛盾的法律。在公園騎單車等同於「攜帶、飼放或棄養動物」的罰鍰。

【高雄市公園管理自治條例】

第十四條有下列情形之一者，得禁止其進入公園或命其立即離開公園，違反者處新臺幣六百元以上一萬元以下罰鍰：

一、駕駛各式車輛者。但嬰兒車、自行車、輪椅不在此限。

.Fine

兒童文學中的單車世界(中)-Taiwan

2010-06-27T00:09:00.000-07:00

一直猶豫著要把台灣的單車相關繪本跟哪些國家放在一起寫？最後發現：不管怎麼擺，都怪怪的。

我找不到「小孩學騎單車」這一類主題的繪本，以現代兒童經驗或感受出發的作品就更難找了；事實上，單車相關繪本少之又少，找來找去，我只找到兩本：

王蘭/文，張哲銘/圖《懷鄉往事－鐵馬》，國語日報出版，1996
－牧笛獎得獎作品

《鐵馬》描述的是我們五六年級同學的父母或祖父母那個年代，全車身黑色附貨架的霸王號腳踏車穿梭在大街小巷的那個年代。當時，人民普遍窮困，腳踏車是重要的交通工具，就像水牛是人們共同的童年記憶。小孩因為偷騎鐵馬出車禍而被大人狠狠修理一頓，後來卻也因為在危急時騎鐵馬而立功。書裡的幾個重要元素：水牛、鐵馬、西瓜、蕃薯，個個都代表那個時代的縮影。

我很喜歡裡面小孩騎大車的畫面，象徵那個年代的民族記憶，以及敢於行動的「勇氣」，台灣經濟發展的歷程和彈性工時的勞工文化，又何嘗不是另一種型式的「小孩騎大車」？這本書充滿懷舊氣息，可惜對現代小孩說起故事來少有共鳴（註），是小孩缺乏相關經驗的原因？跟圖文比例有關係？又或者，這會不會是一個文化的斷層？

另可參考Mobile01討論串【風華再現---傳說中的『富士霸王號』 »...2 3 4 5 6】

另一本是和英出版的《腳踏車輪子》，圖文皆由陳志賢創作，獲選義大利波降納國際插畫展。

故事從公園裡的一個廢棄腳踏車輪子開始，過程是流浪也是旅行，起起伏伏的命運，讓腳踏車輪子有起起伏伏的心情，無論經歷過什麼，月亮好朋友始終掛著微笑的表情。個人很喜歡「輪子跳車」的情節，因為那代表我們民族個性中的「冒險」精神。

我相信這本書的藝術價值，但再度可惜：這個故事在說故事的場所還是不太受小孩歡迎（註）。記得有人說過，這兩三年的單車瘋，與四五六年級同學的童年單車記憶脫不了關係，這些人是現代社會經濟主力－中產階級。我不禁慨嘆兼擔心：

如果單車不存在這一代小孩的童年記憶，未來哪會有什麼《鐵馬革命》？

（註）目前每週說故事的對象大多是3~5歲的小孩，他們聽「兒童文學中的單車世界(上)」的幾個故事都津津有味，而這兩本台灣的單車相關繪本則在現場乏人問津，無論是講完故事後的票選，或是鼓勵小孩拿喜歡的書去看，這兩本都比較乏人問津......可能比較適合中高年級吧？！《鐵馬》的文字偏多，描述的內容與現代(都市)兒童生活相去甚遠，大概是主要原因，但也可能是我說故事的功力不夠。

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2010-08-15後記

上週又找到一本《午後》，孫心瑜的作品。

★2009年第二十一屆「信誼幼兒文學獎圖畫書創作獎」
★2008年第二十屆「信誼幼兒文學獎圖畫書創作獎」評審委員特別獎得主最新作品
★2008年好書大家讀最佳少兒讀物得主

這本沒有文字的圖畫書，描繪出台北單車生活。街道、行道樹、信義商圈、西門町、街頭塗鴨、賣雨傘、買柳丁、古蹟、街頭示威抗議、午後雨陣雨、SNG車、全身勁裝騎往河濱自行車道的單車男與形形色色的人們.............

還沒有對任何小孩說過這個故事，因此不便評論。倒是要先慚愧的承認：眼拙的我，竟然看到最後幾頁，才看清楚主角的性別。

2010-05-28兒童文學中的單車世界(上)

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停車暫借問

2010-06-25T01:34:00.000-07:00

台北捷運科技大樓站的違停單車拖吊政策引發討論，在連續一週左右的媒體報導後，6月24日起執行拖吊(公視新聞)，台北市警局強調，宣導期已經超過一個月，科技大樓只是第一站，九月還會擴及公館、台大醫院及市府站。北市停管處近年來積極將單車列入城市交通工具之一，新設免費的單車停放場所，其中不乏讓單車免除日曬雨淋的室內停車場(附照)。

我贊成拖吊違停單車。原因是單車不應學習機車在人行道與騎樓的停車文化，阻礙行人、輪椅族和娃娃車的通行（這些用路人比二輪的機車或單車族還要弱勢許多）。羅文嘉先生投書〈驅逐單車北市開倒車〉反對開罰，實際上目前交通大隊的作法是「只取締不開罰」。據知，北市停管處員工當中有不少「車友」，拖吊違停單車應是為了解決該地近十年來屢遭投訴的亂象，還給行人一個安全順暢的空間，絕非汽車本位主義者針對鐵馬族開罰。雖然覺得交通大隊對於更嚴重違規停放的汽機車也應該如此勤快的拖吊取締(ex:復興北路320巷口附近)，但既不罰錢的話，也不介意從我們單車族開始建立尊重他人的文化與良好的用路規矩。

建議相關單位要注意現在正興建中的捷運沿線車站(例如民權東路中山國小站)，是否有設置足夠的單車停放空間？以預防類似科技大樓近十年的亂停現象將來再度發生！

兩則相關論述：

2010-06-12 BikeSmiling: 違停單車礙人行

2010-06-19~22 環保論述蜜蜂窩:使用者付費與違規者受罰

另請參考：2010-06-17捷運科技大樓站前自行車停車改善實錄 (附照)

此外，蘋果報導〈捷運站違停單車吊走107輛〉引至未來雙層停車架之設置，據知台北捷運站雙層停車架每格成本約八千至一萬元(日本/台灣廠商都有)，已設置雙層停車架之捷運站計有：
公館、圓山、劍潭、北投、府中等五個站，總共1096格(台北捷運公司2008年9月資料)

室內汽車停車格位平均每格造價126萬，其空間大小夠停6~8輛單車。在比較分析之後，似乎就不覺雙層單車停放架太貴了。

外國友人也贊許雙層停車架，但David有說過並不是大家用起來都很順，有些力氣小或未掌握要領的朋友停上層會很吃力!!!（我也只停過一次上層，覺得有點吃力）回顧David的意見：

2008-06-21 BikeSmiling:成為單車友善城市 (Taipei Times投書，中英對照)

2008-06-04 Somewhere to park a bike(單車何處停: English /with photoes)

目前我們大概還沒有設置單車停車塔或太陽能停車樹的本錢，因為多數民眾還是太依賴汽機車，用路與生活文化依然爭先恐後的拚命呢！

tokyo bicycle parking tower
http://www.youtube.com/watch?v=wE4fvwTBtno&feature=player_embedded

費城自行車中心（摘自準建築人手札）
http://forgemind.net/xoops/modules/news/article.php?storyid=1212

A New Way to Park Bicycles.. Hang them in a Bike Tree!
http://www.youtube.com/watch?v=OcSD5MsQuVo&feature=player_embedded#!

應許之地的單車樹 Bike Tree
http://fserow-shelves.blogspot.com/2006/09/bike-tree.html

個人偏好有美觀又實用、兼具防竊與設計感的單車停放架（點選貝哥哥連結看更多好設計）：

節省空間

http://beardude.com/1756

Part II 停車兼打氣 bike parking and pumping / Bike Rack in Washington

http://beardude.com/1795

目前多數公設停車架都只能鎖前輪，輪子一拆就可以把車偷走了～

圖片取自：南崁溪自行車道探勘

個人認為只要普設倒U型（ㄇ字型）停車架即可，鎖住中間的車架相對於鎖前後輪安全許多，又可避免被風吹倒或其他原因傾倒......等等對車子造成的損壞，而且比起雙層停車架便宜很多。

至於那些被拖吊列管後無人認領的老舊自行車該怎麼辦？招募志工整修一下，讓他們掛牌變成公共自行車，方便更多人加入單車通勤的行列吧！真的修不好也不能騎的，不妨塗成白色，成為ghost bike放在事故地點，對增進交通安全也有幫助啊！

.Fin

Homer分享14則單車相關法規

2010-06-17T03:40:00.000-07:00

在自然狀況下，公平正義不大有機會存在，因為大欺小強凌弱的暴力法則主宰一切，人類發明了教育、倫理和法律，而法律是人類行為的最後防線。

近來單車違規停車處理問題引發討論，在台北捷運科技大樓站與公館站周邊居民苦不堪言，即便沒有另訂自行車管理規則，其實依道路交通管理條例，自行車屬於慢車，違停應該還是要罰的。目前台北市停管處和交通大隊表示「只拖吊不罰錢」，但新聞一出，已經有很多人高呼政府搶錢，包括國立台北教育大學的學生（未來的為人師表者）......

暫不論開罰與否的爭議，三年前，Homer 曾為我們整理國外（猜想是以美國為主）的單車相關法規，在此提供給大家參考：

1. 騎車上路走單線，不超車

2.裝警鈴(但不能用喇叭或口哨)

3.停車照規定

4.不能放雙手

5.一定要有煞車

6.時速規定為15哩(23公里)

7.天亮前半小時或天黑後半小時必須要開燈

8.前燈白色，能照亮前方500尺，後燈是黃的

9.腳踏處裝反光

10.超過3000元以上的腳踏車發生車禍有身體或財產上的損傷必須報警

11.一定要戴安全帽

12.自行車專用道只能騎自行車

13.地方縣市騎單車與汽車共乘的人數越多，可獲得中央的補助越多。

14.自行車左轉時可騎到汽機車道 (台灣的兩段式待轉比較安全)

by 千里步道資深志工-郭正煌，留美三十餘年後，回台灣桃園定居，

畢生的夢想是：『Make Taiwan a bicycle friendly country』。

（有興趣的朋友可參閱新竹市行人優先協會的意見交流網頁中2007.6.22千里步道立法小組「會議紀錄」，該會議與台北BikeSmiling活動起源大有關係呢！）

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單車亂停礙人行

2010-06-12T08:31:00.000-07:00

攝於2008年無車日公聽會前一晚(9/21)
捷運科技大樓站旁人行道

這兩三天，媒體不約而同報導了(台北)捷運科技大樓站旁的單車停放亂象，不僅阻礙行人通行，更讓娃娃車、輪椅族難以前進。這個現象其實已經存在很久了，單車占用人行道的情況起碼已持續了兩三年以上，大家都習慣把車停在捷運站出入口，擠得不得了！

由於從前規劃捷運站周邊環境時，當局並沒有納入單車停放的考量，才會造成現在單車亂停占用人行道又無法可管的亂象，其間台北市停管處曾在捷運站對面人行道上設置倒Ｕ型停車架，卻乏人使用，後又利用閒置地新設停車空間，但依然位在捷運站出口「對面」，民眾停好車以後，需要等紅燈、過馬路，才能進入捷運站，面臨要挑戰人性(惰性)和長期積非成是的習慣兩大難關，有賴更積極的教育宣導。現正施工中的捷運新莊線暨蘆洲支線、信義線及松山線(南京東路)熱門站點，將來可能也會面臨類似問題，捷運局與交通局務必要引以為鑑。

騎自行車不需駕照，也沒有牌照，交通大隊若是拖吊違停自行車，將如同破獲自行車竊盜案般，在民眾領取時會有認證上的困難，如果未盡宣導，屆時恐有爭議。另根據報載，違停的腳踏車大多為鄰近學校的學生通勤車，台大、師大與國北教大學生是未來社會中堅份子或為人師表者，校方站在教育立場，對此事責無旁貸。

教育工作中，提到班級經營，總要先嚴後鬆，那麼管理起來便輕輕鬆鬆，若先鬆後嚴，往往用盡十八般武藝仍徒勞無功。台北捷運文化就是先嚴後鬆的例子(先禁止所有飲食，後來才討論是否開放飲用白開水)，多年來成功營造出「捷運乾淨有序」的國際觀光印象。盼有關當局運用智慧解決問題，更要有先見之明，預先避免製造問題。

.Fin

註1:中央大學99年度「校園廢棄腳踏車清理」作業

註2:附上荷蘭阿姆斯特丹單車停放一隅
(我沒有認真找，應該還有停更多更亂的地方)

檢視較大的地圖

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週末點播：單車甩尾 Bike Drift

2010-06-04T11:59:00.000-07:00

週末快樂～輕鬆一下～

p.s.叔叔有練過，小朋友不要學哦！

2007-06-28
bike drifting (Milad jweinat)

2008年08月08日.單車飄移(甩尾)

聽說這是有故意抹粉變滑的效果......

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兒童文學中的單車世界(上)

2010-05-28T12:36:00.000-07:00

2010.05.28

行人在五月出版一本新書《鐵馬革命》，算是第一本談單車通勤的書。博客來的DL寫了篇關於腳踏車和城市的感想，他提到：「不光是單車，我覺得。聽起來，他們的城市很舒服。重點不是騎單車，重點是速度。」ak也親筆推薦，說這本書「比自行車道有用！」；Newspeak有少數人在看，而我昨天才親眼見到本人的GJ!總編豬小草也看了(*1)。

看這本書第三遍，現在我是用時速60公尺來閱讀的(*2)，看書看得忘了報稅，遲至今日才追上ak大大的進度，讀完美國與荷蘭單車環境的對比。讓我念念不忘的是【前言】裡的這句話－

「當城市真的接納單車成為重要交通工具之後，那就表示街道很安全，小孩可以安心玩耍；生活節奏找到適當的速度，不太慢不太快，正好是讓人幸福的節奏。」

寫到第三段，終於要切入正題了：兒童文學中的單車世界。之所以想寫這一篇，完全是因為上次在社區說故事的時候，大家都是騎腳踏車來的！包括我。這令我忍不住在腦袋中搜尋「單車相關繪本」，結果只有一本Barking不大喜歡的《這是誰的腳踏車？》。回貓頭鷹借書時，我努力下功夫去找，收穫不少，就從靠左騎的日本開始介紹吧！

【單車相關繪本】日本/Japan

文圖:高純著;譯:米雅《這是誰的腳踏車?》經典傳訊，入選第42梯次「好書大家讀」
伊東寬《魯拉魯先生的腳踏車》小魯出版

一個小男孩騎著腳踏車，在大草原上，他看見一輛造型奇特的腳踏車，好奇心油然而生︰「這是誰的腳踏車？」互動十足的故事，隨著場景變換，腳踏車造型也不斷改變，讓小讀者在猜猜樂當中享受想像的樂趣。

《魯拉魯先生的腳踏車》是《魯拉魯先生的庭院》續集，細心的讀者會發現庭院柵欄已經不見了！原本獨自度過悠閒週末時光的魯拉魯先生，因為小老鼠的請求，而與動物朋友一起出遊，即使途中發生車禍，最後結局都充滿驚奇與歡樂。

來到美國，像台灣一樣靠右騎吧～

【單車相關繪本】美國/United States

大衛夏儂 (David Shannon)《鴨子騎車記》小魯
Donna Jakob《My Bike》Hyperion Book

看過David Shannon作品的朋友一定記得《大衛！不可以！(No,David!)》，而這個天性叛逆與顛覆的創作者為女兒EMMA畫的《鴨子騎車記》更是將所有小孩充滿好奇心、貪玩，與隨時想試探大人底線的天性描繪得淋漓盡致！故事從農場的鴨子偷騎小男孩的單車開始，到最後所有單車都被動物們借走為止，末頁的另一車種則透露這是個未完的故事......

《My Bike》則是小男孩學會騎腳踏車的故事－昨天還摔得慘兮兮，今天就能乘風享受騎車的樂趣！學會騎車以後，男孩將滑板車送給一路鼓勵他的妹妹Emma，從此開啟單車時光。這本書是貓頭鷹在2004年單車月購入的，目前沒有中譯版本。5月是美國國家單車月，這裡還有許多單車相關書籍的介紹。

英國到了，改成島國流行的靠左騎囉～

【單車相關繪本】英國/United Kingdom

珍妮．威利斯(Jeanne Willis)《不要放手喔!》上人文化，「好書大家讀」2005年度最佳少年兒童讀物獎
大衛麥基(David McKee)《瑪莉的秘密 /Mary's Secret》和英

這是小女孩蘇菲學騎腳踏車的故事，詩般的對話真誠表現出父女的內心世界，從小女孩不會騎腳踏車的緊張，到學會時的快樂，以及父親的愛與放手前的不捨，對照女兒的擁抱與不放手的深情，甚至連三不五時在頁面一角串場的貓與狗，都在在顯現親子間濃厚而內斂的情感。

瑪莉想要一雙彈性好的鞋子，但是這樣的鞋子可不便宜。媽媽發現一個聰明的存錢方法，爸爸說：「這是個秘密，不能告訴別人！」瑪莉能保守秘密嗎？嚴格說起來，這本書和單車沒有什麼關係，之所以選這本來介紹，是因為一時找不到其他英國的單車相關繪本(*3)。本書是「當代寓言大師」大衛．麥基的後期作品，他用一貫幽默的作風在書中將汽車文化(塞車文化?)嘲諷一番，令人不禁會心一笑。

2011.06.29
法國到了，歐陸幾乎都是靠右騎喲～

【單車相關繪本】法國/France

米蓋爾 (Michel Gay)《斑斑騎車》格林文化

米蓋爾的斑斑系列作品榮獲法國全民文化與圖書獎，他透徹了解小朋友的心，彷彿與孩子們有心電感應。「學會騎腳踏車」是「長大」的象徵，這個故事不但將小朋友喜愛新鮮事物「緊張又期待」的冒險心理描繪得淋漓盡至，也道盡了祖孫之間相互理解、相知相惜的濃厚感情。

繪本中的單車世界，反映不同國家的文化。日本人魯拉魯先生重視群體價值，什麼動物騎什麼車，就像什麼產品用什麼包裝似的精準對照；美國人則強調個人主義、美國夢，以及勇敢冒險、挑戰自我的牛仔精神；同樣是動物騎單車，David Shannon筆下的鴨子與農場家禽，看起來硬是比高純筆下的動物們敢衝啊！而英國人跟美國人比起來則含蓄而濃情得多，同樣是教小孩學騎車，美國爸爸在書中大多呈現旁觀者的視角（雖然還是有幫忙扶一把啦！），而英國爸爸則是幾乎全程緊緊跟隨；或許這也與故事主角的家庭結構大有關係。

2010-06-27兒童文學中的單車世界(中)

註1：昨天到政大參與PeoPo聚會，看到許多熟悉的網路id化為真人。要向豬小草表達歉意，別怪譯者，怪我吧！因為是我建議將美金單位換算成台幣的。......「希望出書前能將這本書修飾得更本土化一些，例如：每個比較荷蘭與美國的地方，也加上台灣的狀況：油價、里程、幣值等等......，能幫讀者換算成台幣與台灣的單位，交通意外死亡人數也加入台灣的統計資料，這麼做不只是為了書能賣得好，更是要促進讀者思考，加強這本書對台灣(單車環境)的影響力。作者在寫阿姆斯特丹經驗時，也是有把單位換算成美國人慣用的單位啊！」

註2：光【前言】就看了快一小時，扣掉頁首頁尾空白3.5cm，用每頁平均14行去算，我閱讀的時速大約是60.76公尺/小時。算式：(21-3.5x2)x14x(39-9+1)÷100=60.76

註3：其實英文的單車相關繪本還真不少，只是要特別找出有引進台灣或譯成中文的，還得多努力。

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NL單車交通尖峰時刻

2010-05-28T01:11:00.000-07:00

2010.5.26初稿
2010.5.28修正：加入雨天通勤影片與說明

與前一篇美國的單車通勤教學影片感覺截然不同，前者看起來像是「勇士教學影片」，畢竟示範的演員都是穿著車衣的男士，這篇要看的是荷蘭Utrecht市(點進來用小橘人看看Street View)在早上尖峰時刻的交通，看起來比較大眾化，騎在單車上的，什麼人都有。

時間：2010年4月某一天，上午8:30
影片速度：4倍速（8min壓縮成2min）

這城市有33%的交通旅次是用單車通勤。荷蘭Utrecht市人口約30萬(*1)，每天有超過1萬8千單車與2500公車旅次經過這個路口(Google Street View未收錄)，私人機動車輛在此地是被限制的。

影片中，這些單車騎士穿越公車專用道(*2)、兩條輕軌軌道，以及私家車行駛的單向道路。攝影機背後是一條鐵路（你可以聽到尖銳的火車聲），和主要的火車站也非常接近。從車站來的大量公共租賃自行車和許多的自行車是藉由火車來接駁的，這是通勤的第一部分（然後才是騎單車）。

對影片中安全帽幾乎沒出現而開始皺眉頭的人們，請參考一下美國的研究：

「在荷蘭騎單車比在美國騎車更安全。荷蘭單車通勤死傷率最低，而美國則最高；事實上，單就意外傷害比率來看，美國大約高於荷蘭30倍以上。

*受傷率(每騎乘百萬公里)：美國/US 37.5;荷蘭/NL 1.4
*死亡率(每騎乘1億公里)：美國/US 5.8;荷蘭/NL 1.1」(*3)

來源：Pucher, John and Buehler, Ralph (2008)
《Making Cycling Irresistible: Lessons from The Netherlands, Denmark and Germany》
中譯：讓自行車勢不可擋－向荷蘭、丹麥與德國取經

研究論文原文(pdf)
http://policy.rutgers.edu/faculty/pucher/Irresistible.pdf

有興趣多了解的朋友，不妨再看看同一個城市冬天的交通尖峰時刻。
(2009年底，正常播放速度，片長4min)

也參考一下雨天的交通尖峰時刻－－
(2010.5.20，片長3min)
荷蘭人說， 「你又不是糖做的，淋雨不會融化啦！」以務實的心態騎單車通勤時，天氣根本不是重點。如果你騎單車是為了要上班的話，應該是不論晴雨，風雨無阻的。天氣不會影響荷蘭單車通勤的數量，下雨了，荷蘭人會拿出雨傘，或是穿上雨衣騎單車。撐傘騎單車在荷蘭是再正常不過的現象，人們覺得就算淋溼也很快就乾了。影片攝於四月份又冷又溼的雨天上午，該路口正進行工程，周圍布滿建築，那些惡劣的路面與醜陋的分隔混凝塊，使畫面看起來沒有現代荷蘭城市應有的水準。雖然醜陋，但很安全。是什麼原因使這個十字路口真正安全呢？答案是獨立的「單車交通號誌（單車紅綠燈）」與「單車通勤專用時相」。

註1：台北市人口約260萬，台北縣人口約388萬，高雄市人口約153萬；
分別是荷蘭Utrecht市人口的8.6倍，13倍，5.1倍。

註2：單向公車專用道，計程車和市政車亦可進入使用。

註3：
受傷率(每騎乘百萬公里/相當於台灣騎單車環島909圈)：美國/US 37.5;荷蘭/NL 1.4
死亡率(每騎乘1億公里/相當於台灣騎單車環島90909圈)：美國/US 5.8;荷蘭/NL 1.1
不知道台灣目前是否有類似的研究，歡迎網友提供相關數據。
另外，根據行政院衛生署資料顯示，1997年臺灣地區機動車輛交通事故每十萬人口死亡率30.1，約為同年美國死亡率15.8的兩倍，新加坡(9.1)或日本(10.2)德國(9.9)的三倍，英國(6.2)的五倍。資料來源－行政院衛生署「事故傷害死亡率之國際比較表」,2002-12-24，係由世界衛生組織「World Health Statistics Annual」之 Table 1 計算而得。行政院衛生署在2003年以後不再公布類似資料。

.Fin

US單車騎士的權利與義務

2010-05-25T02:41:00.000-07:00

分享 Dual Chase Productions 的 Dan Gutierrez 和 Brian DeSousa 所製作的四分鐘單車通勤基礎教學短片「The Rights and Duties of Cyclists - Bicycle Safety」。(2008年3月)

作為用路人，騎上單車的騎士們須將自身視為一輛車。

單車速度多半低於30km/hr，慢於道路上其他車輛，因此請靠右騎乘，並與路邊停車保持距離（即使那可能擋到車流），以免撞上突然打開的車門，或被右轉車輛撞上。

如果騎在車流較少、車道較寬，或沒有路邊停車的路段，即可與其他車輛共享道路，讓較快的汽機車從自行車左側超車，但也別騎得太靠路邊，以免$#@$#.......（我英文聽力退步了，請網友幫忙補充）。

車輛交流處的左轉行為在台灣可能不適用，以台北市八德路與長安東路交叉口為例，雖然派出所就在旁邊，但即使打了左轉手勢也極有可能被毫不禮讓的汽機車撞死。還是乖乖的用兩段式左轉吧！（英譯：double-left turn?）

1m18s-灰衣男子Chris示範高速公路匝道（ freeway ramp）的穿越方式：占據車道左側空間，明確顯示其左轉意圖，以保安全，其他車輛可由他的右側車道超越他。

1m49s-布萊恩/Brian（藍車衣）示範如何運用手勢變換車道，安全抵遠路口的左轉車道。Again，這在台灣應該會被叭到耳聾，而且很多路口都缺乏左轉車道。還是乖乖的用兩段式左轉吧！

2m22s-阿丹哥（Den）示範路口左轉，在停車標誌前完全停止，以及右轉（行穿線前要禮讓行人）。

3m48s-夜騎：必加前後燈。機動車輛對待單車騎士的方式一如白天，正因為車燈。
（不知我有沒有看錯：夜騎時好像不特別偏左，而是直接大喇喇騎在車道正中央，是為了故意讓後方來車看到單車騎士嗎？）

另外補充：

隨處可見的闖紅燈、逆向、黑衣夜騎又不裝燈、併排騎單車、不打手勢想轉就轉、邊騎單車邊聽廣播學英文、邊騎車邊聽MP3練歌喉、在馬路上騎車牽狗鍊遛狗......這些行為都不會讓其他用路人更尊重單車騎士，以及單車路權。

有興趣了解更多的朋友，請再逛逛這兩個網站：

*騎士觀點：
http://www.cyclistview.com/

*5月是美國「全國單車通勤月」，各地都有相關活動，單車友善州排名也出爐了！
http://www.bikeleague.org/

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超速，讓生命提早結束

2010-05-21T05:15:00.000-07:00

2010-05-21PM8:00

據行政院衛生署與世界衛生組織資料顯示(*1)，86年臺灣地區機動車輛交通事故每十萬人口死亡率30.1，約為同年美國死亡率15.8的兩倍，新加坡(9.1)或日本(10.2)德國(9.9)的三倍，英國(6.2)的五倍。自83至97年十五年間，機動車交通事故死亡人數大多占事故死亡總人數一半以上(*2)；警政署資料則指出94年至96年平均每年有15萬7795位機車駕駛者發生死亡或受傷之交通事故，亦即：滿18歲具備考領駕照資格者，合計每年每一百個人當中，就可能有一人發生車禍死傷；而機動車輛平均每個月以三萬輛的數量持續增加當中(*3)。

近年來德國、荷蘭、丹麥等歐洲國家主要城市均致力於推動單車通勤，除了交通主幹道速限50以外，其餘巷弄大多限速30，法國交通經濟學者Frédéric Héran稱之為「30的城市」，在那兒人人都習慣慢速的交通(*4)。

為何限速30呢？十次車禍九次快，車禍所造成的傷亡，是能量移轉的結果，根據動能公式KE=1/2 mv²，當車速稍微增加，動能或車禍傷亡程度將成倍數提高。研究顯示，弱勢用路人（行人、單車與機車族）被車速三十公里車輛撞擊時仍可存活，但遭（汽機車）車速五十公里撞擊時，則幾乎必死無疑。以12日台中黃姓婦人死亡車禍為例，若是與同樣時速低於30的單車對撞，則傷不致死；而在車速每小時60公里的市區，只要區區提高車速5km/hr，就會讓車禍傷亡風險加倍－幾乎等於血中酒精濃度達0.05g/100ml所增加的風險(*5)。

圖一：行人在車禍中致命的機率
圖片來源：【人本交通安全改革】新聞台
資料來源：WHO研究報告引用澳洲運輸安全局

少子化時代，生命更珍貴，在人口稠密的都會區特別需要在次要巷道實施限速，然而在台灣若要推動這項減少傷亡的政策，將面臨三大挑戰──

其一，引擎製造技術日新月異，車輛多半具有高速行駛的卓越性能，遠超過法定速限，不飆車彷彿對不起車子，也對不起廣告；

其二，社會上普遍對政府警務單位缺乏信任，一旦開始就速限執法，很容易被解讀為「搶錢」；

其三，時間就是金錢，都會居民習慣節奏緊張的生活步調，即使明知壓力會損害健康，多年來依然積習難改。

超速，讓生命提早結束。

我們什麼時候才肯面對驚人的死傷數？

什麼時候才願意將汲汲營營的生活減速，悠遊樂活？

政府除了取締開罰單以外，是否亦應專款專用、推廣交通安全教育？

議員除了罵政府搶錢以外，是否也能想想那些因超速而喪失的生命？

*註1: 資料來源－行政院衛生署「事故傷害死亡率之國際比較表」,2002-12-24;世界衛生組織「World Health Statistics Annual」之 Table 1 計算而得。行政院衛生署在2003年以後不再公布類似資料。

*註2: 行政院主計處「事故傷害與自殺死亡概況」

*註3: 警政署資料引用自「交通安全入口網」；18歲以上人口數據引用自戶政司「96-98人口年齡分配」之96年數據；機動車輛數成長分析數據則引用自交通部統計月報97年資料(2008-09-22單車生活化公聽會具體訴求)。

*註4: 公共電視紀錄片《巴黎台北‧單車萬歲》，導演：尚若白/ Jean-Robert Thomann

*註5: 世界衛生組織2008年研究報告《Why Focus on Speed?》,伯軒媽媽(周利妠)譯

同步刊登: 微笑單車上路 / 環境資訊中心 / 千里步道籌畫中心；歡迎轉載。

.Fin

願黃惠卿女士安息

2010-05-14T09:13:00.000-07:00

5月12日。

這一天是護士節，南丁格爾的生日，是川震紀念日，也是台中市很不安寧的一個日子。騎士不但被撞死，還被肇事者的友人來回開車輾壓屍塊......

A ghost bike in London, 2005

原先希望能寫一篇投書給媒體，但發現自己寫不出來。那就為死者祝禱吧！我們沒有類似單車魂(ghost bike)或是「沈默的騎行」活動，在危險路段或車禍現場提醒用路人注意交通安全，但至少可以集氣為死者禱告，讓網路上憤慨的情緒能發揮一點用處－－轉化為一股持續監督此事的力量，因為我們不希望亡者白白死去，也不希望再有這種事情發生。

即日起到5月18日(頭七)，邀請大家一起來，為黃惠卿女士默禱，願她一路好走，R.I.P.

ghost bike(wiki/English)
http://en.wikipedia.org/wiki/Ghost_bike

2008-10-13
白色幽靈單車：這裡有人撞死

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烏龜，汽車與單車

2010-05-10T07:29:00.000-07:00

2010-05-10晚上11:00

最近兩個月我常在電視上看到一則汽車廣告，因好奇而到網路上去找：在任何搜尋引擎或 youtube 輸入關鍵字：「mazda 烏龜」，會看到這段80秒的廣告：

在廣告中單車是欺負小烏龜的討厭鬼，汽車內的父子反而是拯救烏龜的好心人。汽車廣告從之前的上山下海涉溪外加飛越懸崖之後，現在化身為超克單車的烏龜救星。

從2009年10月至今，七個月的時間，這段廣告少說也播映過成千上百次了。

對照這篇七年前的社論

2003-11-02【中時社論】誰阻止單車政策？

我有幾個好奇的問題想問：

1.烏龜，單車，汽車與行人的一般行進速度：
汽車＞單車＞行人＞烏龜
烏龜被前三種用路人注意到並且停下來陪牠的機率是：
行人＞單車＞汽車
結論：廣告中的父子是單純在走路的行人、與汽車根本無關的機率最大。廣告末節設計成違反常理的用意，除了要凸顯廣告物以外，是否還為了刻意打壓單車形象？

「陪伴，是最珍貴的禮物。」

一公里的上學路，

如果牽孩子的手走路上學，需要十五分鐘，一路上有許多親子交流的機會；
如果騎單車載孩子去上學，需要四～五分鐘，但違反《道路交通管理條例》；
如果騎機車載孩子去上學，大概需要兩三分鐘；
如果開汽車載孩子去上學，再快也是一兩分鐘。

為人父母要選擇哪一種陪伴？小孩喜歡的是哪一種陪伴？

2.整段廣告日語發音，連配樂都是日文歌曲，這段廣告也同步在日本本國播出嗎？還是跟機車一樣，在日本很少，在台灣很多(業者在我們的國會要求降低進口稅)？

3.廣告製作的成本多少錢？播映的成本多少錢？合計製播成本是一輛國產3000元腳踏車的幾倍？

4.雨夜的隔天，汽車父子放生烏龜的池塘，生態環境是否適合該種烏龜生存？

5.那首日文歌還滿好聽的，誰唱的？

寫《A1A2-二輪世界不能說的祕密》時，我開玩笑說是冒著生命危險寫的，其實，現在寫這篇文章才是真正冒著生命危險寫的，一點也沒在開玩笑。記得有人曾因親人慘死砂石車輪下而為交通安全努力，被媒體報導以後天天遭受暴力威脅，不知道我寫這篇涉及龐大利益的文章，會怎樣？我很清楚：不寫，今夜必然失眠，寫了，不知何時會惹禍上身？在這個當下，我選擇做個「短視近利」的人，活在這個當下，做我認為對的事情。

如果看文章的你，也有著和我一樣的好奇，請轉載，請回應。

.Fin

UK公車夾殺單車騎士

2010-05-09T02:16:00.000-07:00

寫於5月9日母親節

這是發生在4月中的事，地點在前陣子才因冰島火山灰而大受影響的英國。

強制戴安全帽？

自行車騎士被公車撞到公車亭上，傷重不治死亡。（～奇妙的英國人part6：一個自行車騎士之死）由於自行車死亡車禍一再重演，作者老是在路邊電線桿上看到鮮花，因此，是否應強制自行車騎士戴安全帽的議題，再度被提出來討論。

同樣是二輪的交通工具，時速通常超過30km/hr的機車，在台灣依法要強制戴安全帽，而且在許多路段還要兩段式左轉。「機車強制戴安全帽立法的實施，使台灣地區事故傷害死亡人數由民國八十六年的每年七千人，降至民國九十一年的四千餘人，意即在五年間，台灣每年減少失去二千五百個寶貴生命，推動機車強制戴安全帽立法的邱文達教授，對台灣交通的改善居功厥偉。」(*1)

據說台灣對機車的管理，吸引許多東南亞國家前來取經學習，在youtube看到越南路上的機車，我想，越南人可能覺得台灣的交通很安全。

那麼，時速通常低於30km/hr的單車，是否應比照辦理，立法強制戴安全帽呢？

在澳洲騎單車是要戴安全帽的，美國則是各州不盡相同，日本不必戴，至於留言回應提到的荷蘭，他們又是怎麼做的呢？

荷蘭－單車友善國

在荷蘭，汽車大都很「怕」單車和行人，嚴刑竣罰的新加坡也是如此。汽車駕駛往往老遠看到單車或行人就開始放慢速度，深怕一個不小心會撞傷這些弱勢用路人。「怕」的原因除了法律會重罰以外，荷蘭文化中也普遍認為：汽車是道路上具有強勢的族群，本當禮讓，萬一出事的話，「一定是汽車駕駛的錯」，即使現在已經沒有這樣的法律判例，但這觀念依然深植人心。

荷蘭人認為：吸毒無罪，販毒有罪（傷害自己無罪，傷害他人有罪）；人們選擇騎單車上路，已經是肉包鐵，需承擔比汽車駕駛更高的風險，戴不戴安全帽是單車騎士的個人選擇，法律無權干涉。事實上，越多人騎單車上路，會使道路交通環境越安全，也使空氣越清新、環境越適於居住－－單車通勤是「利他行為」；立法強制戴安全帽，則會增加不便，減低人們單車通勤意願。單車通勤既然是可以讓大家生活更好的事，為什麼要立法去限制？

我們這邊也有另一派說法認為：單車騎士傷亡和機車騎士傷亡一樣會得到健保給付(唯一差別在於有無投保強制責任險)，保住單車騎士的命不只是為了騎士本身，也是社會共同承擔的風險，所以單車騎士也應該要戴安全帽，算是一種社會責任。

單車騎士是否應強制戴安全帽，世界各國作法不一，看來這就像死刑存廢一樣，還需要更多討論。

我自己的做法是：有時戴，有時不戴。騎到河濱或工作地點，我通常不戴，從家裡到河濱單車道或工作地點的路徑，因為是熟知的寧靜小路居多，車流量不多，環境又很熟，所以習慣不戴安全帽；如果是騎山路(陡下坡必戴)，或長程騎車，或是騎往不那麼熟的地方，或是在活動中帶隊，隊伍中有新手或兒童，那麼我通常就會全程戴上安全帽。

如果發生在台灣

單車騎士被公車撞死的交通事故，如果發生在台灣，事故現場可能在兩三小時之內清理得乾乾淨淨，連同筆錄一併完成。現場不會留下什麼痕跡，事後不會有鮮花，媒體也鮮少報導(*2)，除了事故當事人、醫警人員與現場目擊民眾以外，這些在交通事故中喪生，再也不能回家過母親節的人，以及他們死亡的原因，將不復存於民眾的記憶。

如果不是被忽略，而是有被報導出來呢？去年六月，台中一名婦女騎單車，被公車夾擠，氣得攔車痛罵司機。媒體報導時竟紛紛指責「單車大嬸」患了「單車大頭症」，阻擋行駛，影響交通！只差沒給她冠上「刁民」二字了。

如果被車撞死的不是單車騎士，而是更弱勢的行人呢？

引用自此相簿： Wall Photos 作者安全是唯一回家的路

從網路上的討論看來，我們這邊好像會開始追究「行人有沒有違規闖紅燈」而不是駕駛有沒有依法減速耶！（大驚）畢竟，經過行人穿越線時「違法搶快」是普遍到每天可見的現象。我反而比較在意「單車會不會撞死行人」，畢竟台北縣市已經公開宣稱市區單車道要「順應民意」，全面劃設在人行道上了。

好消息：由於單車車速大多低於30km/hr，所以要是單車撞行人的話，平均一百人中，只有五個人可能死亡。

圖片引用自：行人優先協會籌備處現已更名：【人本交通安全改革】

行人在車禍中的致命率，根據澳洲運輸安全局研究，若車輛撞擊速度三十公里以下，行人絕大部分僅會受傷，有5%機率可能死亡；然而撞擊速度五十公里以上，行人難以僥倖活命；有興趣的朋友不妨去查一查荷蘭每年死於交通事故的人數，或是翻閱行人出版社即將出版的新書《鐵馬革命》(暫譯)，看看人家為什麼那麼努力推動單車通勤。這也是美國單車革命過程中，鼓吹單車通勤的夥伴能得到交通當局與公衛組織支持的重要原因之一：提昇單車通勤比例，不只是圖利單車騎士而已，對交通安全與居住環境都有幫助。讓該快的快，當慢的慢下來，公共空間不要處處搶快......用我們這邊的話可以這樣說：這是救人命和積陰德的事情！值得大家一起努力。

安全回家擁抱媽媽

公車夾殺騎士不是只在台灣有，英國也會發生；外國的月亮不會比較圓。不管使用的是哪一種交通工具，只要上路就有風險！道路環境是公共空間，大家共用的，如果沒有好的交通素養和用路行為，就會害了自己，也傷害別人。

尊重禮讓，莫逞一時之快，愛惜自己的生命，也保護他人的安全。與所有用路人共勉。

母親節這天，希望所有用路人都能安全回家，擁抱媽媽！

p.s.順藉此文感恩伯軒媽媽十多年來為推動交通安全而做的種種努力

【延伸閱讀】邱文達教授八年前的投書
交通違規取締應加強軟硬體(92年)中國時報
http://mypaper.pchome.com.tw/157263j/post/1250594021

註1:引述自【行人優先協會籌備處】伯軒媽媽貼文，相關數據說明如下：

A1=交通意外死亡案件

A2=交通意外造成人員受傷案件
「道路交通事故」係指車輛或動力機械在道路上行駛，致有人傷亡，89年起分類如下：A1類係指造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故；A2類係指造成人員受傷之交通事故(部份A2案件中，涉案人員在事故發生超過24小時後才由醫師宣告不治死亡，亦列入A2案件)。

本文此處提供的數據「事故傷害死亡人數」，指的是A1傷亡人數，不包括A2案件受傷人數。91年度A1案件共2725件(2861人死亡/1284人受傷)，A2案件共83534件(計有10萬8310人受傷)。從91年到98年，A1案件從2725件降到2016件，傷亡人數則由4145人減少到2985人。

資料來源：內政部警政署

註2:根據警政署公告資料，自91年～98年道路交通事故（Ａ１類）─依車種別統計之機踏車死亡事故案件數(含輕重型機車與腳踏車)，分別為：907,871,807,944,1213,1019,949,882件。新聞報導出來的有幾件？

.Fin

A1A2-二輪世界不能說的祕密

2010-05-04T23:59:00.000-07:00

5月4日。

今天傍晚，我問一個慣習開車的用路人：騎機車比較危險，還是騎鐵馬比較危險？

「當然是騎鐵馬危險！」不到三秒，他很果斷的回答。

為什麼？

「腳踏車速度慢，沒有衝力，遇到事故的時候只能被欺負，根本就閃不過。」

喔，這樣啊，那，飛機跟汽車比，哪個比較危險？

「飛機比較危險！」又是不到三秒，十分果斷的回答。

為什麼？

「飛機速度快，衝力強，而且裡面儀器很精密，稍微有點差錯就完了，遇到事故的時候什麼辦法也沒有，只能等墜機，等死。」

他這兩個答案真的很妙。

到底什麼交通工具危險？什麼交通工具相對較安全？在用數據分析之前，我要先聲明，自己不是什麼專家學者，更不是名嘴或名筆，只不過是個會上網的平凡小老百姓－－但即使我想這麼做，卻忍不住猶豫再三............

會不會得罪1500萬機車騎士？適不適合放在微笑單車blog？讀者會不會有負面觀感？

想東想西............

看到兩高職學生騎機車誤闖國道一死一傷的相關新聞，還有路邊停車開車門，害騎士撞成植物人，判賠上千萬的新聞，再翻開去年此時，我的記事本上，歪歪扭扭，用左手一筆一筆寫的簡短字句，摸摸三不五時會感覺怪怪的尾椎，我決心冒著被罵死的生命危險(得罪業者與騎士)，揭開二輪世界不能說的祕密。

根據靖娟兒童安全文教基金會第二期刊物(2010年4月)陳高村撰文《兒童自行車騎乘安全與對策》所列警政署提供資料，自2005~2008年，臺灣平均每年有16萬件交通意外死傷事故，2708人當場或24小時內死亡(A1案件)，受傷人數則超過21萬人(A2案件)，涉案人數超過35萬人......也就是說，每年有三十幾萬個家庭，因為交通事故死傷而受影響。

再來看看不同交通工具肇事風險分析數據(*1)：

死亡風險最高者為營業大客車，其次為營業大貨車，自行車是倒數第二，每萬輛肇事死亡率：重機與輕型機車合起來(2.22)是自行車(0.23)的9.65倍。

以涉入死傷風險觀之，營業大客車(201.22)居榜首，次為重機(145.58)，自行車敬陪末座(11.09)，輕重型機車(81.24+145.58=226.82)合計為自行車的20.45倍。

除了用每萬輛肇事風險去看，還可依時間或行駛里程去分析，有興趣的朋友可以向警政署索取相關資料。

當汽機車廣告個個比創意、比酷比炫比快感時，我們只看到汽車能上山下海，機車會飛的畫面，但我們往往看不到快感的背後............

曾有來自美國的前輩說，我們的人民非常勇敢，他回台灣定居後常為機車騎士捏把冷汗，同時又感到很佩服；另一位前輩則說，單車不會比機車危險多少，敢騎機車，不妨也試試單車上路吧！（小小提醒，別忘了：技術與安全配備都要注意）

回到自身的經驗－－

騎單車通勤至今，我只出過兩次車禍，一次在台中：車子不合身，雨中被汽車擦撞跌倒破點小皮，一次在苗栗：好笑的是牽車經過砂石路跌倒！而在我騎機車的生涯中，總共出過四次車禍，兩次在台中(*2)，兩次在台北，最後一次的車禍經驗使我決定盡量不再騎機車，因為在事發當時，我是被傾倒的機車重量往下拉、壓著去撞地的，換作單車的話，大可腳一踢棄車翻滾，就不會那樣痛得掉淚。

我乃一介貪生怕死(又怕痛)之輩，選擇單車通勤，不敢說技術好不好，但盡量小心騎；撰文分享心得，也尊重不同用路人的選擇。現在騎單車和開飛機的人比例都不多，也許因為這樣，人們才會認為這兩種交通工具比較危險。不論使用哪一種交通工具，願大家平安上路，安全回家！

註1:自行車無登記牌照監理，作者以保守估計每戶家庭一輛來計算，若依實際輛數來算，分母更大，事故風險算起來可能會更低。

註2:台中那次很誇張，起動時機車油門突然暴衝，不受控制，車子自己旋轉起來，幸好人趕快跳開，沒有被「發瘋的車」壓到，但還是有跌倒破皮。這種事好像很難發生在單車上。

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二輪生活糗事分享

2010-04-23T04:23:00.000-07:00

2010-04-23
by馬特猴

話說我大約是從2006年開始比較大量使用單車通勤的，可能是因為單車環島的經驗帶給我太大的鼓舞了，也可能是中年轉性。嚴格算起來，使用機車通勤的時間大概有十四或十五年，使用單車通勤則大約才四或五年而已（如果小時候斷斷續續都不算的話）。

我算是個單車通勤界的菜鳥，要跟前輩學習的地方還很多。

愛上單車通勤以後，很自然的會在左右轉前打手勢（受好朋友的影響），還有上坡時會站起來抽車，也剛好很幸運的，工作的地方停單車都很方便又安全(*1)，所以機車就暫時被打入冷宮了，為了讓它不壞掉，偶爾會拿出來騎騎或發動一下...。

就在我偶爾騎機車的時候，會做出一些習慣動作，比如說巷口轉彎時很自然的打手勢，而忘了機車上有左右轉燈，還有上坡時不知不覺的站起來......發現自己是在騎機車時才又坐回去催油門，真是呆～呆到被同行的朋友嘲笑。

我早已忘了自己是怎麼從機車族變成單車族的了(有沒有過渡障礙?)，只是很確定自己沒有Kevin Yang那麼偉大就是了。

很多人都說跟機車比起來，騎單車很不方便，尚若白的紀錄片裡面還有歌：「他們說單車不方便，騎太慢來不及便便～」最為人詬病的就是下雨天和載人載貨功能這兩項。

前者，我在想，是不是跟氣候有關呢？一個地方的氣候會影響該地的民族性和運動習慣？

荷蘭(s-Hertogenbosch, Netherlands), 2009
http://www.youtube.com/watch?v=5KiA-uQ3X3c

聽尚若白說，台灣有廠商在法國賣單車騎士專用雨衣，而且賣得很好，但是台灣沒有賣，大概沒銷路吧！

另一段側錄：

丹麥(Copenhagen) , 2010-01-28下午四點多
http://www.youtube.com/watch?v=_mXOqv38euQ&feature=related

畫面中的電子計數器中文翻譯：
氣溫：攝氏零下３度
當日同方向經過單車數：3360輛（紅字）
該年度同方向經過單車數：22萬1401輛（藍字）

到底是氣候造成的呢？民族性？
還是大力Enforcement(棍棒：高油價、停車費、購車稅)加上Engineering(廣設淋浴間)的結果？

至於後者（載運/送貨功能）在前一篇文章的影片就可以看到了，大街小巷資源回收的三輪車也是，現在台北還有兩個活生生的範例：黑貓宅急便的三輪車和「東京快轉」，所以不需多加解釋。（請不要問我：服務據點在大家公認很危險、不可能單車通勤的台北，為什麼不是「台北單車快遞」？）

講自己的糗事還牽拖那麼多...，不扯了，認真工作，以後再說。

*註1:要是工作的地方停單車不方便怎麼辦？根據某個澳洲人的說法是：
換工作吧！對自己好一點。
騎單車上班，這目前在台灣還不容易，但是有人已經很努力在推。
向竹科單車推廣社的朋友們致敬。

.

用路人交通筆記01by馬特猴

2010-04-22T03:15:00.000-07:00

2010.04.22PM6:10
寫於世界地球日

還記得小時候我們全家人最常用的交通工具就是雙腳和腳踏車，偶爾搭公車，雖然家住台北，但我們並不是有錢人(*1)，別說汽車了，連機車也沒有。

念小學時，因為學校離家近，上學時要跨越一條車流量很大、車速很快的馬路，當時學校規定小朋友排路隊走天橋，所以我們小孩子全都結伴走路上學，只有一年級小不點剛開始上學時會由爸媽帶去，之後就是由兄姊或高年級學長姊負責了。在我們念小學時，騎腳踏車是爸媽的特權，我們不能騎－－不能光明正大的騎著東奔西跑，只能偷偷學、偷偷騎。雖然爸媽的兩台腳踏車都是二手貨，看起來沒什麼，但是大人越禁止的東西對小孩來說就越有吸引力，哈！

到了小學高年級或國中的時候，我們依然是走路上學，偶爾可以光明正大「借」爸媽的鐵馬來騎，那是因為要幫忙送東西給鄰居，或是奉命去買鹽、買醬油......。還記得我們念的國中旁邊有個社區垃圾場，上學放學走路時都要掩鼻快步經過，訓導主任（外號阿匹婆）與社區居民和里長努力向政府抗議、爭取了十幾年，才改變了垃圾處理場的設置方式(*2)，讓學弟妹得以走一條不會臭的上學路。可惜的是，畢業後十八年，我回老家去看這條上學路，沒了兒時印象中堆置的垃圾，整條路兩側卻多了違規停滿紅線、無人取締的私人汽車。

高中聯考放榜後，開啟我公車族的生涯。每天來回通勤的時間至少一小時半，多則將近兩小時（走路、等車、塞車......）。公車上點點滴滴的回憶，包括有一次精神不濟，「萬黃叢中一點綠」坐錯車到景美女中去的遲到糗事，構成我高中生活的印象。當時台北市的捷運工程正在熱烈進行中，每天來回中山南北路，看到的景象總是：塞車、塞車、塞車......；高中三年，學校裡活動中心與游泳池工程也在進行中，我們是那一屆人數很多（屬龍），校內空間又因工程而縮小，學校生活的感覺是：擠、擠、擠......。畢業後五年，湊巧有事回學校附近，有了捷運，從老家到學校，包含走路與等車只要30-35分鐘，來回一小時左右，而中山南北路在交通尖峰時間還是有很多車。

到台中念大學以後，最不習慣的事就是「交通」。我好像從大眾運輸的天堂掉進大眾運輸的沙漠，交通帶給我的困擾，遠超過從小一人住變成要和七人同房的生活所帶來的不適應。因為整個系上女生人數極少，所以剛開始我與其他女同學一樣，把多數有機車的男同學當司機用，後來發現這件事違反我自由自在的本性，於是我也開始打工存錢，在大二那年，考駕照前，我找同學借螢光150練車，為了避免技術不好發生意外，我們選在清晨和深夜練習，地點是西屯路三段那邊的「夜總會」附近，現在回想起來：膽子真大。買了機車，考了駕照，我成了一個機車族。大學時我擁有兩種交通工具－自己存錢買的機車和學長送的腳踏車，距離近時我騎腳踏車，距離遠、趕時間就騎機車，同學幾乎都騎機車，在學校停車場會看到「機車海」。念大學這幾年是我看到最多機車的時候，由於校地狹小、週邊商圈交通流量大，那幾年也是我一生中目睹最多車禍的一段時間（機車相撞、汽機車撞腳踏車、汽車撞校門...），我自己就出過三次車禍。

大學畢業回台北後，我的主要交通工具是機車和捷運－－搭捷運可以到的地方，一定搭捷運，捷運不能到的地方，一律騎機車。大概是騎慣了機車，我很難忍受等公車耗費的時間，但如果是機車停車不便或容易被開罰單的地方，就更使我想搭捷運前往。後來我在一個騎機車15分鐘可到(*2)的地方工作了幾年，又到一個搭捷運20分鐘可到的地方工作兩年，我們全家人就因政府都更計畫而搬家了，離開住了幾十年的北投，來到交通便利的松山。

剛搬來松山，交通方式以走路和公車為主，偶爾騎機車。話說我天生是個體弱多病的人，小學時還有個綽號叫林黛玉，六年級的病歷就已經比兩本小說疊起來還厚，在我還沒出過國時，我的病歷早已周遊列國回醫院了。松山的家在兩個醫院附近，半夜經常聽到救護車哦咿哦咿的聲音(還好沒有一次是載我)，旁邊馬路車聲很吵，令我天生虛弱的神經更加耗弱。住松山的頭一兩年，大學時代的社團好友相約騎單車環島，退伍的男生們加上已是上班族的學長，組成Flower單車環島四人團。當時因工作不能跟好朋友一起去的我，受到這件事很大的刺激（或影響），後來自己騎機車和單車各繞了台灣一圈，從此愛上單車，結下一輩子的緣份。

因為騎單車的緣故，讓我認識很多人，這些人在最近幾年改變了我的生命，我們對彼此都產生許多影響。單車已成為我生活中不可或缺的一部份了，就連找工作時、開同學會時...，都會先考慮要去的地點對單車是不是友善方便，再決定要不要去。機車雖還在，卻只是非常偶爾使用的交通工具。

去年四月，我為了趕時間說故事給小朋友聽，在騎機車途中出了車禍，雖然在T字路口開快車撞到我的那個汽車駕駛很負責任，但那次車禍的傷也留下一些後遺症。復健期結束之後，我將機車報廢，徹底在交通上做一個輕鬆而無污染的用路人，走路、騎單車、搭乘大眾運輸系統(BBMW)，凡事提早出門，安全回家，讓家人安心。

回首生命中每一階段的交通工具選擇，我很高興自己能在地球日這天說：我愛走路，我愛搭捷運搭公車，我最愛騎單車，我的交通方式，是進化的。

邀請大家一起來分享自己生命中使用交通工具的歷程！

*註1:對於某些朋友認定台北所有人都很有錢的說法，以及動不動就很愛罵台北人的習慣，我實在感到很無奈。台北縣市總面積約2325平方公里，居住在台北縣市的人約650萬人，還有許多外來人口共同組成，這麼多人當中，並不是人人都很有錢！「台北」這兩個字，不應該成為台北人與生俱來的原罪。

*註2:阿匹婆對社區的另一個重大貢獻，也是爭取了十幾年，才終於改善，就是在一個車流量很大的主幹道上，在過橋下坡的地方設置行人穿越的紅綠燈，那兒不知發生過多少次車禍，都是因為行人在下坡處要穿越斑馬線，但是看不到左向的違規高速來車，汽車駕駛一路過來也根本看不到下坡路段地上的斑馬線，在沒減速的狀況下就這樣相撞。有了紅綠燈後，車子會減速了，行人要過馬路時也不再提心吊膽了，意外減少很多。

*註3:騎單車大約要三十分鐘，因為不敢騎在車流量大的那條主要幹道上，走小路紅綠燈和路口很多。

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從單車載人談單車相關法規

2010-04-18T22:30:00.000-07:00

【理解與對待】系列專欄04

剛剛看到一則好笑的新聞，大意是說美國籍的媽媽因為沒有汽車駕照，又有載小孩出門四界行走江湖的需求，於是用台灣的單車加上美國寄來的拖車帶著三個小孩到處跑。新聞報導的重點在於「好誇張！這是一件多麼危險的事！」以及「警察應該要開罰吧？！」結論是：違法，但警察不罰。違了什麼法呢？答案是《道路交通管理條例》。

根據《道路交通管理條例》，自行車不能載人，違規會遭罰三百至六百元。個人認為這是一條「落後的法律」，原因請看這段影片：

～阿姆斯特丹的單車圓舞曲

事實就是如此：當荷蘭法律或文化認為「發生車禍時，弱勢的行人與單車騎士沒有錯，一定是汽車駕駛的錯」(現已無法律判例僅存文化)，並且鼓勵父母騎單車載小孩上學時，我們的法律認為自行車不能載人，而六百元的罰款等同於汽機車紅燈右轉，意思是立法者認為「騎單車載人」這件事的嚴重危險程度等同於「汽機車紅燈右轉」這種侵犯他人安全的行為，哇～騎單車載小孩的爸媽還真是對別的用路人太危險、真是太不應該了！（苦笑）

鏡頭回到交通繁忙且執法最密集(最嚴格?)的台北－印象中台北市欲擬定自行車管理條例曾有兩波新聞：一次是2008年7月，那次的條文草案中處處都是要開罰，引起很大反彈，當時羅文嘉先生還曾投書《打造單車城市還是打壓單車騎士》厲聲譴責，另一次是2009年3~6月，三個月的期程是讓草案付諸公眾討論之用，事隔一年，雖然旅居台北的外國友人也建言要管理單車騎士，但這次公部門的作法截然不同，不但名為「管理規則」而非「處罰條例」，而且也沒有訂出任何罰則，很多草案內容都以「建議」的立場出發，包括一直倍受爭議的「戴不戴安全帽」問題也是，此次草案似乎意圖建立單車騎士上路時可依循的安全守則，宣傳意味大於立法。當社會各方要伸手來「管」單車族之時，同年六月，世界衛生組織（WHO）指出，全球每年高達127萬人死於交通事故，其中46%（約近於六十萬人）是行人與二輪人（機車和自行車騎士），顯示各國政府交通政策往往過於便利汽車而疏於保護弱勢用路人......一年過去了，單車或人本交通政策進展不大，小學校園裡老師們還是在教小朋友「馬路如虎口」，然後新聞出現「美國媽媽自行車加掛推車載3子真是危險」......真不禁令人感慨萬千。

單車在幾十年前曾是人民最主要的交通工具，後因經濟發展與大眾運輸衰弱等等各種原因，單車被打入冷宮，這幾年隨著世界單車瘋，它又回到人民集體意識中，然而我們居住和交通的環境早已和幾十年前截然不同－人口密度高，人均空間緊縮，人人都得用最高效率過活。習慣高速生活的人們開始將慢速的單車當成休閒工具與時尚象徵，卻還沒做好「讓單車重回馬路」的心理準備！於是衝突不斷，罵聲四起！多數人認為單車根本不應該作為都市的交通工具，尤其是目前占有較多用路空間的汽機車族群，很容易便將單車騎士看成半途殺出來擋路的障礙物(有人甚至說出「在交通繁忙的天龍國台北根本不可能也不應該騎單車通勤(*1)」這樣的話來)。單車大頭症、單車無法可管、違停單車應該依法拖吊.......各種針對單車騎士的指責紛至沓來，聚集成一股「應該好好管一管單車」的聲浪。

雖然認同像闖紅燈或逆向這類的行為是該管一管，但我還是忍不住想替單車族講講話：

相較於汽車駕訓班的練習場地，以及鄉間廣濶的空地，都會裡的小孩該到哪兒去學騎單車？

當單車在法律上的定義還屬於跟牛車同等定位的「慢車」時，單車族究竟應該怎樣看待道路上的自己？想像自己是一台牛車嗎？

至於－－

老是在巷弄間與斑馬線搶快，不想禮讓行人，也從來沒被警察開罰1200元的汽車駕駛；塞滿騎樓、人行道、大小巷弄，在台北街頭如大軍般的機車騎士；還有總是在紅線違規停車，在不該排班載客的地方大排長龍的計程車；在執法警力還不足以管好這些交通亂象的時候，為什麼要磨刀霍霍來管單車？

單車通勤族究竟犯了什麼滔天大罪，要受到各類用路人的排擠？

要知道：單車通勤族現在少得可憐，聲音渺小，在道路上的用路行為全靠自己勇敢(搏命?)摸索出來，而且有些單車族在馬路上甚至連到底該走哪裡都充滿疑惑了啊！

註1:「天龍國」語出日本當紅卡通「海賊王」，意指「傲慢而目中無人的貴族」。後被PTT鄉民以及具有特定政治立場者專用於諷刺台北人，詳見偽基百科。

【延伸閱讀】

2010-04-18 〈TVBS獨家新聞〉驚險！外籍媽自行車加掛推車載3子/高雄報導

2009-03-26 建立自行車騎士典範－做教育，還是講法律？(上)

2009-03-06 在公共自行車租賃系統之後...

2010-07-25[香港新聞]單車載人可罰款2000元 (NTD8235元)

【自行車相關法令與規則】

1.《道路交通管理處罰條例》之第三章慢車篇 2008-05-28

《道路交通管理處罰條例》之第三章慢車篇(第 76 條):慢車駕駛人，載運客、貨"乘坐人數超過規定數額"者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰。

2.《道路交通安全規則》 2008-07-15

《道路交通安全規則》(第 122 條 )自行車不得附載坐人，載物高度不得超過駕駛人肩部，重量不得超過二十公斤，長度不得伸出前輪，並不得伸出車後一公尺，寬度不得超過車把手。

3.《臺北市自行車管理規則》2009-06-10

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單車上車-小布+台鐵

2010-04-15T22:00:00.000-07:00

(轉載)

2010.4.13 小布+台鐵
有一天！聽朋友說：西部鐵路幹線有日式車站......
心血來潮約了小樹、安妮帶著小布一起企......

像影片中那樣車廂空曠到幾乎沒人的時段，不只是小折，就算是大折好幾台都上得去了啊！(只是台鐵不給上)

什麼時候我們才能有「單車與大眾運輸系統」接駁的鼓勵政策呢(Encouragement)？

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「自行車道與用路習慣」調查問卷

2010-04-15T09:30:00.000-07:00

NHK新聞-報導台灣自行車展新產品

2010-04-14T20:59:00.000-07:00

(敦化單車道也入鏡了，不知來採訪的日本記者如果得知敦化單車道現況的話會怎麼想。)

身在台灣可能不覺得，再加上很多人(包括我自己)都常常有「民族自卑感」，其實台灣很多產業都是很有創意的(因為我們的人民充滿活力)～

※ 吾妻　謙－介紹自行車展場中各特色單車：像汽車的單車、像變形金剛伸縮自如的單車......

※ 謝佳凌－時尚單車上捷運，騎單車當然可以美美的。

「它可以隨著每天(心情)變換不同的外袋，很時尚，很流行，很漂亮！也符合現在年輕人的需求。」

※ 潘曉薇－婦女的好幫手：單車與菜籃車合體。One Touch，變身！

「以前買菜都提大包小包的，好重哦！現在輕鬆多了。」

※ 楊栗婷－夜騎好幫手：計速器與車前燈合體（含左右轉燈）

「在台北，汽車跟機車非常多，有了這個燈以後，我晚上騎車比較安心，也可以順便減肥。」

當然日本人的看法也許和國人的觀點不同，而這些設計是否能通過消費者對價格與實用性的考驗也有待觀察，但可以肯定的是，若要單車成為生活的一部份，相關業者得要多用巧思設計，為民眾帶來單車生活的便利。

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天才女車神

2010-04-13T19:05:00.001-07:00

電視廣告裡面不時有「汽車上山下海」或「機車會飛」的畫面，也常常在廣告中看到汽車「甩尾」之後精準停進車格裡，甚至常常找兒童入鏡，然後再強調買車多麼方便、價格多麼便宜，還通通「分期零利率」......

我在想，自行車業者G/M/K三大廠，是不是偶爾也可以找這樣的女車神來拍一下甩尾的廣告？

天才女車神 - 高階技術~定位停車
2010.4.10

腳本都替你們想好了：

00:00:00
主角一(極帥或極美) 隋棠？桂綸美？

單車在路邊閃公車、閃載客小黃、閃過路邊停車突開車門(千鈞一髮，因為有跟停車保持一公尺還被左邊車道的車子叭叭！後面再來的角色二就撞上了).......
(about 10 seconds)

00:00:10
角色二
身上的傷還沒全好(包紮得越誇張越好)，可以設定他騎的是機車或單車或開汽車...都好，停車時鎖五道鎖(單車)、停很久，或是停車時一直找不到停車位（前一段車門被撞掉下來的司機），或是貪圖方便違規停車被開罰車（汽機車都可），記得要特寫罰鍰金額才有宣傳效果........

00:00:25
角色三（童星，性別與主角一相同）
三小時內學會騎單車（對照汽車駕訓班的學費與課程時間），以及甩尾停車的畫面。

最後打出字幕：

「平民神技，從小練起。」
......(駕訓班或賣單車)「分期零利率」哦！

估計45秒的廣告。

.Fin

2010-04-12敦化單車道.歷史上的一天

2010-04-12T23:45:00.000-07:00

2010-04-12公視晚間新聞
敦化單車道恢復汽機車使用惹怨

【相關新聞】

敦化單車可進汽機車友赴市府陳情
2010-04-12中時電子報

甚至從上週五開始，越來越來車友，希望恢復上班日敦化自行車道單車專用，已經有數百人上網連署。執行長劉麗珠說，敦化自行車道試辦期間，北市府應該要加強宣導及執法，而不是遭到汽機車族抱怨，就讓政策轉彎， ... ...

敦南自行車道共用「騎」實都不爽
2010-04-12自由時報

...機車族王先生批評，自行車道使用率低，卻要特別開闢一條專用道讓單車族用，實在沒道理，專用道應該闢在林蔭大道裡面，避免讓單車、機車被迫要與計程車爭道。台北市交通警察大隊大隊長方仰寧說，敦化自行車專用道第一天開放汽機車使用，違規狀況仍以汽機車違規停車居多。

敦化自行車道的調整
2010-04-12臺北市交通管制工程處(新聞稿)

本府目前已規劃敦化南北路作為南北向自行車道軸線，在102年捷運信義線及松山線完工後建置東西向自行車道，配合現有的仁愛路自行車道，將形成”丰”字型的路網；再加上目前信義計畫區、大直美麗華以及大安森林公園串連至公館水岸等地區型路網，臺北市的自行車友善環境正在逐漸蘊育形成。

...雖然敦化自行車道暫時無法獲得絕大多數民眾的認同；但調查也同時顯示有5成7的民意贊成臺北市更多地區設置「自行車道」，這表示對於自行車的發展，市民仍有高度期待。所以未來的努力方向，應該是在設置型式的選擇以及其他配套措施的健全；另外建立全民分享道路資源共識，也是未來努力的重點。本府目前正積極規劃河濱自行車道與市區自行車道的串連，期望兩者路網的綿密銜接，能吸引更多的使用族群，落實「單車生活化」的目標與理想。

【相關連結】

1.【恢復敦化自行車專用道】連署首頁 (2010年 4月) 地球日前

2.【我要生活單車道】連署首頁 (2008年 7月)

延伸閱讀：週末點播：紐約單車快遞

1980年夏天，Ed Koch（紐約市長）下令在第五、第七和百老匯大道上設置以護欄與汽車分隔的單車道來保護單車騎士（像是緣石隔離式的敦化單車道）。...幾天之內就有來自汽車族的大批抱怨湧入，他們認為這讓塞車變得更嚴重…，在一個寒冷的秋天，Koch市長和紐約州長坐豪華轎車陪美國總統視察，經過空無一人的單車道......，沒多久，單車道護欄就被拆了。
~《鐵馬革命》p.280, Chapter 6

渾然天成單車道－富錦街

2010-04-11T23:11:00.000-07:00

週日午後，和多年不見的朋友在富錦街上的朵兒咖啡館小聚，真是「人生不相見，動如參與商，今夕復何夕，共此燈燭光。」年輕時，青春是鈔票，我們大把大把的揮霍，畢業出社會以後各自忙碌，再見面時，朋友竟已滿頭白髮。

當年我們都是熱愛閱讀與電影的文藝青年，之所以選擇此處相聚，是因為這部有著雷光夏好聽聲音的電影【第36個故事】：(我老花看不清楚，在富錦街林蔭間騎單車那位，是朵兒桂綸美？還是妹妹薔兒？)

位在民生社區的富錦街，算是台北市數一數二的美麗小路，不僅適合單車通勤，也適合步行其間，更適合拍電影－－這半年來，我常常騎單車經過富錦街，十次有八次看到不同的劇組工作人員在這兒取景，尤其是靠近松山機場，不連通的那一段，更是三不五時被租起來交管封路拍片。

對於騎單車通勤的人來說，富錦街是渾然天成的單車道，而且周邊不僅這一條，像是新中街，以及某些民生東路小巷弄，也都具備與富錦街相同的條件：

一、兩旁植樹形成林蔭綠帶，蟲鳴鳥叫昆蟲圍繞，騎沒多遠就有公園，像在都市水泥叢林裡的自然空間。(片中的公園，猜想應該就是輪粹生活對面的新中公園)

二、周邊以住宅區居多，沒有太多交通流量，寧靜的巷道中，沒有太多卸貨的卡車，沒有太多計程車排班，適合步行與騎單車的這些短距離、交通次要巷道，也沒有設太多公車站，更沒有什麼機車。

三、人行道上一律不劃任何機車停車格，因為「人行道」上根本不應該有機車存在。

若要說有什麼缺點，那就是路邊左右停的汽車吧！聽說這社區早期規劃是仿美式住宅設計，所以每個家戶門口都會有「免費的」路邊停車格，民生社區後期興建的大樓，就多採用地下停車場了，使用者必需付管理費，私人運具不能再免費使用公共空間。

多年來富錦街一直帶給居民舒服愉悅的感受，希望她能保持美貌，青春永駐，千萬別想不開，花錢去整形啊！

延伸閱讀：
1.更多單車通勤的好路徑－參考台北市單車通勤共筆地圖
2.一個關於「交換」的故事－電影【第36個故事】官網

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人生中第一個交通工具

2010-04-07T09:00:00.000-07:00

從小學起......

生活魔法家【學騎腳踏車】小隆與桃香的故事

一、練習取車、架車、牽車與剎車

二、上下車演練

三、在沒有踏板的情況下，鍛練平衡感。

Kids Run Bikes

2009.1.6

四、裝上踏板滑行

五、學習如何由靜止起動

參考：Mobile01一小時學會騎單車[圖解]

比PlayStation和任天堂還健康，保證不宅，走出戶外，超棒的好玩具～

Unbelievable Kids run bike tricks
2009.11.6

. Fin

一個每日單車通勤的用路人感想by王耀立

2010-04-05T09:00:00.000-07:00

2010.3.30

台北自行車通勤者王耀立

昨天中午騎著我的全新公路車，帥氣的沿著敦化自行車道，從南京東路口騎到遠企飯店，路上看到前方一個衣色暗沈的老婦，慢慢騎著一輛破舊的自行車，行駛在自行車道綠色的鋪面上，也許是為著她的生計在奔波，也許是要去探望剛出生的小外孫，我放慢速度跟在他的後面，看著一輛輛要停車的轎車或機車，也客氣的禮讓她後，一輛輛的穿過，在這個時候，我看到了敦化自行車道的真正價值。他不只是一條，給單車熱潮下所產生新騎士暢快行駛的車道，他是提供給，真正將自行車，當作日常主要交通工具的弱勢百姓，一條安心的道路！

敦化自行車道，眼看他經由市府許多專業人員辛苦孕育而成，演變到今天這樣的結果，雖不能說是全盤挫敗，但也實在令人感傷，綠色運輸的理想，現階段可能還是理想，哥本哈根的綠色運輸盛景，對台北市民來說，可能仍然只是一則國際新聞新鮮事而已。對於一個二年來每天騎車通勤上班的自行車愛好者來說，不只是生氣而已，敦化自行車道受挫（我不忍心用『失敗』二字）的原因有很多，先天環境的衝突、見獵欣喜的議員、智障的媒體、自私的市民。這二天我在騎車上班的路上，不斷在思考，難道我真的需要一條自行車專用道嗎？

我每天從南京東路三段復興北路口，沿復興南北路、辛亥路、辛亥隧道，一直騎到辛亥路五段，從小折、避震登山車，一直到最近換了公路車，從來不覺得騎在一般道路上有何困難，我的騎車方式，就是將自己定位在機『慢』車，沿著路側與機車共行，遵守所有路交通安全規範，塞車時還可以牽上自行車與人行共用的人行道避開塞車（慢騎），我的實際路權寬度，反而比機車更寬，我的平均速度含等紅綠燈（Travel Speed）最快可達22公里/小時，反而比騎在敦化自行車道上要快！對一個每日通勤的用路人而言，現有臺北市道路環境，還算不錯！而且我觀察到，每日單車通勤的用路人，有增加趨勢！

因此我的想法是，我當然還是想要一條安全的專用道路！但是在社會觀念與政治氛圍未成熟之前，要縮減現有車道寬之的分隔專用道路（Bike Way），成功可能性的應小於畫線之專用車道（Bike lane），而畫線車道之成功可能性又小於與機慢車共用路權。

既然如此，何不先就法治面與教育著手，提高一般用路人對自行車騎士的尊重，鼓勵中小學生騎車上學（許多國中連停車棚都沒有），限制機車成長（很難，但是遲早要做），鼓勵公務人員騎車上班，想想看如果臺北市政府百分之十的員工騎自行車上班，那是多麼棒的景色！百分之三十呢？百分之五十呢？那對一般市民的影響該有多大！

簡而言之，只要是不花納稅人錢的措施，被放大解讀的機會就少，推動成功的機率更高！

希望再過十年，臺北市會是第二個哥本哈根！

本文經作者同意後轉載
(原文連結)

單車北市圖巡禮by Li-Fong Chen

2010-04-04T10:57:00.000-07:00

(摘錄自糊里糊塗的小泉blog)

作者：Li-Fong Chen

最近這段時間我有個念頭，既然知道北市圖的預約取書方式是從各分館利用每個禮拜的運輸車來調度，為何我不直接去那個分館將書借回，減少預約取書的等待時間。這個方式其實是很累人的，因為台北市立圖書館的各分館分散在總館的四周，從萬華到北投都有他們的分館，而且每個地方的館藏都有所不同，直接去借書算是很浪費時間的方式。但我現在有的就是時間，抱著作圖書館巡禮的心情決定騎著單車去逛遍所有的北市圖分館，（但看到分館的地圖之後突然心寒了一下）。

大同分館（藏書特色：聽障資料）位於重慶北路三段，位置上只要再往前走一點就可以到達士林與北投，單車可以走環河南路轉重慶北路，這樣可以避開一堆紅綠燈。大同分館的特色是聽障資料，無障礙設施的設計也相當完善，從外表看起來像是大型的水泥建築物，沒有什麼多餘的裝飾。

我會來到這個圖書館的原因是因為在尋找影集「六人行」的DVD，就我所知這邊經常會有多餘的影集沒有被其他分館調度走，所以來這邊尋找。可惜，我在這邊借過兩片影集的DVD，結果都發現在光碟上頭會有嚴重的刮痕，讀者的使用方式真是讓人寒心。影集光碟的蒐藏櫃為一百五十公分高的櫃子，影片分為大片（原始彩盒光碟）與小片（附屬光碟），借閱時需要看一下索書號才可以確認你借的是正片還是精采花絮的DVD。

從大同分館離開後，我還想再去借一片「驅魔神探-康斯坦丁」的DVD，於是從重慶北路→民族西路→承德路→民權西路→中山北路→長安西路，大約四公里的路程到達長安分館。看到長安分館的第一眼讓我楞了一下，我沒想到眼前看到的是一個集合市場。長安分館位於中山辦公大樓的四樓，一樓的部份為中山市場，二樓則為台北自來水事業處。

長安分館（藏書特色：勞工問題）給我的印象是像倉庫一般，館內將五分之一的空間改成自習室，裡面還有一對情侶各拿著MacBook在上網。分館有一台書籍查詢電腦與六台登記使用的可上網電腦，當我在分館內苦找不到DVD想要查詢時，卻發現有個婦人一直霸在椅子上不走，老實說拿來僅供搜尋書籍的電腦是少了點。

這邊的視聽資料分成CD、VCD、DVD，由於館藏相當豐富所以大約用了雙面各五個書架來擺設，比較讓我困擾的是資料分類方式除了索書號外，還有分成DVD 與西文DVD，似乎是要拿來分類中文影片與西洋影片之用；但是在DVD方面又分成了大帶與小帶，造成書架上面的標示非常混亂。

其實這類的狀況我之前在萬華的西園分館也曾遇過，因為規定影視資料是以一片來當做出借單位，造成像是相聲專輯（分上下片）、DVD影集（正片、特別收錄）、 VCD（分上下片）等資料被強迫分開，分館必須另尋殼子來將視聽資料分開。最後造成的結果就是，影視資料所需的收納空間多了一倍，索書號編排的範圍過大，你要找的影視資料可能分散在五個大書架中，也可能不小心放到CD收納盒中，請讀者想辦法去找出來才能借閱。如果你有用北市圖的搜尋引擎去看的話，會發現影片當中常常會有N.2以後的片子留在館藏，而那些就是被獨立分出卻沒有人想借閱的光碟資料，放在那邊純粹佔空間罷了。

我會說長安分館的感覺像是倉庫，其中有一部分的原因來自空氣不太流通。我在尋找影片的過程當中常會重複起立蹲下的動作，發生頭腦突然暈眩的次數異常地多。除了自身體質的關係外，我想館內空氣不流通，也是造成血液含氧量不太足夠的原因之一。

話說終於等到婦人用完電腦，我才有機會查詢為什麼在長安分館沒有辦法找到我要的館藏，這才發現我記錯分館了！如果要借康斯坦丁的話，必須要跑到位於濟南路的城中分館才對，在長安分館是沒有庫存的。由於我位於中山北路上面，要轉接市民大道也是非常快速，因此「順便」繞去光華購買一支新滑鼠，又再一次「順便」繞去蘋果優仕的門口。這家蘋果的專賣店最近將隔壁的店家給買下，將兩家的店面打通來創造一個大型展場，現場擺設多款蘋果電腦可供使用。而相關的配件更是多得要命（也是好賺的地方），但礙於時間關係沒辦法下車走進去好好逛一下，但也還好沒有讓我荷包再度失血。

又再次不意外，城中分館位於幸安市場的三樓，我實在搞不清楚為什麼圖書館喜歡蓋在菜市場上頭呢？或許就位置來說很適合買菜的人將小孩子扔在圖書館當中，自己去採買之後再去把小孩子接回來，當做是免費的臨時托兒所。也因此在這棟大樓的二樓還有托兒所，大概就是這個緣故吧！

比起長安圖書館的沈悶感覺，我覺得城中圖書館（藏書特色：家政）更貼近一般人對於圖書館的印象，有點像是文化中心一樣。書架多為傳統鐵製書架，由於沒有散發出舊書的氣味，我想這邊的書籍多半不超過十五年以上。根據北市圖的說法，這間圖書館主打家政書籍，我想就地理與藏書性質來看，真的是再合適也不過。

當我趕到城中時其實已經接近晚間八點十五分，圖書館的借還書程序需在九點閉館前的三十分鐘完成，因此我在尋找片子時耳邊已經傳來廣播的催促聲。城中的視聽資料採用和長安一樣為兩公尺高的書架，但挺大的差別在於採用漫畫店常見的單面多軌式書架，使讀者可以不用移動就可以尋找想要的館藏。不出一分鐘，我馬上在架上尋找到今天最後的搜尋目標：驅魔神探-康斯坦丁的DVD，正好趕在借書期限之前。

原文：
http://ckizumi.blogspot.com/2010/03/blog-post_31.html

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我不管選情，只在意單車通勤

2010-04-02T18:22:00.000-07:00

2010.4.3 AM9:22(轉載)

刊登於2010年3月26日蘋果日報民意論壇
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32388714/IssueID/20100326

報載去年6、7月間高調上路的敦化南北路自行車道，啟用後爭議不斷，這段期間市府如父子騎驢般對其東修西改，現下又將為年底選情考量而開放平日汽機車使用。市府未能在最初整合各部門資源與力量，有遠見的廣納民意後再推行此一立意良善的政策，而是交給一個工程單位負全責，及至遇到社會上汽機車霸權的反彈後，又缺乏公共溝通的誠意與作為，最後竟為了年底選情而腰斬這一條單車道，這就像是懷孕期營養不良的母親，在生下了身體孱弱的嬰孩後，為了擔心養不大，就乾脆親手殺了他。

綜觀國際間各國推行單車通勤的政策與作為，不外乎「bicycle friendly 5E」－Education、Engineering、Encouragement、Enforcement、Evaluation。

Education－自行車交通安全教育，從學童開始，教會孩子使用人生中第一種交通工具，更要學會如何在使用道路時尊重不同的用路人，並遵守道路交通規則，以維護自己和他人的生命安全。
Engineering－以工程建置自行車通勤所需的各項設施，例如：停車空間、淋浴間、跨縣市橋樑便道與單車通勤路網，以及單車與大眾運輸接駁硬體等等。

Encouragement－對單車通勤與通學提供的優惠鼓勵政策。現今學童不敢騎車上學多半是因為交通雍塞感覺危險，而交通雍塞原因是家長多半使用汽機車載小孩上學，兩者互為因果，惡性循環。限制校門週邊汽機車臨停、規劃通學巷與鼓勵學童步行或以單車通學，不僅將更能保障學童的生命安全，也將培養下一代良好的用路素養和交通環境。在鼓勵上班族通勤方面，舉凡健保優惠、薪資補貼與福利發放，都有助於企業培養出健康、少請假而極富生產力的活力員工。

Enforcement－推行任何新政總需要「蘿蔔與棍棒齊下」，前一項是蘿蔔，這一項便是棍棒：高油價、汽機車停車費、汽燃稅、塞車稅、要先有停車位才能買車的法規，以及嚴格執法禁止汽機車駛入自行車道等等。

Evaluation－審慎評估，隨時反省檢討：自行車通勤環境或相關設施，以及自行車相關政策與法規是否有規畫設計不好的地方？要參酌民意與各方意見，經公開討論後逐一修正改進。

敦化單車道建置前後，北市府的作為在這五項當中，只有Engineering工程這項拿到五十分(只有一條單車道，不構成路網，其他相關硬體設施更付之闕如)，其他四項全部掛零；敦化單車道通車後，旅居台北的國際友人不乏投書China Post要求市警局拿出魄力嚴格執法禁止汽機車進入單車道者，但意見均未獲重視。這使得敦化單車道先天不良，後天失調，現市府竟決定：無力管理就乾脆廢除－養不大就殺了他。此舉恐陷單車騎士與其他用路人於更危險的交通環境中，這樣不負責任的人民父母官，終將失去選民的信任！

延伸閱讀:
2003-11-02【中時社論】誰阻止單車政策？
《社論》自行車熱就此退潮？(台灣新生報)2010.3.9

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孔明車新聞選錄-2010年3月

2010-04-01T21:22:00.000-07:00

2010.4.2 12:22

三月份與單車有關的新聞當中，我最喜歡的是這一則。原因如下：

1.四十六歲的歐巴桑充份展現了這個年紀婦女的生命風情：

「耐力」與堅持的「毅力」

2.主角太可愛又太有「正義感」了

3.在市區騎單車追汽車，重點是她還追上了......薛大姐，我以妳為榮！

4.為二輪人出頭......姐姐真是帥氣，有情有義！

單車與機車騎士用路行為相似，使用的道路空間也大有重疊，但這一年來卻因倡議綠色交通的改革者及社會輿論根本不敢挑戰道路上的最大霸權－汽車族，而迫使二輪族群被惡意分化，這種壞風氣應該要有所改變。

5.讚美肇事車主：不管是當時沒發現或其實是逃跑被抓到，總之事情能有圓滿結局，也多虧車主最後願意認罪回現場負起責任啊！這是有擔當而成熟的作為。

6.發揮影響力：熱心婦人事後還說這沒什麼，呼籲大家看到別人有困難，不要冷漠，坐視不管......

以往類似的新聞，同樣是中年婦女，卻得到媒體和社會各界的許多負面評價，例如：
2009年6月15日蘋果日報
公車「夾麵包」單車大嬸罵街

雖然有位資深媒體人寫了平反的評論：
2009.06.18莊佩璋〈我見我思－單車大頭症〉，中國時報
但奇怪的是，大家好像依然認為在馬路上大車欺負小車，小車欺負單車，單車欺負行人是理所當然的事？

我期許自己做個有正義感、不會欺負行人或輪椅族，也不隨便讓其他用路人欺負的單車騎士，與大家共勉。

#其他相關新聞:
2009.12.24
路見不平拔車相助(新聞影片)
http://micnet.blogspot.com/2009/12/good-samaritan.html

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敦化單車道促進國際觀光與台日交流

2010-03-31T20:11:00.000-07:00

2010年4月1日AM 11:11:11
記者RTS台北報導

台北市敦化單車專用道自2009年2月2日動工，經半年工程期完工通車以來風波不斷，成為媒體新聞中最紅的一條單車道，曝光率遠勝台東縣關山自行車道、高雄縣鳥松鄉澄清湖環湖自行車道等休閒型自行車道，就連耗資近兩億的高雄翠華自行車橋，新聞都比敦化單車道少；而其網路點閱率之高，更令全台各地其他自行車相關建設望塵莫及。不僅如此，敦化單車道還吸引跨黨派議員與各大媒體共同關注，堪稱「台灣奇蹟」。

敦化單車道開放通車後，台北市議員李建昌、黃向群及許淑華與敦化國小家長會代表及周邊里民同聲讉責，嚴厲抗議郝市長放任比汽車更危險的單車在家長接送區通行，枉顧學童安全(2008.9.11台北市議會公報pdf/2009.6.24新聞)；台北市議員王孝維、李文英、張茂楠聯合召開記者會談敦化自行車道偷工減料問題(2009.9.19自由時報)，市議員黃珊珊則指出敦化自行車道遭人惡意破壞，市府應盡速維修，以保市民交通安全(2009.12.2)；另外，台北市議員劉耀仁認為：敦化南路自行車道既不中看也不中用(2009.10.25)；市議員王鴻薇雖認為自行車不應與更弱勢的行人爭道(2008.10.22)，但也與潘懷宗、侯冠群等議員共同針對「敦化南北路自行車道規畫和使用」做民調，要求市府改善工程設計，否則將發起「廢除敦化單車道連署」(2009.10.27質詢記錄，另有word檔)；議員賴素如要求市府交通局及交通大隊針對敦化自行車道種種違停占用的情形，必須設法限期改善(2009.10.23)；議員童仲彥則在face book提出「敦化要路平、單車林蔭行」口號，要求追加工程經費將敦化單車道全部刨除，建議單車族應悠閒的騎在敦化林蔭大道中(議員陳建銘也持相同意見)，不適合在馬路上通勤，他並在粉絲專頁大方留下手機0938-121-889供民眾投訴爆料或提供意見；議員許淑華更指出敦化單車道造成車禍與交通意外事件倍增，要求廢除，並請台北市長向全民道歉，但交通大隊與警方隨即指出許議員提出的數據有爭議(2010.3.25)。

曾在敦化單車道規劃之初展現決心與魄力，欲推動綠色交通的台北市長郝龍斌，不敵強大民意反彈，一改當初「第一條單車道只許成功、不許失敗」的說法(2008.3.28聯合報)，於3月23日召開記者會宣布「敦化單車專用道」自4月12日起只在週末讓自行車騎士專用，週一到週五，則是彈性開放汽機車使用。消息一出，敦化路沿線計程車司機與慢車道機車騎士大呼萬歲，與貨運業者共同發起「成功占領敦化單車專用道」慶祝活動，串連上千輛計程車與機車一同行駛在單車專用道上，並有零星民眾難掩興奮之情，至臺北市政府警察局大安分局敦化南路派出所及各分局派出所門口，模仿臘筆小新猛跳大象舞，對警員說：來抓我呀！敦化國小家長會亦讚許郝市長知錯能改的作為，在學校周邊舉辦慶祝活動，邀請開汽車接送孩子上下學的家長於4月12日當天用汽車圍滿校園周邊馬路以宣示成功取回應有的路權，並有不具名家長私下表示願意捐贈七千萬經費購買煙火於當天在校園周邊施放。此二慶祝活動在國際間傳為奇聞，吸引各國媒體爭相來台拍攝報導，成功促進台灣觀光。

北府隨後發布新聞稿表示，推動綠色交通的決心不變，敦化單車道與內湖北安路單車道同時試作，敦化單車道路型不為民眾接受，未來所有單車道工程施作將以北安路自行車道型式為準，將單車道與人行道納入同一系統，並歡迎輪椅族悠遊兩者之間；雖然此一型式工程造價偏高(註)，但政府施政需以民意為依歸，因此，已通過計畫將施作的自行車道－－桂林路/龍山(約1.1km,走路15分鐘)、南海路/馬場町(約0.848km,走路12分鐘)與景美景文街(約0.630km,走路不到10分鐘)，將以北安路單車道同型式規劃，三段單車道總長約2578公尺，工程經費預計大約4640萬4千元。日本媒體得知台灣政府即起要大力推行「人車共道」時，紛紛來台採訪，部份日本專家學者表示，日本初期推動單車通勤亦採用此一模式，但自一單車騎士在人行道造成行人死亡的交通意外事故後，各界深切反省，檢討行之多年的政策方針，並進行修法革命，重新探討道路正義，台灣欲採用日本當年的推動方針，日本政府基於雙方一向友好關係，秉持分享的精神，願無償提供他們的過往經驗，與台灣政府交流。

註：以內湖北安路單車道為例，總長約1.35公里(走路20分鐘，騎單車不到五分鐘)，工程經費大約2430萬元。
(1.35 ÷ 4) × 60 = 20.25 (min)
(1.35 ÷20) × 60 = 4.05 (min)

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以上新聞悉為虛構，如有雷同純屬巧合。

【延伸閱讀】
1.汽車族的觀點--
AutoNet 汽車日報：觀點：浪費公帑又一遭，是拍馬屁還是沒大腦？
by記者蔡致堅(04/13/2010)

2.機車族觀點：自行車道是否真的方便自行使用？
by記者蔡志宇(04/13/2010)

上億敦化自行車道變周末專用by劉麗珠

2010-03-31T08:30:00.000-07:00

敦化自行車專用道就像市長的地下情人, 遮遮掩掩上路, 如今是莫名其妙的出局.

以往在台北街頭, 機動車輛駕駛人完全無視於自行車的存在, 車友只能自求多福, 在小巷弄裡找生路. 去年, 好不容易有了一條敦化自行車專用道,
雖然它是把排水孔撥給了自行車,
雖然它是把機動車輛的禁停區劃給了自行車道,
雖然它必須在龐然大物的公車和公車族的之間找縫隙,
雖然車友們必須留意從停車格穿進穿出的機車,
我們依然雀躍.

因為這宣示著市府已經朝向以人為本的交通政策邁進, 自行車新文化基金會也在7月間邀集車友為敦化自行車道問診, 把缺點匯集給交通局做為以後建置市區自行車道的 don’t-do list.
我們只希望單車在台北能更安全, 更方便.

當大多數的人都以步行, 自行車或大眾運輸做交通工具時, 台北街頭的空氣才會清新, 我們才有機會像國外許多都市的餐廳, 可以把桌椅搬到戶外,
娃娃也能推到戶外散步曬太陽….如今, 未來的圖片還未勾勒清晰, 我們還在努力, 我們還願意等, 可是市長放棄了….

這不是自行車的挫敗, 而是交通政策的挫敗, 也是我們為下一代留下美好土地夢想的破碎.
試問反對建置市區自行車道的朋友們:
您敢張嘴呼吸忠孝東路和敦化南路口的空氣嗎?
您敢推著您還未滿周歲的娃娃出門到國父紀念館曬太陽嗎?
您喜歡一整排的空計程車停在捷運站出口還是一輛輛單車經過,
並且會和您微笑打招呼?
您喜歡看到父母親牽著孩子的手邊聊天邊走路上學, 還是父母親開著汽車急急忙忙把孩子丟在校門口, 然後揚長而去?
你我都有下一代, 他們的未來在哪裡?

談節能減碳, 談綠能運輸似乎是天高皇帝遠, 那麼幼小的孩子們呢? 每天上班路上, 看到一些父母親牽著孩子的手上學的景像, 其實我的心裡是難過的,
因為家長和孩童都戴著口罩. 這些孩子長大了是不是一輩子都要戴口罩出門? 因為他從小就被教育出門要戴口罩.

敦化自行車道是試辦, 當然不完美, 也不夠安全, 所以只有有經驗的車友才敢使用. 對於長期被汽車壓迫的行人, 即使會騎單車,
也不敢騎上敦化自行車道. 但是, 市府應該是要一點一點的改進, 而不是取消敦化自行車道.

平心而論, 目前的敦化自行車道礙著誰了嗎? 汽機車行駛在上面, 罰了嗎? 停在校門口的私家車罰了嗎? 蓋了馬路不給單車, 不給行人走,
卻給汽機車停車, 剩下一點點路讓行人和單車在疾駛的機動車輛間求生路, 合理嗎?

現在連Google的執行董事Jim Lecinski都說了「道路不是只給汽車專用的」, 而且計畫要出自行車的建議路線: http://www.chicagotribune.com/travel/ct-met-google-bike-maps-20100309,0,425415.story. 台北市很不容易的往前邁進了一大步, 怎能倒退?

敦化自行車道象徵著人本交通政策的開始, 播了種, 尚未澆水施肥, 就斷言它開不了花, 結不了果…這是太武斷了. 懇請市長收回成命,
與我們一齊努力為自己, 也為下一代留下清新淨土.

財團法人自行車新文化基金會
執行長劉麗珠

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(徵得原作同意後轉載)
原文url(face book)

台北市敦化路單車替代路線勘查

2010-03-29T00:00:00.001-07:00

今年三月中旬，台北市第一條號稱市區通勤用單車道，
也就是敦化單車道，政府宣佈將改為假日專用，未來的上班日，
單車族之中比較勇敢的人，必須和迅速、多變、噴吐廢氣的
汽機車擠在一起『共用單車道』。先不論建設單車道的必要性，
這種措施無疑會降低人們在台北市區騎單車交通的意願，
我們需要一條較安全的路線以便在台北市區裡南北向移動，
期待政府內各種意見的角力出現奇蹟之外，有什麼辦法可以自力救濟？

當然有。

在較大的地圖上查看台北縣市單車通勤共筆地圖
這個地圖中與敦化路大致平行的紫色路線，就是現成的解決方案，
從北端的民生東路4段80巷開始，健康路15巷-健康路-北寧路-八德路三段74巷-延吉街30巷-延吉街-延吉街62巷-忠孝東路四段223巷-仁愛路四段266巷-安和路一段、二段-最南端的樂業街，串起一條與敦化路幾乎等長的雙向路線，南邊還可以串連基隆路的替代路線：嘉興街或和平東路228巷，帶著單車騎士平安到達公館、萬隆，或是新店溪的河濱單車道。

雖然描地圖時有點粗心，以至於在實際試騎的時候出了一點差錯，我們還是完成了試騎，並錄成接下來的影片讓大家參考實際路況。請大家愉快的欣賞。

你也許也注意到地圖上還有其他路線，那是許多位單車族分享出來，

一旦需要時可以串連成四通八達的網路，帶你到都會裡任何想去的地方。

期待有一天正在讀這篇文章的你也會騎單車上路，與我們分享單車路線，

預祝您身體健康，行車平安。

文、攝影、字幕：Barking，特別感謝：馬特猴

Google地圖新增自行車導航功能(US)

2010-03-13T01:39:00.000-08:00

Biking Directions on Google Maps

千呼萬喚始出來!

google map用了兩年多，已經變成生活中的習慣，總是要在汽車路線和步行路線之間修來改去的規劃單車路線，每次按滑鼠點選項都在肖想這個功能，起碼也肖想超過一百次了......這套系統除了可讓單車騎士用來規劃交通路徑以外，檢視地圖時還可進一步叫出自行車圖層(勾選標籤)，以顯示該城市適合單車行走的路線：一是自行車專用道，二是在一般道路旁的自行車道，還有一個則是適合自行車行走但非專用道的馬路，以綠色虛線表示。(請配合影片看看陳曉莉編譯的新聞)

這套系統目前只在美國有，希望台灣也跟進的騎士們，趕快一人一信或打電話給交通部長毛大和這位當眾承諾要在2008以前公布大台北地區biker GIS的人吧！ 有做有心安，什麼也不做，光會出一張嘴抱怨的話，單車環境是永遠也不會改變的喲～

歡迎提供其他會產生力量的做法。

交通部為民服務中心 02-2349-2490
motceyes@motc.gov.tw
交通部運輸研究所(02)2349-6789
http://www.iot.gov.tw/
webmaster@iot.gov.tw
*台北人請多利用1999免付費投訴專線，我有試過手機撥打也免錢(但要先聽郝市長問侯完嗶聲後再按9)。

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巴黎.台北單車萬歲 Paris, Taipei: Bicycles Forever

2010-03-08T15:37:00.000-08:00

Paris, Taipei: Bicycles Forever (巴黎.台北單車萬歲) is a documentary directed by Jean-Robert Thomann (尚若白). It looks at the experience of bicycle commuters in Paris and Taipei. I went to the premiere screening at Eslite Dunnan Bookstore today and it will screen on PTS (公視) tomorrow.
The documentary explores the attitudes of those who have chosen to use a bicycle as their primary form of transport. It looks at both the positives and negatives of this lifestyle choice. The people featured are quite a diverse group. I thought the most interesting one was a woman who uses a bicycle to send her two children to school. If only more people in Taipei would follow her example.
The documentary also considers the development of bicycle paths and bike sharing systems. Taipei’s U-bike system obviously lags a long way behind Paris’s Velib system. It shows that while there have been some improvements in Taipei, the city still has a long way to go before it provides a friendly environment for bicycle commuters.

The photo above shows Jean-Robert filming Bike Smiling in Taipei in March 2009. There is a funny story related to this photo. Before being interviewed the man said they should interview the foreigner to make it more international (國際化). I replied that it was better to film him to make it more local (本土化). I make several brief appearances in the documentary.
Paris, Taipei: Bicycles Forever premieres on PTS at 10pm on Tuesday 9 March 2010. There are repeats at 3am on 10 March and 3pm on 13 March. The documentary is in French and Mandarin with Chinese subtitles.

【巴黎.台北單車萬歲】
公共電視13頻道
3/9 週二晚間十點
3/10 週三凌晨兩點半
3/13 周六下午三點
法、華語發音，中文字幕
*Originally posted at David on Formosa.

單車通勤向前行

2010-02-22T01:32:00.000-08:00

開學了！上班了！

結束年假，你是滿腹不甘願的回到日常生活，還是充滿朝氣與活力的將這一天度過？

要甩掉過年期間吃進肚裡的肥油，有個不花錢的好方法－－快騎上單車通勤吧！

大年初二那天，澳洲人Victoria Hazael寫了〈Two wheels good, four wheels bad〉(譯得不怎麼樣的譯文在這裡)，盛讚單車通勤的好處與揚棄開車上班的壞處，文章一貼出就有人吐槽說如果通勤距離25miles(註)的話，單車通勤根本「不切實際」，事實上呢？未必喔！單車與大眾運輸的接駁、公共租賃單車等等都是可能的解答，而文末熱鬧的討論串更交織出許多單車通勤的積極做法－－不是可不可能的問題，而是做與不做。

單車通勤好處多多，對這星球上的動物而言更是如此：

2008.6.20

單車通勤，在臺灣可行嗎？

老話一句：不是有沒有單車道的問題，而是大家要不要這麼做的問題。

這兩天出現許多單車瘋退燒、車賣不掉，車行倒掉的新聞，如果是休閒運動，那是「兩天的單車」，如果是騎著它通勤，那就是「七天的單車」，一週騎一兩天單車，平時放家裡當花瓶，這跟節能減碳沒有什麼關係；一週騎五天到七天的單車，久了自然需要保養維修，操得兇一點小雨也騎的話，遲早有一天要換車，然後因為有需要隨時排除通勤路途上的障礙，車店還可以在社區大學開班教授基礎維修保養技術，備胎與各式零件和保養維修工具的銷路都出現了，這一來單車店的生意不就變多了？！記得去年就有個法國朋友，在逛完台北的單車店之後，忍不住問我：法國好多單車店在賣你們某名牌的雨衣，騎單車專用的，方便又好用，你們這裡居然沒有賣！(不但沒賣，還強調雨天絕對不要騎車，以免「弄髒美美的寶貝愛車」)

單車瘋的這兩三年，政府或業界大概都搞錯方向了，拚單車休閒運動或觀光也許短時間內賺很多，但是真正大有賺頭的，還是讓單車重回生活！想讓台灣成為單車生活大國，勢必要從推動單車通勤著手。

想一想吧！車行賣車的行銷重點應該放在哪裡？車店要賣的是「兩天的單車」？還是「七天的單車」？

Bike commute,
Do it or not?

(註) 25 miles = 40.2336 km，約為單車通勤時間1.6小時(技術精湛單車騎士)～2.5小時(普通小老百姓)；如果不與大眾運輸接駁，純騎單車通勤的話，理想的通勤距離大約是2-10公里，通勤時間大約8-37分鐘，2公里以內則極力推薦走路或跑步，充份達到每天運動30分鐘的保健原則。

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鳥松環湖自行車道結局預告

2010-01-14T22:47:00.000-08:00

單車瘋是真的改變了很多事，但也不全然是好的！鳥松環湖自行車道就是血淋淋的例子。

上次偶而騎過而寫了篇意見，然後自由時報高縣方記者發現而有訪問見報，還被找去高雄縣道安會報提供改善意見（以「長鬃山羊單車俱樂部」名義）...。10個月過去了，今天再被找去會勘改善情形，如同以往，我又是現場唯一騎車與會者。今天確定了：引起最大爭議的路沿枕木、路邊高燈將會被拆除或移往內側，單車道與車道只會以標線、鋪面顏色來區隔，如同當初的建議。只是這10個月來，卻發生多起交通事故，甚至有死亡意外。

我想主事者一定很委屈，一番美意卻變成嘗試錯誤。原本好好的環湖單車路線，沒做沒事，各自依循行車倫理與規範，即使有交通意外，地方行政單位不會有直接責任。卻因單車風行，想說拼一個熱門政績可以把自己名字掛在牌頭，卻變成燙手山芋。問題出在哪呢？就是道路空間不夠還實體區隔出單車「專用道」，路沿枕木與高燈不但害騎在裡面的單車騎士操控受限、險象環生，也讓不注意的機車騎士撞車犁田，傷亡慘重。

我是不會騎在這個單車道裡面（很多騎士都是），如果真要推廣騎車休閒觀光，明明清澄湖裡面是最好的路線，不去協調水利局開放單車，而反在交通要道設被欄杆阻隔的環湖「遠觀」自行車道，只因為看到很多人在騎車？如果澄清湖裡面可以騎車，大家還會騎在車多的環湖公路上嗎？還有，如果真的假日很多人來騎車，那就假日管制交通，變成單車/行人專用，彈性調配以保護多數使用族群不是更好？

鳥松鄉陳代表也會同其他兩位代表來陳情，說出和我們一致的意見。他還說，原本一開始也有很多代表支持這項工程，但是發生幾次重大意外，認識的里民因而遭遇喪親之痛，現在大家都希望早點拆除。

鄉公所是委屈地決定「從善如流」了，只是過了這麼久，卻因要重編預算等行政程序要等到過年前後才能執行。這段期間，如果又發生重大意外呢？「迷信建設」與「政府效率」苦果，都不知道誰要來買單？如果都沒有做，不是更好？

會勘尾聲，一輛發財車停了下來，「你們是縣政府來會勘？我住這附近，早就該拆了，我才不會騎在裡面，有一個單車女騎士因為踏板卡到枕木而摔死...」，旁邊的交警代表說：「不是機車嗎？有呈報的是機車致死意外」，「對！那是有報的，很多都沒報...」

People！上路有一定風險，不管是任何交通工具，一定要具備基本的能力（開車要有駕照啊！），自己也要小心謹慎，不能因為只是很多人騎車，政府又打著節能減碳的大旗（騎車若只是休閒、觀光或運動，那和節能減碳其實沒有多大關係），就以為單車道可以解決問題，就以為騎在裡面會沒事？！

轉吧！自行車輪

2009-12-16T19:35:00.000-08:00

(歡迎轉載，註明出處)

星期二(12/15)哥本哈根氣候變遷會議上，麻省理工學院發表了「智慧」腳踏車輪，車輪裡面有個電池可以儲存能量，所以踩煞車的力量可以回饋成幫助你爬坡或使速度加快的能量；因為是「智慧」腳踏車輪，所以有感應器測量騎乘方向，當你往前踩時感應器會告訴車輪的電動馬達「助你一腳之力」往前衝(註一)，當你踩煞車時，又能幫助你慢下來並重新為電池充電。

(註一)有一種適合肢障同胞使用的手轉式自行車，將來應該也會研發出類似的技術，「助其一臂之力」。

裝上這輪子，不但可以省力省時，還有藍芽功能可以連結 iPhoine當成計速器，甚至將騎乘資訊與其他通勤車友分享(ex:FaceBook)，除了這些吸引人的神奇功能以外，重點是：

"現存的每一種腳踏車都可以使用這種智慧車輪，事實上MIT團隊將它視為一種隨插即用的裝置，因此所有腳踏車持有者都可自行安裝取代原本的後車輪。"

可惜這車輪價錢大約16165到32330台幣，對於愛便宜的我們還是偏貴，如果將來能量產或是吸引汽機車族購買，造成汽機車族願意轉換成免呷油的動力腳踏車通勤族，那就太棒了！

【多閱讀長知識】

2009-12-16
麻省理工學院發表「智慧」腳踏車輪(12/15哥本哈根氣候變遷會議)
http://taiwan.cnet.com/crave/0,2000088746,20143409,00.htm
2009-11-07
機車族超過七成三寧騎兩輪不搭公車(中廣新聞)
http://blog.yam.com/joubinghung/article/25128376
2009-10-19
腳踏車,計程車及大眾交通工具的優缺點
http://blog.yam.com/actionone/article/24719658
2009-06-07
「鄉民」騎機車為什麼比較便宜-2
(比較開汽車/騎機車/搭捷運/搭公車的異同)
http://blog.yam.com/bbm0114/article/21465391
「鄉民」騎機車為什麼比較便宜-3(論天母一帶交通亂源)
http://blog.yam.com/bbm0114/article/21465461
最後一篇要配合地圖來看......

檢視較大的地圖

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Critical Mass與Bike Smiling

2009-12-02T20:41:00.000-08:00

前陣子接獲一個詢問，大意是說：

如果要放在一部會在不同國家放映的紀錄片中，"Critical Mass"要怎麼翻譯成不需特別解釋、人人都能立刻就懂的名詞？對方提出幾個建議--

單車路權活動？單車抗議活動？單車路權抗議活動？

我其實不太夠資格決定這類的事情，一方面英文菜，一方面單車歷史等等的認知也菜，所以搬出兩位前輩的說法給對方作為翻譯的參考：

ak的翻譯－單車臨界量
(這是目前使用率較高的詞，也出現在文彥等前輩編寫的維基百科中)

Ting的翻譯－自行車聚能會
(2007年出版《單車浪遊》書中與演講中提及)
(不過Ting在blog上也有單車臨界量一詞出現過)

有個全世界"Critical Mass"的訊息集散地在這裡：
http://critical-mass.info/
因為某些緣故暫時(或永久)無人更新管理了。
其中關於「如何發起"Critical Mass"活動(How to start a CM ride)」，在這兒有另一版本的翻譯：
http://rtstw.blogspot.com/2007/11/readme.html
(Critical Mass是"Reclaim the Streets(收復街道)"運動的其中一環)

回頭看一路走來的點點滴滴，台灣要發展符合"Critical Mass"精神(沒有主辦人)的"Critical Mass"，或許有其現實的侷限吧！？單車路權抗議活動？雖然這是外國人最能接受也最易明白的詞，但是一看到這個名詞，日常勤務壓力已經很大的台北市鴿子們恐怕又要神經緊繃的來查勤找(___)了！

我們這裡的活動實質內容比較像是"Critical Manners"而非"Critical Mass"，感謝最早引進活動的前輩與團體們，當年很有遠見的起了個美妙的名字："Bike Smiling"微笑單車上路，雖然一度被官商聯手拿去用而引發小小的爭議，不過對於真實的情況也沒什麼太大的影響。

"Critical Manners"?
"Critical Mass"?
"Bike Smiling"?

無論叫什麼名字，它的精神是不會改變的。與各位分享一部很能呈現其精神的MTV:

KINGS AND QUEENS - 30 SECONDS TO MARS!

Bike!Bike!Bike!繞圈圈、舉車......當單車取代汽車成為馬路的主體，畫面中川流不息的汽車燈對比環境的崩壞是否可以挽回？全球氣候變遷所造成的各種怪異天氣與災害，正如歌詞中"We were the victims of ourselves"一點也不令人意外。

單車騎士以肉身和行動抵擋資本主義汽車霸權的洪流，
We shall FIGHT!
即使倒了一個，還有更多！前仆後繼......

白馬，衝啊！

【後記】
2010.6.17
六月份出版的大誌(The Big Issue)有幾篇單車相關文章，其中提到Critical Mass時，翻譯成「關鍵大眾」，「關鍵」二字或許可以代表凸破「臨界量」的一群「關鍵人物」吧！

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【圖片來源】HERETIC〈(台中市)柳川東路一、二段自行車道〉by HERETIC(2008.09.03)	台北市敦化南北路自行車道完工實景－計程車排班區【圖片來源】自行車道工作坊〈(台北市)敦化自行車道常見問題〉by志文
瀏覽相簿： bike way單車道	瀏覽相簿： bike way單車道

6-3自行車道在停車格與人行道之間，在固定距離數個停車格間植樹。【圖片來源】由長鬃山羊單車俱樂部負責人周盟桂提供	6-5a、b 哥本哈根Kongens Nytorv車站附近單車道(type6.慢車道強區隔) 【圖片來源】google地圖街景:單車道與一般車道之間，以公車候車亭隔開，並在路口與斑馬線處做特別處理，縮減車道、加大安全島，警示汽車駕與單車騎士注意行人。
瀏覽相簿： bike way單車道	瀏覽相簿： bike way單車道

Bike Smiling 微笑單車上路

[加拿大]共生共存

2011-05-27德國柏林Critical Mass

大良公共單車系統

2011-03-26 Earth Hour

紀錄片:單車樂與路

死亡之輪：自行車騎士指南「台灣最危險車種」

騎單車上班的女市長

一種自行車道幾種意見?

危險就危險就別上路吧!

靠左邊走 Team Keep Left

單車騎士基本安全常識

10/3(Sun)寶藏巖:腳踏車電影院

營建署「市區自行車道資訊整合應用網」

營建署「市區自行車道資訊整合應用網」

US-鐵馬革命現在進行式

富得只能騎單車運動

要路權更要安全Part2

CH-不是每個小孩子都會換輪胎嗎？

單車騎士要路權也要安全!

[NL]荷蘭單車道觀察I_by_Han

《鐵馬革命》 金錢篇+線上台味讀書會

台灣最後海岸線 需要多一點在乎她的車友

UK-Gonna ride my bike until I get home

(影片)單車通勤城市:哥本哈根

自行車道評比[官方版]vs[民間版]

TPE-單車上捷運2010-08-22

Google：微笑單車

1111在台灣

Bali交通文化觀察

２０１０環法賽近距離寫真-The Big Picture

用單車幫助第三世界民眾謀生by波特曼

昭華來訊

週末點播：紐約單車快遞

長來騎車，一路好走

荷蘭自行車交通安全教育

兒童文學中的單車世界(中)-Taiwan

停車暫借問

Homer分享14則單車相關法規

單車亂停礙人行

週末點播：單車甩尾 Bike Drift

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2010-04-12敦化單車道.歷史上的一天

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